Lamborghini Miura P400 S от Bertone, 1971 год
Lamborghini Miura
Lamborghini Miura•
•91 просмотр
Номер шасси: 4761
Номер двигателя: 30580
Номер кузова: 675
Регистрация: американский ПТС
Местонахождение: Монтерей, Калифорния
2 095 000 долларов США | Продан
- Miura американской спецификации с невероятной историей; более четырёх десятилетий простояла в укромном складском помещении в районе залива Сан-Франциско
- Уникальная «капсула времени», на момент составления каталога проехавшая менее 16 000 миль
- Найдена и возвращена к жизни преданным поклонником Miura, выступающим за сохранение оригинального состояния
- Поздняя машина Series II «переходного» периода P400 S, с завода оснащённая особенностями SV
- Изначально окрашена в серо-белый цвет и имела полностью синюю отделку салона
- Сегодня представлена в исключительном состоянии с открытым металлом кузова
- На обложке летнего выпуска журнала Retromotive за 2021 год
В гиперконкурентном мире современных суперкаров почти само собой разумеется, что каждый год приносит очередное новшество — новую клиновидную модель, мощнее, быстрее и дороже предыдущей. Однако по-настоящему революционные машины встречаются редко: они заставляют конкурентов перенимать их новаторские решения, иначе те безнадёжно отстанут.
Lamborghini Miura была именно такой машиной. Её V12 располагался поперечно в задней части кузова, подвеска была полностью независимой, тормоза — дисковыми, а стремительный силуэт выглядел вызывающе. Одного только шасси Miura хватило, чтобы привлечь толпы зрителей и заказы покупателей на дебюте модели на Туринском автосалоне 1965 года. Элегантный кузов от Bertone лишь усилил впечатление, а потрясающие возможности Miura дали понять соперникам вроде Ferrari: перед ними — будущее высоких скоростей. Формула, заложенная Miura, по-прежнему широко используется в суперкарах.
Хотя на протяжении всего выпуска, завершившегося в 1973 году, Miura сохраняла общую компоновку и облик, со временем её внешность и оснащение менялись. В частности, поздние модели Series II S сохранили стилистическую чистоту ранних версий — в том числе узкие крылья и характерные «ресницы» вокруг фар, — получив при этом важные технические усовершенствования: усиленную раму с улучшенной вентиляцией для охлаждения радиатора и моторного отсека, более крупные карбюраторы Weber с диффузорами Вентури, доработанные впускные коллекторы и головки цилиндров, вентилируемые тормоза в стиле SV, а также задние полуоси с ШРУСами.
Около 50 автомобилей были построены со всеми этими желанными особенностями «переходного» периода. Предлагаемый здесь автомобиль, шасси 4761, — один из них.
СОЗДАНИЕ «КАПСУЛЫ ВРЕМЕНИ»
Если бы не несколько неожиданных поворотов истории, Miura вряд ли сохранилась бы до наших дней в столь примечательном состоянии. Как сообщал журнал Automobile в июле 2020 года, первым владельцем автомобиля стала 19-летняя студентка из Ирана, учившаяся в Калифорнийском университете в Беркли. Её влиятельные родители приобрели машину американской спецификации и забрали её прямо с завода Lamborghini. Предполагалось, что по прибытии на Западное побережье дочь выставит её на продажу — вероятно, чтобы перевести деньги из Ирана.
Однако всё пошло не по плану: дочь решила оставить автомобиль себе и ездить на нём! В какой-то момент она, по-видимому, всё же потрудилась разместить объявление о продаже, формально выполнив план родителей, пусть и не следуя его сути. Родители либо согласились с таким положением дел, либо ничего не могли поделать, и она продолжала ездить на Lamborghini около двух лет. Об этом свидетельствует последовательность сохранившихся счетов за ремонт. Впоследствии автомобиль поставили на хранение после происшествия.
Повреждения затронули только переднюю правую фару, однако сложная конструкция Miura и замысловатая форма капота-«ракушки» из алюминия оказались не по силам местным ремонтным мастерским того времени. В конце концов автомобиль купил владелец кузовной мастерской в Сан-Матео, ранее выполнявший на нём мелкий ремонт. Он собирался вернуть машину на дороги и в 1977 году даже приобрёл детали на заводе Lamborghini, но проект так и не продвинулся. К счастью, снятые тогда оригинальные детали с заводской нумерацией были сохранены.
