Lamborghini Miura SV من Bertone، 1971
Lamborghini Miura
Lamborghini Miura•
•103 مشاهدة
رقم الهيكل: 4942
الموقع: مونتيري، كاليفورنيا
2,090,000 دولار أمريكي | بيعت
- سيارة Miura SV أصلية خضعت لترميم رائع
- فائزة بلقب الأفضل في فئتها في The Quail عام 2009
- صيانة حديثة وتجديد ميكانيكي شامل
- مثال استثنائي على «السيارة الخارقة الأصلية»
ملحق
الملكية قيد النقل.
محرك V-12 بسعة 3,929 سم مكعب، مصنوع من السبائك، مركب عرضيًا في الوسط، مع عمودي كامات علويين، ينتج 385 حصانًا مكبحيًا، ومكربنات Weber مزدوجة الخانق، وناقل حركة يدوي بخمس سرعات، وتعليق مستقل أمامي وخلفي بأذرع A ونوابض لولبية ومخمّدات أنبوبية وقضبان مانعة للانقلاب، ومكابح قرصية هيدروليكية للعجلات الأربع. قاعدة العجلات: 98.42 بوصة
كانت P400 Miura أول «سيارة خارقة» من Lamborghini، وربما أول سيارة خارقة عرفها العالم، وعندما كُشف عنها للمرة الأولى في معرض جنيف عام 1966، كان وقعها استثنائيًا بكل المقاييس. ببساطة، لم تشبه Miura أي سيارة أخرى على الطريق، وشكّلت تحولًا جذريًا في تصميم السيارات عالية الأداء. ولا شك أن خطوطها الآسرة تأثرت بموقع محركها المركب عرضيًا خلف مقصورة الركاب مباشرة. وقد تضاهى أداؤها مع جمال مظهرها، لتصبح لاحقًا السيارة التي تصدّرت ملصقات جيلٍ مولع بالوقود. لذلك، كثيرًا ما وُجدت سيارات Miura في مرائب عدد من مشاهير ذلك العصر الأكثر أناقة، بمن فيهم Miles Davis وRod Stewart وFrank Sinatra.
صاغ Marcello Gandini هذا التصميم الأخّاذ وهو في السابعة والعشرين من عمره، وجسّد فيه روح الشباب في ذلك العصر على نحو رائع. وجاءت السيارة أنيقة التفاصيل من جميع النواحي، مع لمسات دقيقة تبعث الابتسامة على وجه السائق كلما تفاعل معها، مثل شكل الأبواب التي يُقال إنها استُلهمت من قرني ثور هائج. ويرى كثيرون أنها تجسد الصورة الظلية المثالية للسيارة، إذ جمعت بين القوة والإثارة الحسية.
جاءت SV بوصفها النسخة الأخيرة من Miura، وحملت تغييرات عديدة مقارنةً بالطراز P400S المذهل الذي سبقها. وتميزت SV بتحكم أفضل بفضل تعديلات طفيفة على نظام التعليق، ساعدت في التخلص من «خفة المقدمة» التي اتسمت بها السيارات السابقة؛ كما وُسّع الهيكل الخلفي قليلًا. ولعل أبرز التغييرات كانت في المحرك، إذ زُوّد بمكربنات أكبر قليلًا وتوقيت مختلف قليلًا للصمامات، ما جعل SV أسهل في القيادة بكثير عند دورات المحرك المنخفضة. وبفضل محركها الذي ينتج 385 حصانًا مكبحيًا، قدمت SV أداءً مذهلًا. فقد انطلقت من السكون إلى سرعة 60 ميلًا في الساعة خلال 5.8 ثانية فقط، وبلغت سرعتها القصوى المعلنة 180 ميلًا في الساعة.
صُنعت سيارة Miura SV هذه في 22 سبتمبر 1971، خلال السنة الأولى لإنتاج SV، التي شهدت تصنيع 70 سيارة إجمالًا. وبعد أسابيع قليلة، في 8 أكتوبر، سُلّمت جديدةً إلى مستورد Lamborghini الألماني H. Hahn، بلون Giallo Miura ومقصورة داخلية سوداء. ويُعتقد أن السيارة انتقلت مباشرةً إلى اليابان بعد تسليمها إلى H. Hahn، حيث بقيت لأكثر من 30 عامًا، ثم ظهرت في عدد عام 2004 من مجلة Supercars اليابانية ضمن اختبار على الحلبة.
