Lamborghini Miura P400 SV — переделка Bertone, 1967

Номер шасси: 3066

Номер двигателя: 1205

Местонахождение: Монтерей, Калифорния

660 000 долларов США | Продан

Спецификация SV. Двигатель V-12 DOHC объемом 3 929 куб. см мощностью 385 л. с., пятиступенчатая механическая трансмиссия с главной передачей, верхние и нижние поперечные рычаги спереди и сзади, пружины и стабилизаторы поперечной устойчивости, дисковые тормоза Girling на всех четырех колесах. Колесная база: 98,4 дюйма.

• Первый в мире суперкар; представлен в потрясающих цветах

• Один из всего 760 Miura, выпущенных в 1967–1973 годах

• Оригинальный центрально расположенный двигатель V-12 и пятиступенчатая механическая трансмиссия с главной передачей

• Оригинальный P400 полностью модернизирован до спецификации SV — как механически, так и внешне

• Механическая модернизация и усовершенствования выполнены Bob Wallace

Многие считают Lamborghini Miura первым в мире суперкаром. Стройный, чувственный и прекрасный, он в то же время обладает брутальным характером. Его соблазнительный кузов, обтягивающий механические узлы, не менее притягателен: стальной монокок гоночного типа с установленным поперечно за спиной водителя двигателем V-12. Этот автомобиль сочетал высокие технологии и искусство на колесах, имея высоту всего 3 фута 6 дюймов. Даже сегодня он так же привлекателен внешне и на слух, как и в день своего дебюта.

Сказать, что Lamborghini Miura поразил автомобильный мир, — значит преуменьшить. Впервые показанный в виде голого шасси на Туринском автосалоне в ноябре 1965 года, всего через два года после появления первой модели марки, 350GT, Miura ошеломил конкурентов, прессу и посетителей выставки своей необычной компоновкой с центральным поперечно расположенным двигателем V-12. Ведь это должен был быть дорожный автомобиль, а не гоночная машина.

Lamborghini еще больше удивила знатоков, представив в марте следующего года в Женеве полностью готовый автомобиль, дизайн которого разработал Marcello Gandini. В свои двадцать с небольшим лет Gandini вскоре стал фактическим главным дизайнером Bertone после ухода Giorgetto Giugiaro. Именно тогда новый автомобиль впервые получил имя Miura: оно отсылало и к знаку зодиака Тельцу, под которым родился Ferruccio Lamborghini, и к имени Don Miura, разводившего особо свирепых и храбрых боевых быков.

19 фото

‌

‌
‌

‌

‌
‌

‌

‌
‌

‌

‌
‌

‌

‌
‌

‌

‌
‌

‌

В мае 1966 года автомобиль вновь предстал перед публикой — на Гран-при Монако. Инженер-разработчик Lamborghini Bob Wallace и механик пригнали прототип, чтобы поставить его в ряд экзотических автомобилей, припаркованных у Королевского казино накануне знаменитой гонки. Miura затмила все остальные машины и в очередной раз доказала, что амбициозная молодая инженерная команда, создавшая этот передовой автомобиль, намерена заявить о себе в мире автомобилестроения.

Если не считать кузова и компоновки силового агрегата, по современным меркам суперкаров Miura — довольно обычная машина. Шасси представляет собой стальной несущий монокок с коробчатыми лонжеронами большого сечения и многочисленными отверстиями для облегчения конструкции. Дополнительную жесткость обеспечивали две раздвоенные продольные тяги, соединявшие задние элементы шасси с перегородкой пассажирского отсека. Подвеска классическая: колеса оснащены неравнодлинными поперечными рычагами и пружинами, а спереди и сзади установлены мощные стабилизаторы поперечной устойчивости. Тормоза — дисковые Girling на всех четырех колесах, рулевое управление — реечное.

