لامبورغيني ميورا S «Jota» من تصميم بيرتوني، 1969

رقم الهيكل: 4280

رقم المحرك: 30633

الموقع: مونت كارلو، موناكو

448,000 يورو | بيعت

• لامبورغيني ميورا S جرى تطويرها وفق مواصفات Jota
• مزودة بمحرك أصلي من ميورا SV

محرك V-12 وسطي بسعة 3,929 سم مكعب، وقوة 385 حصانًا، مثبت عرضيًا ومجهز بعمودي كامات علويين، وأربعة مكربنات Weber، وناقل حركة يدوي بخمس سرعات، ونظام تعليق مستقل أمامي وخلفي بنوابض لولبية وممتصات صدمات تلسكوبية، ومكابح قرصية مهواة على العجلات الأربع. قاعدة العجلات: 2,500 مم

محرك V-12 عرضي بسعة 3,929 سم مكعب وقوة 385 حصانًا، بعمودي كامات علويين لكل مجموعة أسطوانات، وأربعة مكربنات Weber، وناقل حركة يدوي بخمس سرعات، ونظام تعليق مستقل أمامي وخلفي مع نوابض لولبية وممتصات صدمات تلسكوبية، ومكابح قرصية مهواة على العجلات الأربع. قاعدة العجلات: 2,500 مم.

يرى كثيرون أن لامبورغيني ميورا هي بلا شك أول سيارة خارقة في العالم. عند طرحها، دفعت ميورا حدود ما كان يُعتقد أنه ممكن في تصميم السيارات. فلم ترفع سقف الأداء فحسب، بل تجاوزت أيضًا حدود جماليات السيارات، ولا تزال حتى اليوم واحدة من أشهر التصاميم وأكثرها تميزًا وسهولة في التعرف إليها. سحر تصميم ميورا الأنيق الحضور في الكشف عنها خلال معرض جنيف للسيارات عام 1966، وظل هذا التصميم دون تغيير يُذكر حتى غادرت آخر سيارة ميورا خط الإنتاج في مصنع لامبورغيني في سانت أغاتا.

لم يشهد العالم من قبل اجتماع كل هذه السمات في حزمة مذهلة كهذه، وبفضل ذلك، أصبح اسم لامبورغيني معروفًا للجميع بين ليلة وضحاها تقريبًا. أرادها الجميع، لكن قادة الصناعة ورؤساء الدول ونجوم موسيقى الروك وحدهم كانوا قادرين على اقتنائها.

على الرغم من أدائها الذي لا يُضاهى، لم يكن القصد من ميورا أن تكون أكثر من صاروخ مخصص للطرقات ومتاح للعملاء القادرين على شرائه. لكن سائق الاختبار الراحل في المصنع، بوب والاس، اعتقد أن ميورا قادرة على تقديم ما هو أكثر. حلم والاس ببناء ميورا أكثر تركيزًا، ترتقي بالطراز الإنتاجي إلى مستوى آخر عبر خفض الوزن وزيادة القدرة الحصانية. وبما أن فيروتشيو لامبورغيني لم يرغب في توجيه جهود شركته نحو سباقات السيارات، تُرك والاس ليعمل على تحقيق ذلك بمفرده. ومع توفر هيكل واحد للتجربة، قرر والاس تصميم سيارة سباق تستوفي متطلبات الملحق J من لوائح الاتحاد الدولي للسيارات (FIA).

ولتحقيق ذلك، ركز والاس على خفض الوزن وتحسين توزيع الوزن في السيارة. أزال كل ما أمكن الاستغناء عنه، لتصبح المقصورة بسيطة تمامًا، مع ماسحة زجاج أمامي واحدة ومصابيح أمامية ثابتة ونوافذ من البليكسي غلاس. ونُقلت خزانات الوقود من مقدمة ميورا إلى الجوانب، كما نُقل الإطار الاحتياطي إلى خلف المحرك. وإضافة إلى ذلك، استفاد والاس من جميع التحسينات التي تميزت بها SV لعام 1971، ومنها هيكل أكثر صلابة، ومسار خلفي أعرض مع أذرع تعليق أكبر، ونظام تزييت بحوض زيت مقسوم كان سيُستخدم في طرازات SV الإنتاجية اللاحقة. وكانت السيارة الناتجة هي ميورا Jota.

