Lamborghini Miura P400 S от Bertone, 1969 год
Lamborghini Miura
Lamborghini Miura•
•119 просмотров
Номер шасси: 3874
Номер двигателя: 2706
Регистрация: документы о регистрации США
Местонахождение: Монтерей, Калифорния
1 897 000 долларов США | Продан
- Из коллекции Ангуса Митчелла
- Хорошо сохранившаяся реставрация; отличный Miura для поездок
- Незначительные усовершенствования механики, включая раздельный картер смазочной системы, выполнены Бобом Уоллесом
- Драгоценный центральный экспонат коллекции Митчелла
MIURA P400 S
Для многих появление Lamborghini Miura ознаменовало рождение современного «суперкара». До её дебюта в 1966 году, разумеется, существовало немало автомобилей, предлагавших избранным невероятные характеристики и исключительность. Однако Miura была совсем иной: она сочетала захватывающую динамику и выдающуюся максимальную скорость с дизайном и техническими новшествами, поражавшими публику.
Потрясающий дизайн кузова, созданного Bertone, принадлежал перу Марчелло Гандини, а в команду разработчиков входили два блестящих инженера в начале своей карьеры — Джан Паоло Даллара и Паоло Станцини. Кроме того, шасси Miura тщательно настраивали, чтобы обеспечить отличную управляемость и справиться с мощностью двигателя. Этим занимался Боб Уоллес, имя которого впоследствии стало неразрывно связано с Lamborghini. Компоновка со среднемоторным расположением двигателя произвела революцию в отрасли и побудила других производителей, прежде всего Ferrari, быстро перенять её, чтобы не уступать талантливому новичку.
В 1968 году Miura обновили до версии P400 S. Она сохранила дизайн Гандини, но получила хромированные наружные детали отделки и эмблему S на корме. В салоне появились отделка более высокого качества и изменённое расположение приборов, а также электростеклоподъёмники и, на поздних экземплярах, кондиционер в качестве опции. Незначительные изменения коснулись и силового агрегата: благодаря установке распределительных валов с увеличенным подъёмом клапанов и изменёнными фазами, а также четырёх карбюраторов Weber 40IDL-3L с 4,0-литрового V12 удалось снять ещё 20 л. с., доведя мощность до 370 л. с.
Кроме того, шлицевую систему приводных валов Miura заменили шарнирами равных угловых скоростей, а амортизаторы Armstrong — амортизаторами Koni.
Как и её предшественница, P400 S демонстрировала совершенно выдающиеся характеристики.
Журнал
Road & Track
испытал новую Miura для апрельского номера за 1970 год и зафиксировал разгон от 0 до 60 миль/ч за 5,5 секунды и максимальную скорость 168 миль/ч. В более позднем испытании журнал
Autocar
указал максимальную скорость 172 мили/ч. Несколько миль в час туда или сюда не имели значения: в своё время P400 S была одним из самых быстрых серийных автомобилей в мире — и обгоняла многие спортивные машины, появившиеся в последующие годы. Это был автомобиль, которому не было равных.
ШАССИ № 3874: MIURA ДЛЯ ИСТИННОГО ЭНТУЗИАСТА
Представленная P400 S была изготовлена 22 января 1969 года и поставлена компанией Auto Elite из Болоньи. Автомобиль был окрашен в серебристый цвет, салон отделан горчичной кожей, номер двигателя — 2706. Считается, что история владения известна с середины 1970-х годов, когда автомобиль приобрёл Джордж Кокалас из Лонг-Бич, Калифорния. В 1978 году он перешёл к Джозефу Кёнигу, также из Лонг-Бич, а годом позже — к известному поклоннику экзотических автомобилей Оливеру Куттнеру. В 1988 году Miura была куплена Рэнди Саймоном, который представил её на Нью-Йоркском автосалоне в 1991 году.
В 1995 году автомобиль приобрёл Стив Коллетти из Уиттиера, Калифорния, и сразу приступил к четырёхлетней реставрации, в ходе которой в машину внесли многие усовершенствования, внедрявшиеся на Miura в течение всего периода производства модели.
В истории автомобиля сохранилось описание выполненных работ, в котором подробно изложен процесс: кузов и шасси полностью очистили до металла, тщательно и аккуратно устранили все дефекты и установили желательные технические решения поздней версии SV — усилители переднего шасси, цельную распорку передних стоек амортизаторов и доработанные лонжероны, направлявшие больше воздуха к радиатору и передним тормозным дискам. Все детали подвески проверили на наличие трещин и либо покрыли кадмием, либо нанесли порошковое покрытие; амортизаторы восстановили специалисты Koni. Тормоза модернизировали до спецификации SV: установили улучшенные перфорированные тормозные диски, колодки из карбона и кевлара и гибкие тормозные шланги в оплётке из нержавеющей стали.
Двигатель восстановил сам Боб Уоллес, использовав изготовленные на заказ поршни и кольца JAE, расточку на 0,5 мм и усовершенствованную систему смазки с раздельными картерами; отработавшие газы отводились через спортивную выпускную систему ANSA. Кроме того, мистер Уоллес установил дифференциал повышенного трения, а также обновил подшипники, втулки и синхронизаторы коробки передач.
Вершиной реставрации стала окраска в классический Giallo Fly с серебристыми порогами и колёсами. Салон восстановили, отделав его очень привлекательной тёмно-серой обивкой; в тон ей подобрали ковровое покрытие, обивку потолка и покрытие рулевого колеса.
Иными словами, реставрация была направлена не только на создание по-настоящему красивого автомобиля — и цель была достигнута, — но и на то, чтобы получить быстрый и надёжный дорожный автомобиль, которым можно наслаждаться так, как задумал завод. Этой цели также удалось добиться: мистер Коллетти восемь лет ездил на своей P400 S, в том числе несколько раз отправлялся из Южной Калифорнии в Монтерей на Неделю автомобилей. Даже после таких поездок автомобиль оставался в превосходном состоянии. Затем он пополнил известную коллекцию автомобилей класса «перформанс» Elkhart в Индиане, где за ним продолжали тщательно ухаживать; он был одним из любимых автомобилей владельца и время от времени участвовал в конкурсах элегантности на Среднем Западе.
В 2020 году, когда коллекцию Elkhart распродали, Miura приобрёл Ангус Митчелл, с размахом отметивший за рулём автомобиля своё 50-летие. Miura мгновенно стала не только одним из центральных экспонатов его собрания, но и одним из самых любимых автомобилей благодаря стилю и мощи на дороге. Очарование машины было столь велико, что она повлияла на дизайн других автомобилей в его гараже: в частности, дизайн её колёс вдохновил колёса LM002 мистера Митчелла, также предлагаемого сегодня. В последние месяцы специалисты Gran Touring Classics из Лонг-Бич, Калифорния, очистили и отрегулировали карбюраторы.
Тогда же восстановили и установили на место оригинальный топливный бак, заменив им изношенный топливный бак нестандартной конструкции, установленный во время реставрации, а также смонтировали систему пожаротушения. Обратите внимание: в комплект продажи автомобиля входит флакон культового шампуня Paul Mitchell.
Этот автомобиль реставрировали, берегли, обслуживали и ценили настоящие энтузиасты — и прежде всего Ангус Митчелл. Это настоящая Miura для водителя, ожидающая следующего владельца, который не побоится отправиться в приключение за её рулём.
https://rmsothebys.com/auctions/mo24/lots/r0096-1969-lamborghini-miura-p400-s-by-bertone/
Стоимость
6 966 733 AED
