Lamborghini Miura P400 SV من Bertone، 1971
Lamborghini Miura
Lamborghini Miura•
•116 مشاهدة
رقم الهيكل: 4946
رقم المحرك: 30680
الموقع: فينيكس، أريزونا
2,300,000 إلى 2,600,000 دولار أمريكي | لم تُبع
- نسخة أصلية سُلّمت إلى الولايات المتحدة، مزوّدة من المصنع بنظام التزييت ذي الحوض المنقسم ومكيّف هواء
- المحرك ومجموعة نقل الحركة بالأصلية؛ والألوان أصلية
- أفضل سيارة لامبورغيني في احتفال Concorso Italiano بالذكرى الخمسين لسيارة Miura
- ترميم تجميلي رائع على يد خبير العلامة Gary Bobileff
- تأتي مع الكتب والأدوات والأمتعة المصممة خصيصًا لها
- سيارة SV استثنائية تستحق أن تكون ضمن أرقى المجموعات
إضافة
يرجى ملاحظة أن المزايدة عبر الإنترنت غير متاحة لهذه السيارة. يمكن للراغبين الذين يتعذر عليهم حضور المزاد التسجيل للمزايدة هاتفيًا أو تقديم عرض بالوكالة عبر الإنترنت على rmsothebys.com.
محرك V-12 بسعة 3,929 سم مكعب، بقوة 385 حصانًا، بعمودَي كامات علويين، مركّب عرضيًا في المنتصف ومصنوع من سبائك الألومنيوم، مع مكربنات Weber مزدوجة الاختناق؛ وناقل حركة يدوي بخمس سرعات؛ ونظام تعليق مستقل أمامي وخلفي بأذرع A ونوابض لولبية وممتصات صدمات أنبوبية وقضبان مانعة للانقلاب؛ ومكابح قرصية هيدروليكية على العجلات الأربع. قاعدة العجلات: 98.42 بوصة.
السيارة الخارقة الأصلية
كانت P400 Miura أول «سيارة خارقة» من Lamborghini، وربما أول سيارة خارقة عرفها العالم. وعندما كُشف عنها للمرة الأولى في معرض جنيف للسيارات عام 1966، كان وقعها استثنائيًا بكل المقاييس. ببساطة، لم تشبه Miura أي سيارة أخرى على الطريق، ومثّلت تحولًا جذريًا في تصميم السيارات عالية الأداء. ولا شك أن خطوطها الأخاذة ارتبطت بموضع محركها المركّب عرضيًا خلف مقصورة الركاب مباشرة.
وكان أداء Miura على قدر جمالها، لتصبح لاحقًا أيقونة جيلٍ شغوف بالسيارات العاملة بالوقود. لذلك، كان من المألوف أن تجد سيارات Miura في مرائب كثير من مشاهير ذلك العصر، بمن فيهم Miles Davis وRod Stewart وFrank Sinatra. صمّم Marcello Gandini هذا الطراز الرائع وهو في السابعة والعشرين من عمره، فجسّد روح الشباب في تلك الحقبة. وتميزت السيارة بتصميم جميل من جميع النواحي وتفاصيل دقيقة لطالما رسمت ابتسامة على وجه السائق أثناء تعامله معها؛ مثل شكل الأبواب، التي يُقال إنها استُلهمت من قرني ثور هائج. وقد رآها كثيرون صاحبة الصورة الظلية المثالية للسيارة، إذ جمعت بين الجاذبية والقوة العضلية.
أما النسخة الأخيرة من Miura، وهي SV، فقد تضمنت تحسينات كثيرة مقارنةً بطراز P400 S المذهل الذي سبقها. وتميزت SV بتحكم أفضل بفضل تعديلات نظام التعليق، ما ساعد على التخلص من «خفة المقدمة» التي اشتهرت بها السيارات السابقة؛ كما جُعل الهيكل الخلفي أعرض قليلًا. ولعل أبرز التغييرات طالت المحرك، إذ زُوّد بمكربنات أكبر وتوقيت مختلف للصمامات، الأمر الذي جعل SV أسهل قيادة بكثير عند دورات المحرك المنخفضة. وبفضل محرك ينتج 385 حصانًا، قدمت SV أداءً مذهلًا؛ إذ لم يستغرق انطلاقها من السكون إلى 60 ميلًا في الساعة سوى 5.8 ثوانٍ، وبلغت سرعتها القصوى المعلنة 180 ميلًا في الساعة.
