تحويل Lamborghini Miura P400 إلى مواصفات SV على يد Bertone، 1967

رقم الهيكل: 3066

رقم المحرك: 1205

الموقع: مونتيري، كاليفورنيا

660,000 دولار أمريكي | بيعت

مواصفات SV. محرك V-12 بسعة 3,929 سم مكعب، وكامة علوية مزدوجة، بقوة 385 حصانًا، وناقل حركة يدوي بخمس سرعات ومجموعة نقل حركة مدمجة، وأذرع تعليق علوية وسفلية على شكل حرف A في الأمام والخلف، ونوابض لولبية وقضيب مانع للانقلاب، ومكابح قرصية Girling على العجلات الأربع. قاعدة العجلات: 98.4 بوصة

• أول سيارة خارقة في العالم؛ معروضة بألوان مذهلة

• واحدة من 760 سيارة Miura فقط صُنعت بين عامي 1967 و1973

• محرك V-12 أصلي مثبت في الوسط، مع ناقل حركة يدوي بخمس سرعات ومجموعة نقل حركة مدمجة

• سيارة P400 أصلية جرى تحديثها بالكامل إلى مواصفات SV، ميكانيكيًا وتجميليًا

• تحديثات وتحسينات ميكانيكية على يد Bob Wallace

يعتبر كثيرون أن Lamborghini Miura هي أول سيارة خارقة في العالم. فهي رشيقة، آسرة وجميلة، لكنها في الوقت نفسه شرسة. ولا تقل بنيتها الميكانيكية، المغلفة بهيكلها الجذاب، إغراءً: حوض فولاذي شبيه بسيارات السباق، يتوسطه محرك V-12 مثبت عرضيًا خلف رأس السائق. إنها سيارة جمعت بين التكنولوجيا المتطورة والفن المتحرك، بينما لا يتجاوز ارتفاعها 3 أقدام و6 بوصات. وحتى اليوم، لا تزال السيارة فاتنة بصريًا وسمعيًا كما كانت يوم تقديمها.

إن القول إن Lamborghini Miura أذهلت عالم السيارات هو تقليل من شأنها. فقد عُرضت أول مرة بهيكل عارٍ في معرض تورينو في نوفمبر 1965، بعد عامين فقط من تقديم العلامة أولى سياراتها، 350GT. وأذهلت Miura منافسيها والصحافة وزوار المعرض على حد سواء بمحرك V-12 عرضي في المنتصف، وهو تصميم غير مألوف. ففي نهاية المطاف، كان من المفترض أن تكون سيارة طرقات لا سيارة سباق.

وزادت Lamborghini دهشة الخبراء عندما عرضت السيارة كاملة، بتصميم Marcello Gandini، في جنيف في مارس التالي. وكان Gandini في أوائل العشرينيات من عمره، وسيصبح المصمم الرئيسي الفعلي لدى Bertone بعد رحيل Giorgetto Giugiaro. وكانت تلك أول مرة تحمل فيها السيارة الجديدة اسم Miura؛ وهو اسم مستوحى في آنٍ واحد من برج الثور، علامة ميلاد Ferruccio Lamborghini، ومن سلالة ثيران المصارعة الشرسة والجريئة التي ربّاها رجل يُدعى Don Miura.

صورة واحدة

‌

‌
‌

‌

‌
‌

‌

‌
‌

‌

‌
‌

‌

‌
‌

‌

‌
‌

‌

ظهرت السيارة أمام الجمهور مرة أخرى في سباق جائزة موناكو الكبرى في مايو 1966، حين قاد مهندس التطوير لدى Lamborghini، Bob Wallace، وميكانيكيٌ السيارةَ النموذجية للانضمام إلى صف السيارات الفاخرة المصطفة خارج الكازينو الملكي عشية السباق الشهير. وقد طغت تمامًا على السيارات الأخرى، وأثبتت مجددًا أن فريق الهندسة الشاب الطموح، الذي يقف وراء أفكار Miura المتقدمة، أراد أن يترك بصمته في عالم السيارات.

وباستثناء هيكلها وترتيب منظومة الدفع، فإن Miura سيارة تقليدية إلى حد كبير وفق معايير السيارات الخارقة الحديثة. فالهيكل أحادي من قطاعات صندوقية فولاذية، مع عوارض طولية عميقة ومجموعة واسعة من الفتحات لتخفيف الوزن. كما أضاف قضيبان متشعبان لتحديد المحور، يربطان بين عناصر الهيكل الخلفية والحاجز الفاصل لمقصورة الركاب، مزيدًا من الصلابة. ويعتمد نظام التعليق على تصميم كلاسيكي، بأذرع A غير متساوية الطول ونوابض لولبية عند كل عجلة، إلى جانب قضبان مانعة للانقلاب سميكة في الأمام والخلف. أما المكابح فهي أقراص Girling على العجلات الأربع، والتوجيه بنظام الجريدة والترس.

