Lamborghini Miura SVJ от Bertone, 1971
Lamborghini Miura
Lamborghini Miura•
•93 просмотра
Номер шасси: 4892
Номер двигателя: 30640
Местонахождение: Финикс, Аризона
1 897 500 долларов США | Продан
- Один из всего нескольких Miura SV, переоборудованных на заводе по спецификациям Jota в период с 1971 по 1975 год
- Полностью отреставрирован Гэри Бобилеффом в 2007 году
- Идеален как для трек-дней, так и для конкурсов элегантности; одинаково захватывающий в управлении и великолепный на вид
Дополнение
Документы на автомобиль находятся в пути.
Двигатель V12 объёмом 3 929 куб. см с двумя верхними распределительными валами и поперечным расположением, мощностью 385 л. с., четыре трёхкамерных карбюратора Weber, пятиступенчатая механическая трансмиссия с главной передачей, независимая передняя и задняя подвеска на винтовых пружинах и поперечных рычагах неравной длины, гидравлические дисковые тормоза на всех колёсах. Колёсная база: 98,4 дюйма.
МЕЧТА БОБА УОЛЛЕСА: MIURA, ГОТОВАЯ К САМЫМ СЛОЖНЫМ СОРЕВНОВАНИЯМ
Несмотря на фантастические характеристики Lamborghini Miura, ни завод, ни клиенты никогда не выставляли эти автомобили на мировых гоночных трассах. Хотя Miura создавалась исключительно как дорожный автомобиль, по своим характеристикам она вполне могла на равных состязаться со многими соперниками, рождёнными для гонок.
Боб Уоллес, главный испытатель Lamborghini и инженер по дорожным испытаниям, как никто другой понимал, что при адаптации для автоспорта Miura стала бы грозным оружием против Ferrari и Porsche. Уоллес участвовал в разработке и совершенствовании Miura с самых первых дней и лучше многих знал её огромный потенциал. Используя завод Lamborghini, он взялся создать особую Miura, готовую к гонкам, надеясь помочь компании выйти в автоспорт.
Получившийся автомобиль получил название Jota. Он был построен в 1970 году как единственный в своём роде испытательный прототип, соответствовавший Приложению J FIA (отсюда название Jota), и получил ряд усовершенствований по сравнению с существовавшей Miura S. Прежде всего, Уоллес решил использовать новую для 1971 года силовую установку спецификации SV с раздельной системой смазки картера. Благодаря также несколько повышенной степени сжатия двигатель Jota развивал 440 л. с. при 8 000 об/мин. Кроме того, шасси было усилено, задняя колея расширена, арки крыльев раздули для установки более широких задних шин, а характерные «брови» над фарами Miura исчезли. Уоллес также значительно улучшил развесовку, переместив топливные баки из передней части в пороги дверей, а запасное колесо разместил сразу за двигателем.
Гоночное предназначение автомобиля было очевидно при одном взгляде на салон. Он был полностью лишён отделки, оснащён окнами из плексигласа и единственным стеклоочистителем. Трубы из хромомолибденовой стали толщиной один миллиметр приварили к лестничной раме, а поверх шасси заклепали алюминиевые панели, сформировав полумонококовую алюминиевую конструкцию. Кроме того, весь кузов был изготовлен из алюминия (у стандартных Miura крыша была стальной). Благодаря лёгкому кузову и дополнительным мерам по снижению массы Jota весила всего 1 784,5 фунта и была на четыре дюйма ниже стандартной дорожной Miura.
После завершения сборки автомобиль отправили на дорожные испытания протяжённостью 20 000 миль. После презентации SV на Женевском автосалоне в 1971 году Ферруччо Ламборгини распорядился утилизировать автомобиль: он не интересовался автоспортом и считал SV превосходящей облегчённую SVJ на обычных дорогах. Однако, как сообщается, автомобиль спасли от утилизации и продали миллионеру Альфредо Белпоне из Брешии, Италия, который сохранил все его гоночные доработки. Для выставления счёта компании требовался сертификат производства, и Jota присвоили номер шасси 5084 — номер из последовательности SV.
Автомобиль отреставрировали, сохранив гоночные доработки, и отправили Белпоне, однако долго он у него не пробыл. Согласно исследовательскому документу, во время испытаний автомобиль разбился и сгорел на закрытом участке автострады. Оригинальную (и предполагавшуюся единственной) Jota больше не восстанавливали.