صورة واحدة

‌

‌
‌

‌

‌
‌

‌

‌
‌

‌

‌
‌

‌

‌
‌

‌

‌
‌

‌
‌

كان من المقرر في الأصل تخريد السيارة بحلول طرح ميورا SV، لكنها خضعت بدلًا من ذلك للترميم في المصنع، ثم بيعت للمليونير ألفريدو بيلبوني في بريشيا بإيطاليا. وللأسف، لم تدم طويلًا حياة نموذج Jota الأولي بعد مغادرته المصنع، إذ تحطمت السيارة بقيادة بيلبوني عام 1972 خلال اختبارات إضافية على طريق سريع إيطالي مغلق. ودُمرت Jota بالكامل في الحريق الذي أعقب الحادث، ولم يُعَد بناؤها قط، لتُسدل بذلك الستارة على تاريخ واحدة من أروع سيارات لامبورغيني.

اكتمل تصنيع لامبورغيني ميورا S هذه لعام 1969 في 23 أكتوبر 1969، بوصفها السيارة رقم 423 في الإنتاج، وغادرت المصنع باللون الأحمر. وبعد تصنيعها، شُحنت السيارة إلى Mizwa Motors، وكيل لامبورغيني المعتمد في اليابان، وبيعت إلى مالكها الأول المقيم في يوكوهاما. وظلت السيارة بعد ذلك في اليابان، وانتقلت على مدى السنوات الثلاثين التالية بين ثلاثة مالكين لاحقين في مدن كوبي وتشيبا وفوكوكا. وفي ثمانينيات القرن الماضي، أُزيل المحرك الأصلي بمواصفات S، وزُوّدت ميورا بمحرك أصلي من ميورا SV يحمل الرقم 30633، وكان أول محرك SV يُنتج. اشترى المالك الحالي السيارة عام 1998 من مالكها السابق في فوكوكا باليابان، والذي احتفظ بها لعشر سنوات.

اكتمل تحويل السيارة إلى مواصفات Jota في أوائل عام 2013 على يد شركتين إيطاليتين متخصصتين في السيارات، مقرهما في اليابان. وأُعيد ترميم جميع مكوناتها بالكامل خلال عملية التحويل إلى مواصفات Jota، لضمان أن تعمل ميورا كما لو كانت جديدة من جميع النواحي.

لو لم تلقَ Jota الأصلية حتفها عام 1972، لما شك أحد في أنها ستكون واحدة من أكثر السيارات المرغوبة في العالم؛ فقد أخذت أكثر السيارات تطرفًا التي عرفها العالم ورفعت معايير الأداء إلى مستوى أعلى. وفي سعيها لتحقيق أداء أكبر، جمعت Jota أفضل سمات تصميم ميورا الأصلية مع تعديلات تجميلية وميكانيكية أكثر جرأة، لتصبح أكثر سيارات ميورا إثارة على الإطلاق التي غادرت سانت أغاتا. وتتيح هذه الميورا المحوّلة إلى مواصفات Jota فرصة رائعة لعشاق السيارات المحظوظين لاستعادة التجربة التي قدمتها Jota الأصلية؛ وهي تجربة لم تعد متاحة اليوم بصورتها الأصلية. ولعشاق ميورا الذين يبحثون عن سيارة تبرز بين نظيراتها، فهذه هي الخيار الأمثل.

يرى كثيرون أن لامبورغيني ميورا هي أول سيارة خارقة في العالم بلا منازع. عند طرحها، تخطت ميورا حدود ما كان يُعتقد أنه ممكن في تصميم السيارات. ولم ترفع سقف الأداء فحسب، بل تجاوزت أيضًا حدود جماليات السيارات، ولا تزال حتى يومنا هذا واحدة من السيارات الأكثر شهرة وسهولة في التعرف إليها. سحر تصميم ميورا الأنيق الجمهور عند الكشف عنها في معرض جنيف للسيارات عام 1966، وظل هذا التصميم دون تغيير يُذكر حتى غادرت آخر سيارة ميورا خط الإنتاج في مصنع لامبورغيني بسانت أغاتا.

لم يسبق للعالم أن شهد اجتماع كل هذه السمات في حزمة مذهلة كهذه، وبفضل ذلك، أصبح اسم لامبورغيني معروفًا في كل بيت تقريبًا بين ليلة وضحاها. أرادها الجميع، لكن قادة الصناعة ورؤساء الدول ونجوم موسيقى الروك وحدهم كانوا قادرين على شرائها.

