Lamborghini Miura P400 من تصميم Bertone، 1968
Lamborghini Miura
Lamborghini Miura•
•108 مشاهدة
رقم الهيكل: 3375
التسجيل: ملكية أمريكية سابقة
الموقع: سانت موريتز، سويسرا
1,400,000–1,600,000 فرنك سويسري | لم تُبع
- أول سيارة خارقة حديثة ترسم ملامح فئتها
- مزودة بمحرك V-12 مذهل سعة 4.0 لترات وناقل حركة بخمس سرعات
- طراز P400 مبكر بهيكل «سميك»، سُلّم جديدًا في إيطاليا
- رُممت بالكامل وفق المواصفات الأصلية على يد متخصصين في العلامة
إضافة
يرجى ملاحظة أن هذه السيارة دخلت سويسرا بموجب كفالة استيراد مؤقت، ويجب إلغاؤها إما بتصدير السيارة إلى خارج سويسرا بموجب بوليصة شحن معتمدة ومستندات جمركية داعمة، أو بسداد ضريبة القيمة المضافة ورسوم الاستيراد المطبقة كي تبقى السيارة في سويسرا.
لصناعة السيارات تاريخ طويل من التطور، تتخلله طفرات من الابتكار. يصعب تصور العالم من دون السيارة الخارقة، قمة الهندسة automobile المقترنة بجماليات استثنائية. فمنذ ستينيات القرن الماضي، ظلت السيارات الخارقة أكثر السيارات المرغوبة على الطرقات، وكانت Lamborghini Miura أول سيارة خارقة حديثة.
لم يتجاوز Marcello Gandini السابعة والعشرين من عمره، وكان قد التحق حديثًا بشركة Bertone، عندما رسم خطوط Miura. كُلّف بابتكار تصميم لا يقبل المساومة لهيكل جريء بالقدر نفسه، فجاءت الهيئة مزيجًا استثنائيًا من الخطوط الانسيابية والرموش والشرائح ومآخذ الهواء المدمجة بذكاء. كان تفكير Gandini متجددًا إلى حد يجعل العثور على إلهام من السيارات الأسبق أمرًا شبه مستحيل. ومع ذلك، استلهم التصميم بالتأكيد من الحيوان الرمزي لـLamborghini؛ إذ صُممت الأبواب على هيئة قرني ثور، لتمنح السيارة واجهة أمامية رائعة عند فتحها على اتساعها.
صمم الهيكل الأحادي المنخفض مهندسٌ يبلغ من العمر 28 عامًا يُدعى Gian Paolo Dallara، وهو الرجل الذي أسس لاحقًا شركته التي تحمل اسمه، وطور بعضًا من أنجح الهياكل في رياضة السيارات. شكّلت Miura محطة مهمة في مسيرته الشخصية، وكان قراره بوضع المحرك وناقل الحركة في مؤخرة الهيكل، بوضعية عرضية، إنجازًا عبقريًا في استغلال المساحة. قبلها، كانت أشهر سيارة تستخدم ترتيبًا عرضيًا للمحرك وعلبة التروس هي Mini، وهي سيارة جماهيرية منتجة بكميات كبيرة، بمحرك أمامي، لا سيارة تطمح إلى أن تكون الأسرع على الكوكب.
واستُكمل الهيكل بنظام تعليق مستقل مزدوج الأذرع، مع مخمدات لولبية في الزوايا الأربع. وزُودت السيارة بقضيب مضاد للانقلاب في الخلف لتحسين التحكم، فيما أثبتت المكابح القرصية على المحورين كفاءة تفوق الحاجة لإبطاء هذه السيارة فائقة السرعة.
ومن المهندسين الشباب الآخرين الذين شاركوا في هذه السيارة الثورية Giotto Bizzarrini، الذي كان لا يزال في أواخر الثلاثينيات من عمره. بعد عمله لدى Ferrari، حيث أشرف على تصميم 250 GTO، أسس Bizzarrini مكتبًا استشاريًا هندسيًا خاصًا به وصمم محرك V-12 الذي استُخدم أولًا في 350 GT. كان التصميم ممتازًا، واستخدمت Lamborghini التصميم الأساسي نفسه للمحرك في جميع محركات V-12 لديها، حتى إطلاق Aventador الجديدة كليًا. وبالنسبة إلى Miura، زيدت سعة محرك Bizzarrini V-12 إلى 4.0 لترات، وغُذي بالوقود عبر أربعة مكربنات Weber 40 IDL ثلاثية الحلقات ذات سحب سفلي.
