Lamborghini Miura P400 S من Bertone، 1969
Lamborghini Miura
Lamborghini Miura•
•83 مشاهدة
رقم الهيكل: 4155
رقم المحرك: 30409
رقم الهيكل الخارجي: 501
التسجيل: شهادة تسجيل فرنسية
الموقع: باريس، فرنسا
1,580,000 يورو | بيعت
- طراز Miura P400 S مبكر الإنتاج ومرغوب للغاية؛ واحدة من 338 سيارة من هذا الطراز
- تعمل بمحرك V12 يحمل الأرقام المطابقة، وتبلغ قوته 370 حصانًا
- مطلية بلون الهيكل الأصلي المعتمد من المصنع، Rosso Miura
- رُممت في إيطاليا في منتصف التسعينيات؛ وخضعت لمزيد من التجديدات ولعمرة للمحرك في عام 2015
- سُلّمت جديدة في إيطاليا؛ وكانت ضمن مجموعة فرنسية بارزة منذ عام 2014
في عام 1965، في المقر الرئيسي لشركة Lamborghini في سانت أغاتا بولونييزي، وضع ثلاثة من أبرز مهندسي الشركة في تلك الحقبة، وهم جيان باولو دالارا وباولو ستانزاني وبوب والاس، اللمسات الأخيرة على نموذج أولي ثوري. ومن غير المرجح أن يكون أيٌّ منهم قد توقع سباق إنتاج السيارات الخارقة الذي ستطلقه سيارة Miura المذهلة خلال العقود التالية. فقد أرست منصتها ذات المحرك الوسطي/الخلفي معيارًا جديدًا لأداء القيادة، ما أدى إلى وصف Lamborghini ذات محرك V12 بأثر رجعي بأنها «أول سيارة خارقة في العالم»، كما جعلها واحدة من أكثر السيارات الرياضية شعبيةً على مر العصور.
عُرضت السيارة للمرة الأولى كهيكل متحرك في معرض تورينو للسيارات عام 1965، ثم كسيارة نموذجية أقرب في شكلها إلى P400 في معرض جنيف الدولي للسيارات عام 1966. وقد أوضح التفاعل الإيجابي الساحق من الجمهور لمسؤولي الشركة أن السيارة الخارقة لا بد أن تدخل الإنتاج. واستمر إنتاج الطراز الأصلي ليبلغ 275 سيارة، قبل الكشف عن Miura P400 S المعدّلة في عام 1968، مرة أخرى في تورينو، بعد الإعلان الأول بثلاث سنوات.
كانت التعديلات الشكلية في P400 S طفيفة نسبيًا؛ إذ تمثلت أبرز التحسينات الخارجية في شارة Bertone المعدّلة واستخدام الكروم حول إطارات المصابيح الأمامية وحواف النوافذ. أما المقصورة، فشهدت تغييرات أوسع، شملت خيارات تنجيد محسّنة، وتصميمًا جديدًا لمفاتيح السقف، وإضافة النوافذ الكهربائية، فضلًا عن تكييف هواء اختياري، في سابقة لأي سيارة Lamborghini. وظل محرك V12 سعة 4.0 لترات دون تغيير يُذكر مقارنةً بالمحرك الأصلي في P400، لكن عُدّلت أعمدة الكامات وضبط المحرك لزيادة القوة إلى 370 حصانًا، ما مكّن السيارة من بلوغ سرعة قصوى قدرها 276 كم/ساعة.
السيارة المعروضة للبيع هنا، ذات رقم الهيكل 4155، صُنعت في مرحلة مبكرة من إنتاج P400 S. غادرت Miura مصنع Lamborghini في 6 أغسطس 1969، مطلية بلون Rosso Miura، مع مقصورة من القماش والجلد الصناعي باللونين الأسود والبيج. اشتراها جديدةً الدكتور بريفلييري، الذي كان قد امتلك سابقًا سيارة P400 أقدم، ولم يحتفظ بهذه السيارة سوى بضعة أشهر قبل بيعها إلى الدكتور بيترو مانفريناتو في يناير 1970. وفي أبريل 1971، بيعت إلى السيد أوبالدو غارديللي، الذي احتفظ بها لأكثر من عشر سنوات، إلى أن استحوذت عليها شركة Sasso Car Srl في يناير 1982. واشترى جامع السيارات الشهير، السيد بيير باولو أبيشيلا، سيارة Lamborghini في يناير 1986.
يُعتقد أن السيارة رُممت على يد ورشة Officina Sauro في بولونيا، في منتصف التسعينيات. وفي عام 1999، انضمت إلى ما كان يُعد آنذاك إحدى أهم المجموعات في أوروبا، وهي مجموعة Gnutti، قبل أن يشتريها مالكها الذي عرضها للبيع في مايو 2014.
خضعت Lamborghini لأعمال تجديد طوال عام 2015 بهدف إعادتها إلى حالة تليق بعروض السيارات الكلاسيكية. وعمل المالك الذي عرضها للبيع عن كثب مع فالنتينو بالبوني، كبير سائقي الاختبار السابق في Lamborghini، لتحديد الجوانب التي تستلزم التحسين. ووفقًا للفواتير المحفوظة في ملف تاريخ السيارة المرفق، خضعت Miura لأعمال بلغت تكلفتها 31,528 يورو، شملت عمرة للمحرك لدى Top Motors التابعة لـSalvioli في مودينا. كما أُضيفت إليها عجلات خلفية أعرض من طراز SV وأقراص مكابح مهواة لتعزيز تجربة القيادة.