MIURA تستوفي جميع المواصفات
تأتي سيارة P400 SV الرائعة المعروضة هنا بمواصفات الإنتاج المتأخر الأكثر طلبًا، مع نظام التزييت ذي «الحوض المنقسم» (الذي لا يُلزم المحرك وعلبة التروس، بخلاف طرازات Miura الأقدم، باستخدام الزيت نفسه) ومكيّف هواء من المصنع. ومثل كثير من سيارات Miura بهذه المواصفات، سُلّمت السيارة في الأصل إلى السوق الأمريكية عبر شركة Modena Racing Company في مدينة نيويورك.
ومن بين مالكي السيارة اللاحقين Peter Veegers وPaul V.J. Koot، الرئيس السابق لشركة عجلات الأسلاك Borrani وشركة Carrozzeria Touring، وأحد المرممين وجامعي السيارات المعروفين. ثم أصبحت السيارة جزءًا من مجموعة متحف خاص في البرتغال، ومنها اقتناها مالكها الحالي، وهو خبير حصيف، بإرشاد من خبير Lamborghini Gary Bobileff من شركة Bobileff Motorcar Company في ساكرامنتو، كاليفورنيا.
وفي حديث حديث مع RM Sotheby’s، ذكر السيد Bobileff أن السيارة عند اقتنائها من البرتغال كانت بحالة جيدة جدًا، وتسير بأداء ممتاز، كما كانت متينة وسليمة. لذلك، اقتصرت الأعمال المطلوبة أساسًا على الترميم التجميلي وضبط الجوانب الميكانيكية، بما في ذلك إعادة طلاء السيارة بلونها الأصلي Rosso Corsa، وإعادة تنجيد المقصورة بالخامة الزرقاء الصحيحة، التي أعادت شركة Spinneybeck في نيويورك تصنيعها اعتمادًا على عينة من الجلد الأصلي. كما أُعيد بناء المكابح، وصُينت الأنظمة الهيدروليكية بالكامل (بما فيها الأسطوانة الرئيسية للقابض)، وأُعيد بناء جميع العدادات، واستُبدلت أنابيب الوقود وخزان الوقود (بخزان ألومنيوم جديد)، وأُعيد بناء نظام التعليق الأمامي، ونُظّف المبرد.
وأشار السيد Bobileff إلى أن المحرك الأصلي وعلبة التروس قد خضعا للفحص وضُبط محرك V-12، لكن لم يُعَد بناء أي منهما، إذ كانا بحالة ممتازة ولم تكن هناك حاجة إلى ذلك.
واكتمل المظهر الأخاذ للسيارة بالكتب الصحيحة وأغلفتها المناسبة، إلى جانب مجموعة أدوات كاملة وأصلية، ومجموعة أمتعة مصممة خصيصًا لها، مستنسخة عن الأصل.
وبعد اكتمال تجديدها، عُرضت سيارة SV النفيسة في فعالية Concorso Italiano المرموقة في مونتيري العام الماضي فقط. وفازت بجائزة أفضل سيارة Lamborghini، وهو إنجاز استثنائي بكل المقاييس، إذ احتفلت الفعالية بالذكرى الخمسين لسيارة Miura، وضمّت مجموعة من أروع نسخ هذه السيارة الخارقة الأصلية. ويُعد فوز السيارة بهذا التكريم من دون ترميم شامل دليلًا على أصالتها، فضلًا عن جودة العمل الدقيق الذي نفذته شركة Bobileff Motorcar Company. ويذكر مالك السيارة أيضًا أن Valentino Balboni، سائق الاختبارات الأيقوني لدى Lamborghini، قادها واستمتع بها، وقد تذكرها بود كبير وأُعجب بترميمها.
هذه واحدة من أروع سيارات Miura SV المتاحة اليوم؛ فهي مصانة جيدًا ومذهلة المظهر، وتتجلى فيها الجودة والحرفية الممتازة في أدق تفاصيلها. وستكون إضافة بارزة إلى أي مجموعة سيارات رياضية، باعتبارها النسخة النهائية من سيارة قلبت عالم السيارات رأسًا على عقب قبل نصف قرن.
https://rmsothebys.com/auctions/az17/lots/r256-1971-lamborghini-miura-p400-sv-by-bertone/