Спустя более четырёх десятилетий Miura приобрёл нынешний продавец — увлечённый коллекционер и специалист по сохранению автомобилей. Другая его Miura получила награду Best Postwar Preservation Car на конкурсе Pebble Beach. Понимая, насколько уникально сохранился этот автомобиль и насколько ценным образцом для реставраторов он может стать, владелец предпочёл сохранить его, а не проводить полную реставрацию. Ведь уцелели даже такие недолговечные свидетельства, как этикетка краски PPG и комплект шин Pirelli GR70VR15 Cinturato CN73, на которых автомобиль был поставлен. Он также учёл небольшой пробег (по одометру на момент составления каталога — менее 16 000 миль) и обширную сопроводительную документацию.
ШАССИ 4761 СЕГОДНЯ
После приобретения Miura в 2019 году продавец собрал команду специалистов, чтобы вернуть к жизни давно бездействовавшую «бычью» машину. Для ремонта повреждений крыла, из-за которых автомобиль десятилетия назад перестал ездить, был выбран Стив Бекман из калифорнийской мастерской Beckman Metal Works в Коста-Меса. Работа заняла восемь месяцев и потребовала исключительной тщательности: Бекман восстановил повреждённую переднюю часть кузова, заменяя металл лишь там, где это было необходимо, и использовав при ремонте детали, приобретённые на заводе Lamborghini ещё десятилетия назад. Вырезанные оригинальные фрагменты сохранили, а каждый этап ремонта задокументировали сотнями фотографий.
Крис Морган из Morgan Images выполнил дополнительные работы по кузову и лакокрасочному покрытию, а затем снял с кузова оставшуюся краску, чтобы продемонстрировать скульптурные формы Miura в металле. Изначальный серо-белый цвет до сих пор виден на нетронутых дверных проёмах и передней перегородке кузова. Он сочетается с бережно сохранённым оригинальным салоном, полностью отделанным синей обивкой, — впечатляющее и незабываемое сочетание.
За техническую часть отвечал специалист по Lamborghini Miura Джефф Стефан: он ремонтировал или заменял компоненты по мере необходимости. Топливный бак сняли и обслужили, топливный коллектор восстановили; водяной и масляный насосы перебрали, установили новые алюминиевые трубки системы охлаждения и тормозные магистрали. Также обслужили натяжители цепи ГРМ, отрегулировали клапанные пружины с помощью регулировочных шайб, восстановили и настроили два распределителя зажигания.
Наконец, карбюраторы Weber — особая специализация Стефана — были восстановлены по его собственной технологии, до заводского цвета и состояния новых, вплоть до красных контрольных меток на жиклёрах и корпусах. Их дополняет дюжина блестящих впускных раструбов, изготовленных в Германии по спецификациям, разработанным Стефаном и покойным испытателем Lamborghini Бобом Уоллесом. Неустановленные заводские воздушные короба Miura сохранились и передаются вместе с автомобилем.
Представленная сегодня Lamborghini Miura S с шасси 4761 — поистине особенный автомобиль: тщательно документированный экземпляр с небольшим пробегом, представляющий революционный суперкар в исключительно желанной поздней конфигурации Series II S. Недавно он прошёл бережное, исторически выверенное восстановление без экономии средств, цель которого — сохранить максимальную подлинность. Нового владельца ждёт непростой, но завидный выбор: вернуть безупречно подготовленному кузову заводской вид, покрыв его серо-белой краской; выбрать совершенно иной цвет; или предпочесть самый смелый, но, возможно, наиболее впечатляющий вариант — оставить кузов в сверкающем голом металле, как уникальную дань автомобилю, навсегда изменившему представление о высоких скоростях.
https://rmsothebys.com/auctions/mo21/lots/r0019-1971-lamborghini-miura-p400-s-by-bertone/
Пробег
25 750 км
Стоимость
7 693 888 AED