Несмотря на сравнительно обычную конструкцию шасси и подвески, Miura была совершенно особенной. Внешне, в управлении и на ходу она не походила ни на один другой автомобиль того времени. В ее конструкции были использованы решения, знакомые по современным гоночным автомобилям, включая откидывающиеся вверх переднюю и заднюю части кузова для доступа к силовым агрегатам — как у гоночного Ford GT40. И все же Miura оставалась двухместным туристическим автомобилем, чей двигатель DOHC V-12 мощностью 350 л. с. отличался поразительной эластичностью. Сложность установки длинного двигателя V-12 в среднемоторную машину остроумно решили, расположив двигатель поперечно и объединив его с коробкой передач, установленной позади.

Серийное производство оставалось ограниченным: с 1966 по 1973 год построили всего 760 Miura. Для своего времени динамика была ошеломительной: разгон от 0 до 60 миль/ч за несколько секунд и максимальная скорость свыше 170 миль/ч. Marcello Gandini говорил об автомобиле: «Miura не стала началом новой линии. Скорее, она была итогом развития всех спортивных автомобилей 1950-х и 1960-х годов. Ее линии были очень мягкими, но при этом по-звериному выразительными».

Lamborghini Miura с номером шасси 3066 — действительно особенный автомобиль. 19 июля 1967 года его передали дилеру, а затем продали первому владельцу, которым, как считается, был Robert Miles Runyan, известный калифорнийский архитектор. Автомобиль был поставлен в цвете Lime Green (#41) с черным кожаным салоном — в оригинальной заводской расцветке, которую он сохранил до наших дней. Тщательная и всесторонняя переделка до спецификации SV началась при нынешнем владельце, который, как полагают, является третьим владельцем этого экземпляра. Работы начали с двигателя, полностью модернизировав его до спецификации SV. Модернизацию выполнил инженер-разработчик Lamborghini и испытатель Bob Wallace из Финикса, штат Аризона.

Признанный ведущим специалистом по Miura, Wallace не только выполнил модернизацию до спецификации SV, но и улучшил характеристики и работу автомобиля, применив знания, накопленные за более чем 40 лет с момента создания оригинальной модели. Среди изменений — раздельный картер, система смазки с сухим картером, улучшенное распределение масла для лучшей сбалансированности и снижения шума и вибраций, качественные уплотнения для предотвращения преждевременного появления дыма, а также облегченные шестерни для оптимальных характеристик в целом. По словам владельца, вибрации практически отсутствуют во всем диапазоне рабочих режимов. Квитанции доступны для ознакомления.

Кузов также был переделан в соответствии со спецификацией SV мастером-технологом по металлу старой школы Cass Nawrocki из мастерской Nawrocki Fabricating в Мус-Лейке, штат Миннесота. Чтобы обеспечить максимально точное воспроизведение, во время работ в мастерской находился SV для сравнения бок о бок. Даже внутренняя структура кузова была воссоздана в соответствии со спецификацией SV. Имеется фотоотчет, а также квитанции на общую сумму свыше 100 000 долларов, потраченных на изготовление кузовных деталей и окраску. Модернизация салона включает полную отделку кожей, современные электростеклоподъемники и верхнюю консоль, предусмотренную комплектацией SV. Дополнительно автомобиль получил полностью модернизированную подвеску SV, изменения системы распределения топлива, колеса SV и замки капота по спецификации SV.

Из-за ограниченного выпуска Miura находилась во владении выдающихся людей, среди которых шах Ирана, Frank Sinatra и Rod Stewart, у которого было как минимум два таких автомобиля. Помимо выдающихся ходовых качеств — в данном случае великолепно и профессионально модернизированных до спецификации SV, — Miura представляет собой потрясающее дизайнерское высказывание. Возможно, лучше всего об автомобиле сказала Road & Track в апреле 1970 года, назвав Miura «упражнением в автомобильном искусстве».

https://rmsothebys.com/auctions/mo12/lots/r125-1967-lamborghini-miura-p400-sv-conversion-by-bertone/