Lamborghini Miura P400S работы Bertone, 1970
Lamborghini Miura
Lamborghini Miura•
•93 просмотра
Номер шасси: 4707
Номер двигателя: 30565
Местонахождение: Финикс, Аризона
1 000 000–1 400 000 долларов США | Не продан
- Очень желанная Miura позднего выпуска в версии «S»
- Заводской кондиционер, вентилируемые дисковые тормоза и шасси спецификации SV
- Великолепное сочетание цветов
- Одна из самых захватывающих недавних «находок» среди Miura
370 л. с., поперечно установленный за передней осью 12-цилиндровый V-образный двигатель с двумя верхними распределительными валами, рабочим объемом 3 929 куб. см и легкосплавным блоком, четыре карбюратора Weber 40 IDL-3C, пятиступенчатая механическая трансмиссия с главной передачей, независимая передняя и задняя подвеска на А-образных рычагах, винтовых пружинах, трубчатых амортизаторах и стабилизаторах поперечной устойчивости, а также гидравлические дисковые тормоза на всех четырех колесах. Колесная база: 98,4 дюйма.
Lamborghini Miura, названная в честь Дона Эдуардо Миуры Фернандеса, легендарного заводчика свирепых испанских боевых быков, воплощала саму суть понятия «суперкар». До появления Miura в 1967 году многие спортивные автомобили предлагали высокие динамические характеристики и отличную управляемость, но Miura стала первой машиной, созданной в соответствии с критериями, определившими современное представление о суперкаре: невероятная скорость и ошеломляющий дизайн в сочетании с техническими новшествами — и цена, доступная лишь самым состоятельным.
К 1967 году последняя версия двигателя Lamborghini V-12, уже увеличенного до четырех литров, устанавливалась на совершенно новую и революционную Miura. Впервые публике Miura была представлена в марте 1966 года на Женевском автосалоне и произвела настоящий фурор. Плавные обводы кузова создал дизайнер Bertone Марчелло Гандини, которому тогда было 27 лет. В команду разработчиков Miura также входили два блестящих инженера, впоследствии прославившихся самостоятельно: Джан Паоло Даллара и Паоло Станцини.
Под руководством новозеландца Боба Уоллеса шасси Miura было тщательно настроено, чтобы обеспечить необходимую управляемость и совладать с колоссальной мощностью. Благодаря двухрычажной подвеске на каждом колесе технические характеристики Miura были весьма передовыми для дорожного автомобиля. Двигатель располагался посередине и устанавливался поперечно, что позволяло сделать компоновку компактнее. В первоначальных эскизах Miura также предусматривались стеклянная крышка моторного отсека и трехместный салон, где водитель сидел посередине, а пассажиры — по бокам. Хотя последняя особенность так и не появилась на серийной Miura, позднее она вернулась в суперкарах, наиболее известным из которых стал McLaren F1 1990-х годов.
Хотя стеклянную крышку моторного отсека так и не стали использовать, жалюзи на заднем стекле, появившиеся на серийных моделях, стали первым подобным решением в автомобильной промышленности. Поскольку двигатель располагался уже не спереди, а сзади, первые Miura получили обозначение P400. Это решение стало сенсационным и задало новую тенденцию. Почти сразу молодая марка Lamborghini вырвалась в лидеры, далеко опередив Ferrari и Maserati благодаря инновационной среднемоторной компоновке.
Технические характеристики Miura впечатляют и сегодня: легкая рама, полностью независимая подвеска, дисковые тормоза на всех колесах и проверенный временем, звучный V-образный 12-цилиндровый двигатель. Дыша через четыре трехкамерных карбюратора Weber, Miura изначально развивала 350 л. с. и могла разгоняться до скорости свыше 175 миль в час. В руках смелого водителя она не уступала ни одному серийному дорожному автомобилю той эпохи.
В течение всего периода производства Miura непрерывно совершенствовалась. В 1968 году появилась версия «S» — spinto («форсированная»): ее мощность составляла 370 л. с., тормоза были модернизированы, а конструкция получила множество других улучшений. Miura S была быстрее, роскошнее и устойчивее, а тормозила лучше; она стала значительным шагом вперед по сравнению со своей и без того великолепной предшественницей. Miura S разгонялась до 60 миль в час всего за 5,5 секунды и до 140 миль в час менее чем за 30 секунд, а ее максимальная скорость достигала 177 миль в час. В апреле 1970 года журнал Road & Track назвал ее «образцом автомобильного искусства».
НОМЕР ШАССИ 4707
Согласно первоначальному заводскому списку шасси, опубликованному в книге Джо Сакки Lamborghini Miura Bible, шасси № 4707 было поставлено через Lamborauto в Турине 7 октября 1970 года. Автомобиль был окрашен в цвет Champagne, салон — Nero. Как Miura «S» позднего выпуска, он получил наиболее желанные особенности: вентилируемые дисковые тормоза и более толстую усиленную раму шасси, аналогичную той, что устанавливалась на более позднюю «окончательную» версию SV. Важно отметить, что автомобиль также был оснащен заводским кондиционером — особенно приятное дополнение в летние дни.
Согласно имеющимся документам, автомобиль был ввезен в США в 1984 году. До недавнего времени он оставался «в тени» в небольшой, закрытой частной коллекции энтузиаста из Нью-Джерси. Судя по самому раннему свидетельству о праве собственности, регистрационным документам и другим бумагам, хранящимся в архиве, он владел машиной по меньшей мере с 1988 года. По словам нынешнего владельца, автомобиль последний раз использовали в 1996 году, после чего он стоял в том же гараже на Восточном побережье вместе с тремя или четырьмя Ferrari — вплоть до того, как владелец приобрел его.
Владелец обратился к специалисту по Lamborghini с Западного побережья Гэри Бобилеффу и, по его словам, отправил ему фотографии таблички с номером шасси, выбитого номера шасси и маркировок кузова. Все они подтвердили, что автомобиль сохранил высокую степень оригинальности и находится в хорошем подлинном состоянии. Считается, что перекраска в нынешний цвет Nero с салоном Champagne была выполнена до отправки автомобиля в Италию в начале 1980-х годов.
Владелец отмечает, что недавняя проверка компрессии показала значения от 140 до 150 во всех цилиндрах; давление масла хорошее, синхронизаторы коробки передач работают исправно, за исключением слегка изношенных синхронизаторов второй передачи. В остальном Miura хорошо заводится и едет. По словам владельца, небольшой дым появляется только при первоначальном запуске и отсутствует во время движения. «Мы, по сути, просто стерли с нее пыль, — рассказывает владелец, — бережно обходясь с моторным отсеком, чтобы сохранить оригинальную краску на двигателе и шасси».
Это прекрасная возможность приобрести недавно обнаруженную Miura, которой предстоит дополнительное восстановление и настройка, после чего она будет готова дарить удовольствие от вождения.
https://rmsothebys.com/auctions/az15/lots/r241-1970-lamborghini-miura-p400s-by-bertone/