Тем не менее память о совершенной Miura не исчезла ни у Боба Уоллеса, ни у энтузиастов за пределами завода. Когда стали распространяться сведения о доработках Уоллеса и SVJ, клиенты начали просить установить на свои автомобили аналогичные опции и модификации. Lamborghini пошла им навстречу и построила пять (или, по некоторым источникам, до семи) Miura SVJ. Эти автомобили сохранили комфорт салона исходных моделей, но получили изменения кузова и настройку двигателя по спецификации SVJ, а также усовершенствования выхлопной системы, подвески и охлаждения тормозов.
НОМЕР ШАССИ 4892: ПОДЛИННАЯ ЗАВОДСКАЯ ПЕРЕДЕЛКА В SVJ
До переоборудования по спецификациям Jota шасси номер 4892 было изготовлено на заводе в июле 1971 года как Miura SV в белом цвете с синим салоном. Автомобиль остался в Италии и новым был продан доктору Альчиде из Рима. Точная дата переоборудования неизвестна, однако в письме Lamborghini, выпущенном в 1974 году, он указан как «P400 Miura SV Mod. Jota», что подтверждает: переделка была выполнена в течение трёх лет после выпуска. В механическую часть автомобиля под номером 4892 внесли небольшие изменения в настройку двигателя и установили двигатель с мокрым картером. Тогда же автомобиль перекрасили в красный цвет, после чего Tomita Automobile Inc. импортировала его в Японию.
Затем автомобиль сменил ещё двух владельцев, прежде чем в конце 1980-х годов Казуо Такахаси провёл его реставрацию. После переезда в США в 2007 году автомобиль приобрёл коллекционер из северо-восточной Пенсильвании. В том же году Miura участвовала в конкурсе элегантности William K. Vanderbilt Jr. в Ньюпорте, Род-Айленд, где получила награду Vanderbilt Award.
В мае 2007 года шасси номер 4892 осмотрел Клауди Замполли, бывший сотрудник Lamborghini, возглавлявший отдел специальных проектов компании с 1967 по 1972 год. В письме Замполли подтвердил, что у этого автомобиля присутствуют все характерные особенности заводских SV-Jota, что укрепило мнение о его принадлежности к числу подлинных машин заводской переделки. После этого решили полностью отреставрировать автомобиль у специалиста по Miura Гэри Бобилеффа. Работы заняли два года и обошлись в 225 000 долларов. По завершении реставрации автомобиль окрасили в его нынешний оттенок Rosso Granada; каждый этап процесса был задокументирован на фотографиях.
Бобилефф счёл этот автомобиль превосходным экземпляром: на нём не было следов аварийных повреждений, а его механическое состояние было отличным даже до реставрации.
Нынешний владелец приобрёл автомобиль в 2010 году; за время его владения он мало эксплуатировался, а его состоянием и сохранностью профессионально занимались. Нынешний владелец этой Jota также потратил время на изучение её истории и связался с Бобом Уоллесом до его смерти. В ходе этого общения Уоллес подтвердил, что автомобиль действительно был переоборудован по спецификациям Jota на заводе. И косметическое, и механическое состояние автомобиля по-прежнему превосходное, что делает его идеальным приобретением для тех, кто ищет Miura, выделяющуюся среди остальных. В комплект продажи входит обширное досье с письмами от Automobili Lamborghini, Клаудио Замполли и Боба Уоллеса, а также фотографиями и документами о реставрации.
Miura спецификации SVJ — это пример того, «что могло бы быть», если бы Lamborghini последовала совету Боба Уоллеса и решила участвовать в гонках. Без сомнения, это одни из самых интересных автомобилей, когда-либо покинувших завод в Сант-Агата. Эта Miura SVJ, одна из всего нескольких машин, созданных в честь оригинальной SVJ, стала бы идеальным участником конкурсов элегантности или трековых мероприятий в любой точке мира. Она занимает важное место в истории Lamborghini и напоминает об автомобиле, ставшем вершиной инженерной мысли и разработок Lamborghini своего времени. Любоваться любой Miura прекрасно и на стоянке, и на скорости, а эта SVJ поднимает легендарную Miura на новый уровень.
https://rmsothebys.com/auctions/az15/lots/r227-1971-lamborghini-miura-svj-by-bertone/
Стоимость
6 968 569 AED
