Lamborghini Miura S, 1969
Lamborghini Miura
Lamborghini Miura•
•76 просмотров
Номер шасси: 4356
Номер двигателя: 30440
Номер кузова: встречается по всему автомобилю, подтверждая оригинальность
Оценка: 1 000 000–1 300 000 долларов США
- Полностью алюминиевый двигатель V12 DOHC объёмом 3 929 см³
- 4 трёхкамерных карбюратора Weber
- 350 л. с. при 7 000 об/мин
- 5-ступенчатая механическая трансмиссия с главной передачей в блоке
- Независимая подвеска всех четырёх колёс
- Дисковые тормоза на всех четырёх колёсах
- Экземпляр с соответствующими номерами, сохранивший оригинальные кузовные панели
- Одна из желанных и редких моделей Miura S
- Miura на ходу, готовая к частичной или полной реставрации
Взлёт Lamborghini в автомобильном бизнесе и появление Miura были стремительными. Многие автопроизводители начинали с изготовления велосипедов на рубеже веков и имели за плечами десятилетия опыта в отрасли. В отличие от них, это была лишь третья модель компании и вторая совершенно новая разработка. Удивительно, но прототип дизайна показали менее чем через восемнадцать месяцев после дебюта первого автомобиля марки. Ферруччо Ламборгини был сыном виноградарей из итальянского региона Эмилия-Романья; вероятно, вдохновение он черпал именно здесь. Свою промышленную карьеру он начал с производства тракторов. По мере развития бизнеса он занялся также выпуском масляных обогревателей и оборудования для кондиционирования воздуха.
Но в 1963 году он выбрал новое направление и основал Automobili Ferruccio Lamborghini SpA, чтобы выпускать спортивные автомобили класса люкс. Говорят, что, владея несколькими Ferrari, он считал, что способен создать более совершенный высокопроизводительный автомобиль. Для этого он приобрёл завод в Сант-Агата-Болоньезе, неподалёку от Модены, и собрал команду талантливых инженеров. Первым серийным автомобилем стала модель 350GT, представленная на Женевском автосалоне в марте 1964 года. Первоначально спроектированный Джотто Биззаррини двигатель представлял собой четырёхвальный V12 объёмом 3 464 см³. Однако Биззаррини разрабатывал его как гоночный двигатель, тогда как Ламборгини твёрдо намеревался выпускать дорожный автомобиль.
Поэтому главному инженеру Lamborghini Джампаоло Далларе предстояло адаптировать его для дорог общего пользования. Даллара перевёл двигатель на смазку с мокрым картером, снизил степень сжатия, изменил профили кулачков и заменил гоночные карбюраторы на обычные боковые Weber 40 DCOE. Кузова изготавливала миланская компания Touring, применяя свою трубчатую конструкцию Superleggera для крепления алюминиевых панелей. Шасси и кузова соединяли на заводе Touring, после чего их отправляли на предприятие Lamborghini в Сант-Агата-Болоньезе для окончательной сборки. Вскоре после того, как с конвейера начали сходить 350GT, Lamborghini поднял планку самым впечатляющим образом на Туринском автосалоне 1965 года.
Именно там впервые показали проект Miura. Новый дизайн привёл мир в восторг — включая самого Ламборгини, — и то, что некоторые считали всего лишь дизайнерским экспериментом, он быстро превратил в реальность, направив на это усилия компании. К Женевскому автосалону следующего года первый готовый автомобиль уже был подготовлен к показу изумлённым прессе и публике. Miura, также спроектированная Джампаоло Далларой, получила поперечно установленный двигатель в центре шасси с коробчатой рамой; всё это было облачено в потрясающий кузов купе, созданный Марчелло Гандини из Bertone.
Как и современная ей 400GT, Miura оснащалась 4,0-литровой версией разработанного Джотто Биззаррини алюминиевого двигателя V12 с четырьмя верхними распределительными валами. Благодаря мощности 350 л. с. Miura демонстрировала ошеломляющие характеристики: заявленная максимальная скорость составляла 180 миль/ч, а независимые испытания серийных экземпляров показали скорость свыше 170 миль/ч. Ферруччо Ламборгини, поклонник корриды, назвал автомобиль в честь легендарного испанского быка Miura. ПРЕДЛАГАЕМЫЙ АВТОМОБИЛЬ Эту конкретную Miura S следует считать одним из немногих сохранившихся неотреставрированных экземпляров.