وعلى الرغم من أجزائها الأساسية التقليدية نسبيًا، كانت Miura مختلفة بلا شك. فقد بدت وسارت وتعاملت مع الطريق على نحو لم يسبق له مثيل آنذاك. واشتركت في بعض أفكار التصميم مع سيارات السباق المعاصرة، بما في ذلك الأجزاء الأمامية والخلفية المفصلية التي تُرفع لتسهيل الوصول إلى مكونات منظومة الدفع، تمامًا مثل سيارة السباق Ford GT40. ومع ذلك، ظلت سيارة سياحية بمقعدين، توفر مرونة مذهلة بفضل محركها V-12 ذي الكامات العلوية المزدوجة، بقوة 350 حصانًا. وقد حُلّت ببراعة مشكلة تركيب محرك V-12 الطويل في تصميم بمحرك وسطي، بتثبيته عرضيًا ودمج علبة التروس خلفه.

ظل الإنتاج محدودًا، إذ لم يُصنع سوى 760 سيارة Miura بين عامي 1966 و1973. وكان أداؤها مذهلًا في ذلك الوقت: تتسارع من 0 إلى 60 ميلًا في الساعة خلال ثوانٍ، وتبلغ سرعتها القصوى أكثر من 170 ميلًا في الساعة. وقال Marcello Gandini عن السيارة: «لم تكن Miura بداية خط جديد، بل كانت نقطة وصول لكل السيارات الرياضية في خمسينيات وستينيات القرن العشرين. كانت خطوطها ناعمة للغاية، لكنها تنطوي على طابع حيواني واضح».

رقم الهيكل 3066 يعود إلى سيارة Lamborghini Miura استثنائية بحق. سُلّمت إلى الوكيل البائع في 19 يوليو 1967، ثم بيعت لمالكها الأول، الذي يُعتقد أنه Robert Miles Runyan، وهو مهندس معماري بارز من كاليفورنيا. وقد سُلّمت باللون الأخضر الليموني رقم 41 ومقصورة داخلية من الجلد الأسود، وهما اللونان الأصليان من المصنع اللذان ما زالت ترتديهما اليوم. وبدأ المالك الحالي، الذي يُعتقد أنه المالك الثالث لهذه السيارة، عملية تحويل شاملة ودقيقة إلى مواصفات SV. انطلقت الأعمال بالمحرك الذي حُدّث بالكامل إلى مواصفات SV. ونفّذ التحديث مهندس التطوير وسائق الاختبار لدى Lamborghini، Bob Wallace، من فينيكس بولاية أريزونا.

وبصفته الخبير الأبرز في Miura، لم يكتفِ Wallace بتنفيذ تحديث SV، بل عزز أداء السيارة وطريقة تشغيلها مستفيدًا من خبرة تجاوزت 40 عامًا اكتسبها منذ تطويره للسيارة الأصلية. وشملت التحسينات حوض زيت مقسومًا، ونظام تزييت جافًا، وتحسين توزيع الزيت لتحقيق توازن أفضل وتقليل الضوضاء والاهتزاز والخشونة، وأختامًا مناسبة للقضاء على تصاعد الدخان المبكر، وتروسًا مخففة الوزن لتحقيق أفضل أداء شامل. ووفقًا لمالكها، تكاد السيارة تخلو تمامًا من الاهتزاز ضمن نطاق تشغيلها. والإيصالات متاحة للاطلاع.

كما حوّل الحرفي التقليدي في تشكيل المعادن Cass Nawrocki، من ورشة Nawrocki Fabricating في Moose Lake بولاية مينيسوتا، هيكل السيارة إلى مواصفات SV. ولضمان تنفيذ نسخة مطابقة بدقة متناهية، وُضعت سيارة SV في الورشة لإجراء مقارنة مباشرة أثناء العمل. وحتى البنية الداخلية للهيكل أُعيد تنفيذها وفق مواصفات SV. وتتوافر صور توثّق العمل، إلى جانب إيصالات تتجاوز قيمتها الإجمالية 100,000 دولار أُنفقَت على تصنيع الهيكل وطلائه. وتشمل ترقيات المقصورة فرشًا جلديًا كاملًا، ونوافذ كهربائية حديثة، ووحدة تحكم علوية وفق تجهيزات SV. وتشمل التحسينات الإضافية ترقية كاملة لنظام التعليق وفق مواصفات SV، وتعديلات على توزيع الوقود، وعجلات SV، ومزالج غطاء المحرك وفق مواصفات SV.

نظرًا إلى محدودية الإنتاج، امتلك سيارات Miura عدد استثنائي من الشخصيات، من بينهم شاه إيران وFrank Sinatra وRod Stewart، الذي امتلك سيارتين على الأقل. وإلى جانب أدائها الاستثنائي، الذي رُقّي في هذه الحالة باحترافية وإتقان إلى مواصفات SV، تمثل السيارة تحفة تصميمية مذهلة. ولعل مجلة Road & Track لخّصت الأمر بأفضل صورة في أبريل 1970، عندما وصفت Miura بأنها «تجسيد للفن في عالم السيارات».

https://rmsothebys.com/auctions/mo12/lots/r125-1967-lamborghini-miura-p400-sv-conversion-by-bertone/