على الرغم من أدائها الاستثنائي، لم يكن المقصود من ميورا أن تكون أكثر من سيارة طرقات قانونية ذات أداء صاروخي تُتاح للعملاء الراغبين في شرائها. لكن سائق الاختبار الراحل في المصنع، بوب والاس، كان يرى أن ميورا قادرة على تقديم ما هو أكثر. حلم ببناء ميورا أكثر تركيزًا ترتقي بالطراز الإنتاجي إلى مستوى آخر بخفض الوزن وزيادة القوة. ولأن فيروتشيو لامبورغيني لم يرغب في توجيه جهود شركته نحو سباقات السيارات، لم يكن أمام والاس سوى تنفيذ الفكرة بمبادرة شخصية. وبوجود هيكل واحد مخصص للتجربة، قرر والاس تصميم سيارة سباق تفي بمتطلبات الملحق J من لوائح الاتحاد الدولي للسيارات.

ولتحقيق هدفه، عمل على خفض الوزن وتحسين توزيعه. أزال كل ما لم يكن ضروريًا، تاركًا مقصورة شديدة البساطة، وماسحة زجاج أمامي واحدة، ومصابيح أمامية ثابتة، ونوافذ من البليكسي غلاس. ونُقلت خزانات الوقود إلى جانبي السيارة بدلًا من مقدمتها، كما نُقل الإطار الاحتياطي إلى خلف المحرك. فضلًا عن ذلك، اعتمد والاس جميع التحسينات التي ظهرت في طراز SV لعام 1971، بما فيها هيكل أكثر صلابة، ومسار خلفي أعرض مع أذرع تعليق أكبر، ونظام تزييت بحوض زيت مقسوم استُخدم لاحقًا في طرازات SV الإنتاجية. وكانت السيارة الناتجة هي ميورا Jota.

في حين كان من المقرر تخريد السيارة عند طرح ميورا SV، خضعت بدلًا من ذلك للترميم في المصنع، ثم بيعت للمليونير ألفريدو بيلبوني من بريشيا بإيطاليا. وللأسف، لم يعش النموذج الأولي من Jota طويلًا بعد ذلك؛ إذ تحطمت السيارة بقيادة بيلبوني عام 1972 خلال اختبارات إضافية على طريق سريع مغلق. واندلع فيها حريق دمّرها بالكامل، ولم يُعَد بناؤها قط، لتُطوى صفحة تاريخ واحدة من أروع سيارات لامبورغيني.

اكتمل تصنيع لامبورغيني ميورا S هذه في 23 أكتوبر 1969، برقم إنتاج 423، وبطلاء أحمر. ثم شُحنت إلى Mizwa Motors، وكيل لامبورغيني الرسمي في اليابان، وبيعت إلى مالكها الأول المقيم في يوكوهاما. وظلت السيارة في اليابان، وانتقلت خلال السنوات الثلاثين التالية بين ثلاثة مالكين متعاقبين في مدن كوبي وتشيبا وفوكوكا. وفي ثمانينيات القرن الماضي، استُبدل محرك S الأصلي بمحرك أصلي من ميورا SV يحمل الرقم 30633، وكان أول محرك SV يُنتج. وفي عام 1998، اشترى المالك الحالي السيارة من مالكها السابق المقيم في فوكوكا، والذي احتفظ بها لعشر سنوات.

أُنجز تحويل السيارة إلى مواصفات Jota في أوائل عام 2013 على يد شركتين إيطاليتين متخصصتين في السيارات ومقرهما في اليابان. وبالتزامن مع هذا العمل، أُعيد ترميم جميع مكونات السيارة لضمان أن تعمل ميورا بالمستوى نفسه الذي كانت عليه وهي جديدة.

لو لم تلقَ Jota الأصلية حتفها عام 1972، لكانت بلا شك واحدة من أكثر السيارات المرغوبة في العالم؛ إذ أخذت أكثر السيارات تطرفًا التي عرفها العالم ورفعت مستوى الأداء درجة إضافية. وفي سعيها إلى أداء أعلى، جمعت Jota أفضل جوانب ميورا الأصلية مع تصميم أكثر جرأة وتحسينات ميكانيكية، لتصبح أكثر سيارات ميورا إثارة على الإطلاق التي غادرت سانت أغاتا. وتوفر هذه الميورا المحوّلة إلى مواصفات Jota فرصة ممتازة لعشاق السيارات المحظوظين لاستعادة التجربة التي قدمتها Jota الأصلية، وهي تجربة لم تعد متاحة اليوم بصورتها الأصلية. ولعشاق ميورا الذين يبحثون عن سيارة تبرز بين نظيراتها، لا حاجة إلى البحث أكثر.

https://rmsothebys.com/auctions/mc14/lots/r117-1969-lamborghini-miura-s-jota-by-bertone/