أسفرت جميع هذه السمات التصميمية والهندسية عن أسرع سيارة إنتاجية في العالم آنذاك، وإحدى أجمل السيارات التي صُنعت على الإطلاق. جاء ميلاد Miura على نحو غير تقليدي، وكان طرحها للعالم أكثر غرابة. عُرضت Miura للمرة الأولى من دون هيكلها، على هيئة شاسيه متحرك، في معرض تورينو للسيارات عام 1965، وبدأ المشترون المحتملون بتقديم طلباتهم؛ وقد كانت المفاجأة السارة بانتظارهم عندما كُشف عن نموذج أولي في معرض جنيف للسيارات عام 1966 أمام حشود مذهولة. وتولى مزيدًا من التطوير مهندسان في العشرينيات من العمر، هما Paolo Stanzani وBob Wallace.
اشتهر Wallace بقطعه أميالًا كثيرة أثناء تطوير النموذج الأولي، إذ قاده من Sant’Agata Bolognese إلى سباق جائزة موناكو الكبرى لعام 1966، وكاد أن يوقف حركة المرور حين أوقف Miura أمام الكازينو ليتمكن الجميع من الإعجاب بها.
رسّخ نجاح Miura ونسخها اللاحقة مكانة Lamborghini بوصفها إحدى أبرز الشركات المصنعة للسيارات الخارقة، وبلغ إجمالي إنتاجها 762 سيارة Miura.
رقم الهيكل 3375 هو أحد أقدم طرازات P400 ذات الهيكل «السميك»، ويضم تعديلات على الهيكل لتحسين الصلابة والتحكم. غادرت هذه الـMiura المصنع في 4 مارس 1968، وكانت السيارة رقم 135 في الإنتاج. قطعت مسافة قصيرة إلى ميلانو لتُسلّم إلى السيد Bongiasca عبر وكيل Lamborghini، Lamborcar. وبحلول عام 1998، كانت هذه الـMiura في كاليفورنيا، تحت رعاية Donald Sullivan. ظهرت للبيع في مطلع عام 2009، وكانت مزودة بمحرك Chevrolet V-8 وناقل حركة ZF؛ ويُعتقد أن هذين المكونين أُخذا من سيارة De Tomaso Mangusta تعرضت لحادث مؤسف. وبعد ذلك بوقت قصير، صُدّرت إلى السويد، حيث شرع مالكها الجديد في ترميمها، وشمل ذلك تركيب مجموعة نقل حركة مطابقة لمواصفات Miura P400، وإعادة طلائها بلون Verde Miura، وتجديد كسوتها الداخلية باللون Bleu.
في عام 2015، بيعت هذه الـMiura إلى مالكها الحالي، الذي بدأ عملية ترميم جديدة بالتعاون مع ورشة إيطالية. وشمل العمل إعادة طلاء كاملة بعد تجريدها حتى المعدن، وإعادتها إلى لونها الأصلي Bianco Miura، إلى جانب تجديد الكسوة الداخلية بجلد أزرق ورمادي فاتح. وخلال الترميم، وُضع الهيكل على منصة ضبط، وأُجريت إصلاحات على الهيكل الخارجي، وأُعيد الإطار الفرعي الخلفي إلى مواصفات المصنع. والنتيجة مثال مذهل يتميز بفواصل ألواح متقنة، جدير بالمشاركة في أي مسابقة أناقة للسيارات.
تُعرض هذه الـMiura P400 بعد ترميمها بالكامل، بوصفها واحدة من أعظم السيارات الخارقة الإيطالية، وستكون سيارة رائعة للقيادة السريعة على الطرقات أو لمجرد الإعجاب بها باعتبارها واحدة من أجمل السيارات التي صُنعت على الإطلاق. إنها ثمرة لحظة نادرة من الحماسة الشبابية والابتكار المتحرر، ويمكن رؤية أثر Miura في تاريخ السيارات الخارقة بأكمله؛ وستظل دائمًا حاضرة في مجموعات هواة السيارات الحقيقيين وعلى قوائم أمنياتهم.
https://rmsothebys.com/auctions/sm22/lots/r0024-1968-lamborghini-miura-p400-by-bertone/