مع زيادة مفيدة في القوة وتحسينات في مختلف الجوانب، مع الحفاظ على قربها من التصميم الأصلي الرائد، يرى كثير من عشاق سانت أغاتا أن نسخة «S» هي Miura المتكاملة؛ وهذا المثال المبكر المذهل لا يفعل سوى ترسيخ هذا الرأي.
في عام 1965، في مقر Lamborghini في سانت أغاتا بولونييزي، كان جيان باولو دالارا وباولو ستانزاني وبوب والاس، وهم ثلاثة من أبرز مهندسي الشركة آنذاك، يضعون اللمسات الأخيرة على نموذج أولي ثوري. ومن غير المرجح أن يكون أيٌّ منهم قد توقع سباق السيارات الخارقة الذي ستطلقه سيارة Miura الجديدة المذهلة خلال العقود التالية. وقد أرست منصتهم ذات المحرك الوسطي المستعرض معيارًا جديدًا في السلوك على الطريق، وأدت إلى الاعتراف بسيارة Lamborghini ذات محرك V12 بوصفها أول سيارة خارقة في العالم، لتصبح بذلك واحدة من أكثر السيارات الرياضية شعبيةً على مر العصور.
عُرضت السيارة أول مرة في معرض تورينو عام 1965 كهيكل متحرك، ثم في معرض جنيف عام 1966 في صورة نموذج أولي أقرب بكثير إلى P400. وقد جعلت الاستجابة الإيجابية الهائلة من الجمهور مسؤولي الشركة يدركون أن هذه السيارة الخارقة لا بد أن تدخل الإنتاج. وصُنعت 275 وحدة من الطراز الأول، قبل الكشف عن Miura المعدّلة التي أصبحت P400 S في عام 1968، مرة أخرى في تورينو، بعد العرض الأول بثلاث سنوات.
كانت التغييرات الشكلية في P400 S طفيفة إلى حد ما؛ إذ تمثلت أبرز التحسينات الخارجية في شارة Bertone الجديدة وإضافة الزخارف الكرومية حول المصابيح الأمامية. لكن المقصورة شهدت مزيدًا من التغييرات، منها مواد تنجيد أكثر فخامة، وترتيب جديد للأجهزة، وإضافة النوافذ الكهربائية وخيار تكييف الهواء، في سابقة لدى Lamborghini. وظل محرك V12 سعة 4.0 لترات شبه مطابق لمحرك P400، باستثناء تعديل أعمدة الكامات وضبط المحرك لرفع قوته إلى 370 حصانًا، ما مكّن السيارة من بلوغ سرعة قصوى تبلغ 276 كم/ساعة.
السيارة المعروضة هنا، ذات رقم الهيكل 4155، من بين السيارات الأولى في سلسلة P400 S. خرجت هذه Miura من مصنع Lamborghini في 6 أغسطس 1969، مطلية بلون Rosso Miura الأحمر، مع مقصورة من القماش والجلد الصناعي الأسود والبيج. اشتراها جديدةً الدكتور بريفلييري، الذي كان يملك سابقًا سيارة P400، ولم يحتفظ بها سوى بضعة أشهر قبل أن يبيعها إلى الدكتور بيترو مانفريناتو في يناير 1970. ثم بيعت في أبريل 1971 إلى السيد أوبالدو غارديللي، الذي احتفظ بها لأكثر من عشر سنوات، قبل أن تشتريها شركة Sasso Car Srl في يناير 1982. وبعد ذلك بوقت قصير، اشتراها جامع السيارات الشهير السيد بيير باولو أبيشيلا في يناير 1986.
يُعتقد أن السيارة رُممت في منتصف التسعينيات لدى ورشة Officina Sauro في بولونيا. وفي عام 1999، انضمت إلى ما كان يُعتبر آنذاك إحدى أهم المجموعات في أوروبا، وهي مجموعة Gnutti، قبل أن يشتريها مالكها الحالي في مايو 2014.
خضعت هذه Lamborghini لأعمال تجديد طوال عام 2015 لتصبح بحالة تليق بعروض السيارات الكلاسيكية. وعمل مالكها الحالي عن كثب مع فالنتينو بالبوني، كبير سائقي الاختبار السابق في Lamborghini، لتحديد الأجزاء التي تحتاج إلى تحسين. وتُظهر الفواتير الموجودة في ملف تاريخ السيارة أن هذه Miura خضعت لأعمال بلغت تكلفتها 31,528 يورو، بما في ذلك عمرة للمحرك أجرتها Top Motors التابعة لـSalvioli بالقرب من مودينا. كما زُوّدت بعجلات خلفية من طراز SV أعرض وأقراص مكابح مهواة لتعزيز تجربة القيادة.
إن زيادة القوة والتحسينات التي شملت مختلف الجوانب دفعت كثيرًا من عشاق سانت أغاتا إلى اعتبار نسخة S هي Miura المثالية؛ وهذا المثال الرائع من أوائل إنتاجها لن يفعل سوى تعزيز هذا الرأي.
https://rmsothebys.com/auctions/pa23/lots/r0078-1969-lamborghini-miura-p400-s-by-bertone/
كيلومترات
276 كم
التكلفة
6,500,940 AED
