Lamborghini Miura SV, 1971
Lamborghini Miura
Lamborghini Miura•
•89 просмотров
Номер шасси: 4976
Номер двигателя: 30692 (см. описание)
Номер кузова: указан на каркасе шасси, передней и задней секциях кузова, а также на обеих дверях
Оценка: 1 700 000–2 100 000 долларов США
- 3 929-кубовый двигатель V12 DOHC с раздельным картером
- Четыре трехкамерных карбюратора Weber
- 385 л. с. при 7 850 об/мин
- 5-ступенчатая механическая трансмиссия с главной передачей
- Независимая подвеска всех колес
- Дисковые тормоза всех колес
- Менее 18 300 миль с момента выпуска; с 1973 года принадлежит одному владельцу
- Один из всего 13 выпущенных заводских экземпляров с раздельным картером и спецификацией для рынка США
- Возможно, самая коллекционная модель Lamborghini на сегодняшний день
Путь Lamborghini к вершинам автомобильного бизнеса и появлению Miura был стремительным. Многие автопроизводители начинали с выпуска велосипедов на рубеже веков и к тому времени уже десятилетиями работали в отрасли. Для сравнения: это была лишь третья модель компании и вторая полностью новая разработка. Поразительно, но прототип дизайна показали менее чем через восемнадцать месяцев после дебюта первого автомобиля марки.
Ферруччо Ламборгини был сыном виноградарей из итальянской области Эмилия-Романья, и, вероятно, именно отсюда он черпал вдохновение: свою промышленную карьеру он начал с производства тракторов. По мере развития бизнеса он также стал выпускать масляные обогреватели и оборудование для кондиционирования воздуха. Но в 1963 году он выбрал новое направление и основал Automobili Ferruccio Lamborghini SpA, чтобы производить спортивные автомобили высокого класса. Говорят, что, владея несколькими Ferrari, он решил, что способен создать более совершенный высокопроизводительный автомобиль. Для этого он приобрел завод в Сант-Агата-Болоньезе, неподалеку от Модены, и собрал команду талантливых инженеров.
Первым серийным автомобилем марки стал 350GT, представленный на Женевском автосалоне в марте 1964 года. Двигатель объемом 3 464 куб. см — четырехвальный V12 — изначально спроектировал Джотто Биззаррини. Однако Биззаррини создавал его как гоночный двигатель, тогда как Ламборгини настаивал на выпуске дорожного автомобиля. Поэтому главному инженеру Lamborghini Джампаоло Далларе предстояло адаптировать мотор для обычных дорог. Даллара перевел двигатель на смазку с мокрым картером, снизил степень сжатия, изменил профиль кулачков и заменил гоночные карбюраторы на обычные боковые Weber 40 DCOE. Кузова изготавливались компанией Touring в Милане с использованием их трубчатой конструкции
Superleggera
для крепления алюминиевых панелей. Шасси и кузова соединяли на заводе Touring, после чего перевозили на предприятие Lamborghini в Сант-Агата-Болоньезе для окончательной сборки.
Вскоре после того, как с завода начали сходить 350GT, на Туринском автосалоне 1965 года Lamborghini резко поднял планку. Именно там впервые показали проект Miura. Новый дизайн привел мир в восторг — включая самого Ламборгини, — и то, что некоторые считали всего лишь упражнением в области стиля, он быстро превратил в реальный проект. К Женевскому автосалону следующего года первый готовый автомобиль был уже подготовлен к показу изумленной прессе и публике.
Также созданная Джампаоло Далларой Miura получила двигатель поперечного расположения в центральной части автомобиля, установленный на платформенном шасси коробчатого сечения. Шасси было облачено в потрясающий кузов купе, разработанный Марчелло Гандини из Bertone. Как и современная ей 400GT, Miura оснащалась 4,0-литровым четырехвальным сплавным двигателем V12 конструкции Джотто Биззаррини. Развивая 350 л. с., Miura демонстрировала ошеломляющие характеристики: заявленная максимальная скорость составляла 180 миль/ч, а независимые испытания серийных машин подтвердили скорость свыше 170 миль/ч. Господин Ламборгини, увлекавшийся корридой, назвал автомобиль в честь знаменитого испанского быка Miura.
За шесть лет производства автомобиль довели до совершенства. Первые доработки были направлены на усиление шасси; их результаты воплотились в более мощной версии «S», представленной в 1968 году. Процесс повышения скорости и надежности Miura достиг вершины в 1971 году с появлением версии «SV». За исключением отказа от характерных накладок на фары в виде «ресниц» и изменений задних фонарей, кузов почти не изменился — лишь слегка расширились колесные арки, чтобы вместить более широкие шины. Кроме того, появились косметические изменения в салоне и более мощный двигатель (385 л. с.), а качество сборки значительно улучшилось.
