Lamborghini Miura P400S by Bertone، 1969

رقم الهيكل: 4155

رقم المحرك: 30409

الموقع: مونت كارلو، موناكو

840,000 يورو | بيعت

• نسخة S مرغوبة من الإنتاج المبكر
• مجموعة نقل حركة بأرقام متطابقة
• ملكية واحدة لمدة 31 عامًا
• تشمل وثائق FIVA وASI

محرك V-12 من سبائك الألومنيوم، مركب عرضيًا في الوسط، بسعة 3,929 سم مكعب وقوة 370 حصانًا، مع عمودي كامات علويين DOHC، وأربعة مكربنات Weber 40 IDL-3C، وناقل حركة يدوي بخمس سرعات مدمج بالمحور، وتعليق أمامي وخلفي مستقل بأذرع A ونوابض لولبية وممتصات صدمات أنبوبية وقضبان مانعة للتمايل، ومكابح قرصية هيدروليكية على العجلات الأربع. قاعدة العجلات: 2,500 مم

محرك V-12 عرضي، مصنوع بالكامل من السبائك، بسعة 3,929 سم مكعب وقوة 370 حصانًا، بعمودي كامات علويين لكل صف أسطوانات، وأربعة مكربنات Weber 40 IDL-3C، وعلبة تروس يدوية بخمس سرعات مدمجة بالمحور، وتعليق أمامي وخلفي مستقل بأذرع مثلثة ونوابض لولبية وممتصات صدمات تلسكوبية وقضبان مانعة للتمايل، ومكابح قرصية هيدروليكية على العجلات الأربع. قاعدة العجلات: 2,500 مم.

وضعت Lamborghini Miura ذات المحرك الوسطي/الخلفي، ذات التصميم الأخاذ والقوة الهائلة والريادة التقنية، معيارًا جديدًا لسيارات الأداء، ويُعترف بها اليوم على نطاق واسع بوصفها الشرارة الأولى لمنافسة السيارات الخارقة الإيطالية التي اشتدت خلال العقود التالية. ومع مرور شركة Touring في ميلانو بأوقات مالية عصيبة، استعانت Lamborghini بـNuccio Bertone لتصميم الهيكل الخارجي لشاسيه Gianpaolo Dallara المبتكر. وقد رسم Marcello Gandini، وهو مصمم لدى Bertone لم يكن معروفًا نسبيًا آنذاك ولم يتجاوز عمره 28 عامًا، واحدة من أكثر السيارات الرياضية رسوخًا وشعبية في تاريخ تصميم السيارات، فولدت أسطورة.

بعد ظهور Miura P400، التي سُمّيت تيمّنًا بمربّي ثيران القتال الإسبانية الشرسة، في معرض جنيف للسيارات عام 1966، شكلت تحديًا لا يمكن إنكاره لهيمنة Ferrari الطويلة على سوق السيارات الفاخرة عالية الأداء، تمامًا كما أراد Ferruccio Lamborghini حين قرر في الأصل صنع سيارته الرياضية الخاصة. وبفضل الإنتاج اليدوي المحدود ومساهمات سائق الاختبار الشهير Bob Wallace الدقيقة، تحسنت Miura تدريجيًا من سيارة إلى أخرى، ويرى بعض الخبراء أن ما من نسختين منها متطابقتان تمامًا.

كانت تعديلات الهيكل الخارجي في Miura S طفيفة نسبيًا؛ إذ اقتصر أبرز التحسينات الخارجية على شارة Bertone المعدلة وإطارات المصابيح الأمامية المصنوعة من الكروم. أما التغييرات الداخلية فكانت أوضح، وشملت استخدام تنجيد أفضل، وتعديل ترتيب العدادات، ونوافذ كهربائية، وإتاحة تكييف الهواء الاختياري للمرة الأولى في سيارة Lamborghini. وظل محرك V-12 الشهير سعة أربعة لترات دون تغيير جوهري عن محرك P400 الأصلي، لكن عُدّلت أعمدة الكامات وضبط المحرك لرفع القوة إلى 370 حصانًا، ما مكّن السيارة من بلوغ 168 ميلًا في الساعة، وفقًا لاختبار الطريق المنشور في عدد أبريل 1970 من مجلة Road & Track.

نظرًا إلى أن إنتاج Miura S اقتصر على عدد متواضع لا يتجاوز 338 سيارة (مع تقديرات السجلات المبكرة بأن العدد قد لا يتجاوز 140 سيارة)، يعتبرها كثير من عشاق العلامة طراز Sant’Agata الأصيل، ولا تزال تحتل مكانة خاصة في قلوب عشاق السيارات الرياضية في كل مكان.

يُعتقد أن الهيكل رقم 4155 اكتمل في 6 أغسطس 1969، ما يجعله من أوائل نسخ S المنتجة. وقد خرجت سيارة Lamborghini هذه، التي تحمل رقم إنتاج Bertone 401، من المصنع بطلاء Rosso Miura ومقصورة سوداء وبيج. بيعت جديدة إلى هاوٍ إيطالي يُدعى Breviglieri، ثم اقتناها لاحقًا الجامع المعروف Pier Paolo Apicella، الذي باعها بدوره عام 1983 إلى جامعها الحالي.