Автомобиль почти 45 лет оставался во владении одной семьи из Калифорнии, сохранив во многом оригинальную конструкцию, заводской двигатель с совпадающими номерами и кузовные панели Bertone. Согласно реестру Lamborghini Miura, шасси № 4356 — это 437-я построенная Miura и одна из всего 140 моделей S, представляющих собой наименее многочисленную серию Miura. Производство завершилось 10 декабря 1969 года; автомобиль получил двигатель № 30440, который и сегодня установлен в машине. Автомобиль был окрашен в редкий цвет Bianco Miura (белый) и имел салон Nero (чёрный).
Поскольку почти всё время с момента выпуска автомобиль оставался у одной семьи из Калифорнии, считается, что показание одометра — 38 000 километров (24 000 миль) — соответствует пробегу с момента передачи первым владельцам. Эта редкая Miura S воплощает оригинальный дизайн и конструкцию, сделавшие Miura легендарным автомобилем. В какой-то момент владения автомобиль перекрасили в ярко-красный цвет; похоже, работы выполнены профессионально, краска нанесена равномерно на всех участках. Передняя и задняя крышки изготовлены из алюминия, поэтому их подгонка к стальной центральной части часто бывает неидеальной.
При этом подгонка деталей именно на этом автомобиле весьма хорошая, а фиксаторы обеих крышек работают исправно. Номер кузова Bertone встречается по всему автомобилю, подтверждая оригинальность панелей. Литые легкосплавные диски Campagnolo в целом выглядят очень хорошо и отлично сохранили отделку, хотя на центральных гайках заметны следы времени. Стёкла, по-видимому, оригинальные; окантовка в целом в очень хорошем состоянии, однако резина несколько пересохла. Фары и задние фонари также сохранились очень хорошо и имеют оригинальную маркировку Carello. В целом автомобиль производит впечатление прекрасно сохранившегося и весьма цельного неотреставрированного экземпляра.
Салон сохранил оригинальную отделку; многие поверхности, включая дверные панели и удивительно хорошо сохранившуюся приборную панель, выглядят вполне добротно и пригодны к использованию. Подголовники, судя по всему, оригинальные и в хорошем состоянии. Это позволяет предположить, что автомобиль мог быть оснащён чёрной кожаной обивкой со вставками из ткани цвета экрю; их остатки видны в центре водительского сиденья. Приборная панель, приборы и рулевое колесо — всё оригинальное; на прошивке по краю панели заметны следы времени.
Дверные панели, обивка потолка и прочие небольшие элементы отделки салона сохранились полностью. Их можно использовать как образцы для точной реставрации либо аккуратно отремонтировать и восстановить, сохранив оригинальные материалы и свидетельства долгого владения. Под капотом прекрасно спроектированный двигатель Lamborghini V12 DOHC демонстрирует характерные отливки и тщательную отделку, отличающие эти превосходные автомобили с их выдающейся инженерной конструкцией. Если открыть заднюю алюминиевую панель, можно по достоинству оценить красоту и инженерное решение этого силового агрегата. Моторный отсек чистый и почти не затронут переделками; при этом было приложено немало усилий, чтобы сохранить как можно больше оригинальных компонентов.
Карбюраторы Weber на месте, с красивыми впускными раструбами и чистыми корпусами. Подвеска, отливки двигателя и различные механические компоненты, видимые снизу, находятся в хорошем состоянии; некоторые участки также были косметически обновлены. Автомобиль хорошо заводится и работает; дыма практически нет ни на холодном, ни на прогретом двигателе. Впечатления от вождения в целом очень хорошие: превосходный звук двигателя, плавный разгон, мягко работающая коробка передач, комфортная подвеска и исправные тормоза. Но главное — за рулём Lamborghini Miura S ничто не сравнится с осознанием того, что вы ведёте икону истории современных спортивных автомобилей.
Эта Lamborghini Miura S с совпадающими номерами готова начать новую главу своей примечательной истории владения. Miura S пользуется спросом у коллекционеров по всему миру, неизменно входит в число лучших автомобилей в списках ведущих коллекционеров и энтузиастов, восхищает своей неповторимой красотой и признана авторитетными экспертами одной из самых инновационных высокопроизводительных машин своей эпохи. Автомобиль готов к бережному обновлению, приятным поездкам, реставрации или сочетанию всего перечисленного. В любом случае всё это ведёт к неизбежной радости владения одним из самых эффектных и исторически значимых автомобилей из когда-либо созданных.
Обратите внимание: в документах год выпуска указан как 1971.