Эти финальные, полностью доведенные до совершенства версии «Spinto Veloce», или SV, остаются самыми востребованными моделями легендарной Miura и, пожалуй, самыми коллекционными Lamborghini из когда-либо выпущенных.
ПРЕДЛАГАЕМЫЙ АВТОМОБИЛЬ
Говорят, Ламборгини заявлял, что с самого начала версия SV предназначалась исключительно для VIP-клиентов и выпускалась только по специальному заказу. В итоге было изготовлено всего 142 автомобиля, что делает ее такой же редкой, как и некоторые из наиболее коллекционных машин. В США поставили лишь 21 экземпляр, причем только 13 из них получили с завода двигатель с раздельным картером в его окончательной версии. Столь малый объем производства всегда делал эти автомобили в США исключительной редкостью.
Предлагаемый здесь великолепный экземпляр, шасси № 4976, действительно принадлежит к числу этих редких и особенно желанных моделей с раздельным картером, предназначенных для рынка США. Согласно сохранившимся заводским документам, автомобиль 4976 был изготовлен по спецификации Miura SV на предприятии Lamborghini в Сант-Агата осенью и зимой 1971–1972 годов. Предназначенный для американского рынка автомобиль SV был окрашен в элегантный цвет
Argento Indianapolis Metallizzato
(серебристый металлик) — в этот цвет с завода окрасили всего три Miura SV. Нижняя декоративная панель и знаменитые легкосплавные диски были окрашены в изящный контрастный мягкий оттенок золотистого металлика. Салон отделан черной кожей, а пол покрыт серыми коврами; все это сохранилось в оригинальном состоянии и сегодня, покрывшись прекрасной патиной. Установленные на заводе дополнительные опции автомобиля 4976 включали ремни безопасности, шестигранные колесные гайки, радиоприемник с магнитофоном и систему кондиционирования воздуха Borletti. Все эти желанные опции по-прежнему на месте. В заводских документах также отмечено, что первый испытательный заезд прошел в очень туманную погоду по автомагистрали
Tangenziale
на севере Сант-Агата, а готовое шасси Miura SV № 4976 было отправлено 28 февраля 1972 года.
Вскоре после этого шасси № 4976 отправили в США, где тем же летом американский представитель Lamborghini, компания Modena Racing Company, и господин Альфредо Педретти получили новый суперкар. В течение следующих шести-девяти месяцев двигатель заменили двигателем от родственного автомобиля Lamborghini Miura SV, шасси № 4992. Этот двигатель № 30692 — всего на шесть единиц отличающийся от двигателя № 30698, которым SV оснащалась в первые месяцы, — и сегодня стоит на автомобиле 4976.
В апреле 1973 года, чуть более чем через год после завершения сборки новой Miura SV на заводе, автомобиль пополнил выдающуюся коллекцию нынешнего продавца, остававшегося единственным владельцем в течение 45 лет. Bonhams чрезвычайно польщен тем, что ему доверили продажу автомобиля. Прекрасные снимки Miura SV, сделанные на Kodachrome в 1970-х годах, запечатлели и новаторскую коллекцию владельца, в которой уже тогда были Mercedes-Benz 300SL Gullwing и Roadster, Ferrari 275 GTB/4 и другие автомобили, ставшие впоследствии высоко коллекционными.
Переписка между продавцом и Lamborghini S.p.A. из архивного досье показывает, что он интересовался покупкой одной из ранних Countach LP400 Periscopio, однако сохранил Miura SV, поскольку ее дизайн неподвластен времени. И он был прав!
Если не считать перекраски 1979 года в цвет, близкий к заводскому цвету Miura SV
Blue Notte
, автомобиль 4976 сохранился в удивительно оригинальном и нетронутом состоянии. С момента выпуска он прошел чуть более 18 200 миль. Салон остался оригинальным, а вспомогательные агрегаты и опции сохранились на автомобиле. При тщательном осмотре каркаса шасси и кузовных панелей обнаруживается, что автомобиль оригинальный и не поврежден. Номер кузова Bertone указан на каркасе шасси, передней и задней секциях кузова, обеих дверных ручках, каждой из шести жалюзийных решеток над моторным отсеком и даже на декоративных панелях. На стеклах стоят правильные заводские маркировки, а табличка шасси и выбитый номер на передней поперечине остались оригинальными и не изменялись.
Это, несомненно, Miura SV, словно сохранившаяся в капсуле времени и появившаяся на рынке после 45 лет в собственности одного владельца. Благодаря высшей и чрезвычайно желанной спецификации SV, заводскому двигателю с раздельным картером и поставке в США с момента выпуска (всего таких машин было тринадцать) продажа этой исключительно коллекционной Lamborghini представляет собой редчайшую возможность.