وبعد نشر المقال، انتقل رقم الهيكل 4942 إلى مالك جديد كلّف بإجراء ترميم كامل. وخلال مراحل الترميم، وبعد إخراج المحرك وناقل الحركة وتجريد الهيكل من الطلاء، طُليت السيارة باللون البرتقالي، لكن الطلاء لم يُعالج على نحو صحيح، ففسدت النتيجة النهائية. عندها أُوقف الترميم، وفي عام 2007 بيعت السيارة «بحالتها الراهنة» إلى أحد هواة جمع السيارات في Rancho Santa Fe، فقرر مواصلة أعمال الترميم. وتبين أن المقصورة الداخلية كانت سليمة إلى حد كبير، بمقاعد من الجلد الأسود مع حشوات زرقاء ولوحة قيادة مكسوة بالفينيل الأسود.
جُرد الطلاء مرة أخرى، وعُثر في تجاويف الأبواب على اللون الأصلي، وهو أصفر داكن يلمع بدرجة تكاد تجعله برتقاليًا؛ لذلك أُعيد طلاء السيارة بهذا اللون.
استغرقت عملية التجديد الشاملة التي تلت ذلك أكثر من عام، ووُثقت بأكثر من 400 صورة. وتبين أن الهيكل خالٍ من الصدأ، كما تأكد، وفقًا للمعلومات الواردة في كتاب Joe Sackey بعنوان The Lamborghini Miura Bible، أن المحرك هو الوحدة الأصلية التي سُلّمت مع السيارة. وقد أُعيد بناؤه بالكامل، إلى جانب ناقل الحركة ZF ذي السرعات الخمس، والتفاضل محدود الانزلاق، ومكابح Girling القرصية المهوّاة، ونظام التعليق. واستُبدل النظام الكهربائي بمكونات جديدة، ورُقيت المقصورة إلى كسوة جلدية كاملة، لا تقتصر على المقاعد فحسب، مع أن ذلك كان خيارًا متاحًا عند بيع السيارة جديدة. كما ترتكز السيارة على عجلاتها الأصلية المصنوعة من المغنيسيوم من Campagnolo، والمكسوة بإطارات Avon.
ظلت سيارة Miura هذه لدى مالكها الحالي في تورونتو منذ عام 2010، واستفادت مؤخرًا من عملية تجديد كاملة للمحرك والمكربنات وناقل الحركة، أنجزها متخصصون في Lamborghini. وفي الوقت نفسه، نُظف نظام العادم على النحو الصحيح وطُلي بطبقة سيراميك، واستُبدل الأنبوب الرئيسي للمبرّد وأُعيد تأهيل المبرّد، كما أُزيل خزان الوقود ونُظف بالكامل ورُمم. ورُكبت حينها بطارية شديدة التحمل مع مفتاح لفصلها، كما رُكب مفتاح ثانٍ لفصل مضخة الوقود، ما يتيح تفريغ المكربنات تمامًا من الوقود قبل تخزين السيارة.
كما فُحصت جميع مكونات الأسلاك الكهربائية وأُصلحت.
منذ اكتمال التجديد، قطعت السيارة قرابة 1,000 كيلومتر، ويذكر مالكها أن أداءها ممتاز. والمقصورة المكسوة بالجلد بالكامل بحالة رائعة، وعند فتح صندوق القفازات يمكن العثور على ورقة صغيرة تسجل تاريخ كل رحلة قامت بها السيارة مع مالكها الحالي والمسافة التي قطعتها خلالها. وإلى جانب جميع فواتير تجديد المحرك، التي يبلغ مجموعها 137,000 دولار، توثق السيارة مجموعة صور كاملة لأعمال الترميم السابقة، كما تحتفظ بدليل المالك الأصلي.
تتمتع Miura بإحدى أكثر الصور الظلية شهرةً في تاريخ السيارات، وهي سيارة مفصلية لما قدمته إلى الصناعة بأسرها: أداءً رائعًا، ومظهرًا أخاذًا، وحسًا مذهلًا بالأناقة. ولولا أن Marcello Gandini وضع تصميم Miura على الورق أثناء عمله لدى Bertone، لما أمكن معرفة إلى أين كان سيصل تصميم السيارات اليوم، إذ استلهمت سيارات كثيرة تلتها بعض ملامح تصميمها من هذا الثور الهائج. ولا تزال Miura SV هذه بحالة مذهلة بعد ترميمها بالكامل، وتمثل تجسيدًا رائعًا للنسخة الأخيرة من Miura. وهي خيار مثالي لمن يتطلع أخيرًا إلى امتلاك السيارة التي كانت، أو لا تزال، تزيّن ملصقًا على جدار غرفة نومه.
https://rmsothebys.com/auctions/mo14/lots/r138-1971-lamborghini-miura-sv-by-bertone/
كيلومترات
1,000 كم
التكلفة
7,675,525 AED
