Lamborghini Miura P400 от Bertone, 1968 год
Lamborghini Miura
Lamborghini Miura•
•107 просмотров
Номер шасси: 3375
Регистрация: прежний американский титул
Местонахождение: Санкт-Мориц, Швейцария
1 400 000–1 600 000 CHF | Не продан
- Первый современный суперкар, определивший класс
- Великолепный 4,0-литровый двигатель V12 в паре с пятиступенчатой трансмиссией
- Ранний P400 с «толстым шасси», впервые поставленный в Италию
- Полностью восстановлен до оригинальной спецификации специалистами марки
Дополнение
Обратите внимание: этот лот ввезён в Швейцарию по режиму временного ввоза. Его необходимо закрыть либо вывезя лот за пределы Швейцарии по утверждённому коносаменту с подтверждающими таможенными документами, либо уплатив применимые НДС и импортные пошлины, чтобы оставить лот в Швейцарии.
История автомобильной промышленности — это долгий процесс эволюции, прерываемый всплесками инноваций. Трудно представить мир без суперкара — вершины автомобильной инженерии, соединённой с необыкновенной эстетикой. С 1960-х годов суперкар всегда был самым желанным автомобилем на дороге, а первым современным суперкаром стал Lamborghini Miura.
Марчелло Гандини было всего 27 лет, и он лишь недавно начал работать в Bertone, когда создал облик Miura. Получив заказ на создание бескомпромиссного кузова для столь же радикального шасси, он разработал необыкновенное сочетание стремительных линий, ресничек фар, жалюзи и искусно интегрированных воздухозаборников. Настолько новаторским было мышление Гандини, что почти невозможно найти вдохновение в более ранних автомобилях. Впрочем, влияние Lamborghini — животного-символа марки — очевидно в дверях, стилизованных под рога быка: распахнутые настежь, они образуют великолепный передний силуэт.
Низкопрофильное несущий кузов-шасси спроектировал 28-летний инженер Джан Паоло Даллара — человек, который впоследствии основал одноимённую компанию и разработал одни из самых успешных шасси в автоспорте. Miura сыграла важную роль в его профессиональном становлении, а решение расположить двигатель и трансмиссию поперечно в задней части шасси стало блестящим примером компоновки. До этого самым известным автомобилем с поперечно установленными двигателем и коробкой передач был Mini — переднемоторная массовая машина для народа, а не автомобиль, претендующий на звание быстрейшего на планете.
Шасси дополняли независимая подвеска на двойных поперечных рычагах и пружинно-амортизаторные стойки на всех четырёх колёсах. Сзади установили стабилизатор поперечной устойчивости для улучшения управляемости, а дисковые тормоза на обеих осях более чем успешно справлялись с замедлением этого невероятно быстрого автомобиля.
Ещё одним молодым инженером, работавшим над этим революционным автомобилем, был Джотто Биззаррини, которому тогда ещё не исполнилось сорока. После работы в Ferrari, где он руководил созданием 250 GTO, Биззаррини основал собственную инженерную консультационную фирму и разработал V12, впервые применённый на модели 350 GT. Конструкция оказалась выдающейся: Lamborghini использовала тот же блок цилиндров на всех своих V12 вплоть до появления совершенно новой Aventador. Для Miura рабочий объём двигателя V12 конструкции Биззаррини увеличили до 4,0 литра, а питание обеспечивали четыре трёхкамерных карбюратора Weber 40 IDL с нисходящим потоком.
Все эти дизайнерские и инженерные решения привели к созданию самого быстрого серийного автомобиля в мире и одного из красивейших автомобилей всех времён. Рождение Miura было необычным, и её появление на публике оказалось ещё более неожиданным. Впервые Miura показали без кузова, в виде ходового шасси, на Туринском автосалоне 1965 года; потенциальные покупатели уже оформляли заказы. Их ждала приятная неожиданность: прототип представили на Женевском автосалоне 1966 года, где он поразил публику. Дальнейшей доводкой занимались двадцатилетние Паоло Станцани и Боб Уоллес.
Уоллес вошёл в историю, отправившись на прототипе из Сант-Агата-Болоньезе на Гран-при Монако 1966 года и тем самым набрав испытательный пробег. Припарковав Miura у казино, он едва ли не остановил движение: все хотели полюбоваться автомобилем.
Успех Miura и её позднейших версий утвердил Lamborghini в числе ведущих производителей суперкаров. Всего было выпущено 762 экземпляра Miura.
Шасси номер 3375 — один из самых ранних P400 с «толстым шасси», в котором были внесены изменения для повышения жёсткости и улучшения управляемости. Этот Miura сошёл с конвейера 4 марта 1968 года под производственным номером 135. Его доставили в расположенный неподалёку Милан и передали господину Бонджаске через дилера Lamborghini — компанию Lamborcar. К 1998 году автомобиль находился в Калифорнии, на попечении Дональда Салливана. В начале 2009 года он появился в продаже с двигателем V8 от Chevrolet и трансмиссией ZF; считается, что их сняли с попавшего в аварию De Tomaso Mangusta. Вскоре после этого автомобиль отправили в Швецию, где новый владелец начал реставрацию: установил силовой агрегат, соответствующий спецификации Miura P400, перекрасил кузов в Verde Miura и перетянул салон тканью Bleu.
В 2015 году этот Miura приобрёл нынешний владелец и начал новую реставрацию в итальянской мастерской. В ходе работ кузов полностью очистили до металла и перекрасили в первоначальный цвет Bianco Miura, а салон заново отделали синей и светло-серой кожей. Шасси установили на стапель, отремонтировали кузов и вернули задний подрамник к заводской конфигурации. Результатом стал великолепный экземпляр с безупречными зазорами между кузовными панелями, достойный любого конкурса элегантности.
Этот Miura P400, полностью отреставрированный и представленный в качестве образца одного из величайших итальянских суперкаров, станет прекрасным автомобилем для быстрых поездок по дорогам общего пользования или просто для восхищённого созерцания — ведь перед нами один из красивейших автомобилей всех времён. Рождённый в редкий момент юношеского задора и свободного новаторского мышления, Miura оказал заметное влияние на всю историю суперкаров и навсегда останется желанным экспонатом коллекций и мечтой истинных автолюбителей.
https://rmsothebys.com/auctions/sm22/lots/r0024-1968-lamborghini-miura-p400-by-bertone/