نادرًا ما قاد المالك سيارة الهيكل 4155، واحتفظ بها بعناية في مرآب طوال الأعوام الـ31 الماضية، ولا تزال تُظهر أصالة استثنائية. وهي تحتفظ بمحرك V-12 ومجموعة نقل الحركة الأصلية ذات الأرقام المتطابقة، وباستثناء تزويدها بعجلات خلفية أعرض من طراز Miura SV اللاحق، فهي مجهزة وفق مواصفات المصنع الأصلية.

لا تزال سيارة Lamborghini الرائعة هذه آسرة بكل ما فيها كما كانت في أغسطس 1969، وبما أنها مصحوبة حاليًا بجواز FIVA ووثائق ASI، فهي مؤهلة للمشاركة في بعض أرقى الفعاليات التاريخية في العالم. وستكون Miura المذهلة في عرضها، التي حظيت بعناية فائقة واستخدام محدود، إضافة جديرة بالاهتمام إلى أي مجموعة سيارات رياضية. هذه Miura P400S نسخة أصلية رائعة من إحدى أكثر سيارات السرعة التي حظيت بالإشادة على الإطلاق، وهي السلف المميز لسلسلة طويلة من «الثيران الهائجة».

La révolutionnaire Lamborghini Miura à moteur central, incroyablement séduisante et extrêmement puissante, a établi une nouvelle référence en matière de performances sur le marché des voitures de sport. Il est maintenant largement reconnu qu'elle a été la première à ouvrir la bataille des supercars qui allait faire rage pendant les décennies suivantes. Le carrossier milanais Touring connaissant une période financièrement difficile, Lamborghini s'est tourné vers Nuccio Bertone pour dessiner la carrosserie autour du châssis très innovant de Gianpaolo Dallara. Chez Bertone, un styliste encore relativement peu connu et âgé de tout juste 28 ans, du nom de Marcello Gandini, a créé le dessin de la carrosserie de la voiture de sport la plus emblématique de tous les temps : une légende était née.

Quand la Miura, nommée d'après une race de féroces taureaux espagnols, a été dévoilée au Salon de Genève 1966, elle a constitué un indéniable défi pour la longue suprématie de Ferrari sur le marché des voitures de sport de haut niveau. C'est exactement ce que souhaitait Ferruccio Lamborghini lorsqu'il a décidé de créer sa propre machine portant son nom. Avec une production artisanale en quantité limitée et les informations précieuses du pilote d'essai Bob Wallace, la Miura n'a cessé d'être améliorée et certains spécialistes affirment qu'il n'existe pas deux exemplaires identiques.

Les modifications de carrosserie, sur la Miura S, n'étaient pas très importantes, un badge revu par Bertone et des entourages de phares chromés constituant les principales différences extérieures. Les changements étaient plus significatifs à l'intérieur, avec une sellerie de meilleure qualité, un tableau de bord revu, des vitres électriques et, pour la première fois dans une Lamborghini, la possibilité de disposer de l'air conditionné en option. L'excellent moteur V-12 de 4 litres ne changeait pas beaucoup par rapport à celui de la P400 d'origine, mais un nouvel arbre à cames et des réglages modifiés permettaient à la puissance de passer à 370 ch.

Ainsi, la vitesse de pointe atteignait 270 km/h, comme en témoigne un essai de Road & Track, dans le numéro d'avril 1970. La Miura S n'ayant été produite qu'à 338 exemplaires (des archives anciennes affirment que ce chiffre s'est limité à 140), elle est considérée par de nombreux passionnés de la marque comme la version définitive de la voiture de Sant'Agata, et elle continue à occuper une place particulière dans le cœur des connaisseurs.

Il est probable que le châssis numéro 4155 soit sorti d'usine le 6 août 1969, ce qui en fait une des premières versions S produites. Cette Lamborghini, qui porte le numéro de production Bertone 401, était de teinte Rosso Miura, avec un habitacle noir et beige. Elle a été vendue neuve à un amateur italien du nom de Breviglieri, avant d'être achetée par le collectionneur bien connu Pier Paolo Apicella, qui l'a lui-même cédée en 1983 au propriétaire actuel.

Cette voiture numéro 4155 n'est pas sortie souvent et a été soigneusement préservée à l'abri pendant 31 ans, jusqu'à aujourd'hui, si bien qu'elle continue à se présenter dans un état d'origine étonnant. Elle est encore équipée de son moteur V-12 et de sa transmission d'origine, comme le montrent les numéros qui concordent et, à part la présence de jantes arrière plus large comme sur la Miura SV, elle est conforme aux spécifications d'usine.

Toujours aussi fascinante qu'elle l'était en août 1969, cette superbe Lamborghini est accompagnée d'un passeport FIVA et de documents ASI, ce qui lui garantit un accès aux événements historiques les plus prestigieux de la planète. Une Miura comme celle-ci, à la présentation magnifique, superbement préservée et peu utilisée, constituera un ajout remarquable à toute collection de voitures de sport. Cette Miura P400S s'agit d'un exemplaire magnifiquement original d'une des machines de hautes performances les plus admirées qui soit, et elle représente la première d'une fameuse lignée de « Raging Bulls ».

https://rmsothebys.com/auctions/mc14/lots/r116-1969-lamborghini-miura-p400s-by-bertone/