Lamborghini Miura P400 SV от Bertone, 1972 год
Lamborghini Miura
Lamborghini Miura•
•86 просмотров
Номер шасси: 3673
Номер двигателя: 2236
Номер кузова: 851
Местонахождение: Монтерей, Калифорния
1 900 000–2 200 000 долларов США | Не продан
- Один из последних 10 выпущенных Miura SV, в окончательной спецификации с раздельным картером
- Первоначально поставлен южноафриканскому лётчику капитану Артуру Мечину
- Хорошо сохранившееся, очень оригинальное состояние, оригинальные кузовные панели и силовой агрегат
- Предполагаемый фактический пробег — 25 000 миль
- Исключительно оригинальный Miura SV
Дополнение
Обратите внимание: онлайн-торги для этого лота недоступны. Желающие принять участие, но не имеющие возможности присутствовать на аукционе, могут зарегистрироваться для телефонных торгов или подать онлайн-заявку на участие в торгах на rmsothebys.com.
Двигатель V12 мощностью 385 л. с., объёмом 3 929 куб. см, с двумя верхними распредвалами, поперечным расположением в средней части автомобиля и алюминиевым блоком; четыре двухкамерных карбюратора Weber; пятиступенчатая механическая коробка передач; независимая передняя и задняя подвеска с A-образными рычагами, винтовыми пружинами, телескопическими амортизаторами и стабилизаторами поперечной устойчивости; гидравлические дисковые тормоза на всех колёсах. Колёсная база: 98,42 дюйма.
ПЕРВЫЙ СУПЕРКАР
Первым «суперкаром» Lamborghini — а возможно, и первым суперкаром в мире — стал P400 Miura. Когда автомобиль впервые представили на Женевском автосалоне в 1966 году, эффект был поистине ошеломляющим. Проще говоря, Miura не походил ни на один другой автомобиль на дороге и ознаменовал смену парадигмы в дизайне высокопроизводительных машин. Его чувственные линии, несомненно, были связаны с расположением двигателя: он находился поперечно, сразу за пассажирским салоном.
Динамика Miura соответствовала её внешности, и автомобиль стал символом целого поколения, одержимого автомобилями с бензиновыми двигателями. Поэтому Miura часто можно было встретить в гаражах самых стильных знаменитостей того времени, среди которых Майлз Дэвис, Род Стюарт и Фрэнк Синатра. Марчелло Гандини создал этот великолепный дизайн в возрасте 27 лет, и он воплотил молодёжный дух эпохи. Автомобиль был прекрасен во всех деталях; его изысканные особенности неизменно вызывали улыбку у водителя — например, форма дверей, предположительно повторявшая очертания рогов разъярённого быка. Многие считали, что у Miura идеальный автомобильный силуэт: одновременно чувственный и мускулистый.
Последняя версия Miura — SV — получила множество улучшений по сравнению с и без того великолепной P400S, предшествовавшей ей. Благодаря доработанной подвеске SV лучше управлялась; это помогло устранить характерную для ранних автомобилей «лёгкость передней части». Заднюю часть кузова при этом сделали немного шире. Возможно, самые заметные изменения коснулись двигателя: более крупные карбюраторы и иные фазы газораспределения сделали SV гораздо удобнее в управлении на низких оборотах. Двигатель мощностью 385 л. с. обеспечивал SV впечатляющую динамику: разгон с места до 60 миль/ч занимал всего 5,8 секунды, а заявленная максимальная скорость составляла 180 миль/ч.
«ЕСЛИ КТО-НИБУДЬ НАШЁЛ ГЕПАРДА — ОН МОЙ»
В первоначальном реестре шасси Miura номер 3673 указан как производственный номер 751; это одна из последних 10 выпущенных Miura, поскольку производство завершилось на номере 762. В ноябре 1972 года автомобиль был первоначально поставлен капитану Артуру Мечину, жителю Южной Африки; он был окрашен в Rosso Corsa с салоном Nero. Согласно типичной для Lamborghini практике того времени, чтобы избежать непомерных импортных пошлин, на автомобиле использовали номер шасси более ранней Miura, разбитой в Южной Африке и отправленной обратно на завод. Для южноафриканских таможенников это была просто та же машина, вернувшаяся после ремонта. Только завод и владелец знали правду!
Как и многие владельцы Miura, капитан Мечин был колоритной личностью, известной своими воскресными утренними полётами по доставке газет по всей Родезии на оставшемся после Второй мировой войны Avro Anson Mk I по прозвищу Faithful Annie. Он пережил несколько примечательных приключений, включая аварийную посадку в долине Луангва; десять дней спустя он выбрался из отдалённых джунглей. В другой раз с его самолёта упал двигатель Armstrong-Siddeley Cheetah. Мечин сумел благополучно приземлиться, а затем оплатил объявление в Rhodesia Herald: «Если кто-нибудь в северных пригородах нашёл гепарда — он мой».
СОХРАНЕНИЕ ОРИГИНАЛЬНОГО MIURA SV
По словам продавца, капитан Мечин владел Miura SV до 1990 года. Затем автомобиль приобрёл господин Джордан, а в 1994 году он пополнил другую частную коллекцию. В 2001 году машину купил Стивен Доме, энтузиаст и коллекционер, владевший ею до продажи нынешнему владельцу.
Нынешний владелец приобрёл автомобиль как проект. Однако, когда он вместе с отцом — опытным давним владельцем Miura — осмотрел его внимательнее, выяснилось, что около 80 процентов оригинальной отделки салона сохранилось, как и примерно 80 процентов старого лакового покрытия Rosso Corsa, которое подправили и законсервировали. Поэтому после тщательных исследований проект быстро превратился из реставрации в сохранение и консервацию. «Мы решили восстановить автомобиль как “сохранившийся оригинальный экземпляр”, — отмечает владелец, — сохранив как можно больше оригинальных элементов и при этом приведя машину в презентабельный вид, чтобы она могла участвовать в конкурсах элегантности по всему миру.
После пяти месяцев работы под руководством моего отца и замечательной команды Lamborghini Palm Beach мы получили потрясающий образец Miura SV».
Двигатель автомобиля восстановила Zakira’s Garage — известная мастерская из Цинциннати, штат Огайо, специализирующаяся на восстановлении старинных двигателей гоночных автомобилей Indy и упоминавшаяся в журнале Road & Track. За последний год на механические работы было потрачено ещё 140 000 долларов. Владелец, хорошо изучивший автомобиль в процессе его возвращения к жизни, отмечает, что у него сохранились оригинальный заводской силовой агрегат и все оригинальные кузовные панели с заводской нумерацией. Отличное состояние машины подтверждает его уверенность в том, что указанный пробег в 25 000 миль является подлинным.
На первом после завершения консервационных работ показе, в рамках Miami Beach Concours, автомобиль удостоился многочисленных аплодисментов и тёплого приёма. В этом году его вновь покажут в Монтерее, на мероприятии The Quail, A Motorsports Gathering, перед отправкой на монтерейский аукцион RM Sotheby’s. Автомобиль может участвовать во многих других выставках и встречах по всей стране и, разумеется, по всему миру; его с радостью примут как один из лучших и наиболее хорошо сохранившихся оригинальных Miura SV в мире. Его подлинность, не вызывающая сомнений, видна в каждой гайке и каждом болте.
https://rmsothebys.com/auctions/mo16/lots/r216-1972-lamborghini-miura-p400-sv-by-bertone/
Пробег
40 234 км
