Ferrari F40، 1990
Ferrari F40
Ferrari F40•
•124 مشاهدة
رقم الهيكل: ZFFMN34A0L0087041
رقم المحرك: 24203
الموقع: مونتيري، كاليفورنيا
1,710,000 دولار أمريكي | بيعت
- حاصلة على شهادة Ferrari Classiche
- تحتفظ بمحركها وعلبة تروسها الأصليين
- لم تقطع سوى 1,700 ميل أصلي
- النسخة رقم 77 من أصل 213 سيارة بمواصفات الولايات المتحدة
- تشمل مجموعة الأدوات والكتب والملحقات والأمتعة
- مثال بحالة ممتازة من طراز F40
ملحق
يرجى العلم أن المزايدة عبر الإنترنت غير متاحة لهذه السيارة. ويمكن للمهتمين الذين يتعذر عليهم حضور المزاد التسجيل للمزايدة عبر الهاتف أو تقديم عرض بالعمولة عبر الإنترنت من خلال rmsothebys.com.
في عام 1987، لم تكن Ferrari تقترب من الذكرى الأربعين لتأسيسها فحسب، بل كانت تخوض أيضًا حربًا في عالم السيارات الخارقة مع منافسيها Lamborghini وPorsche. فقد اجتاحت Countach من Lamborghini العالم بتصميمها الجريء وأدائها المذهل، لتصبح أيقونة جيل كامل. وزادت Porsche اشتعال المنافسة عندما كشفت عن 959 عام 1986. فقد زُوّدت السيارة بالعديد من التقنيات التي تُستخدم للمرة الأولى في صناعة السيارات، كما بلغت سرعتها المذهلة 197 ميلًا في الساعة، لتصبح أسرع سيارة مخصصة للطرق في العالم. وبالطبع، لم تكن Ferrari لتقبل بهذا الوضع؛ إذ احتاجت إلى سيارة تُسكت المشككين وتعيدها إلى صدارة سجلات الأرقام القياسية.
تجاوزت F40 من Ferrari، المطوّرة انطلاقًا من 288 GTO Evoluzione، حاجزًا في عالم السيارات ظلّ عصيًا على الاختراق؛ فلم تكتفِ بتجاوز السرعة القصوى لطراز 959، بل تخطت أيضًا حاجز 200 ميل في الساعة، مسجلةً سرعة قصوى بلغت 201.4 ميل في الساعة.
وعلى خلاف 959، اتبعت F40 نهجًا مختلفًا تمامًا لبلوغ سرعة 200 ميل في الساعة. فبدلًا من استخدام أحدث التقنيات وتزويد السيارة بوسائل الراحة العصرية، استلهمت Ferrari، كعادتها، من فريقها في الفورمولا 1، وتمسكت بالقاعدة المجربة «الأقل أكثر» لجعل F40 خفيفة قدر الإمكان. أما الهيكل، فقد وُسّع قياس المسافة بين العجلتين في إطار 288 GTO، وعُزّز إطار جديد من الأنابيب الفولاذية باستخدام مكثف لألياف الكربون، ما جعل المنصة أخف بكثير من سابقتها. وعند تجريد السيارة لتجهيزها للسباقات، تمكنت Ferrari من توفير بضعة غرامات ثمينة إضافية.
لم تتضمن F40 سجادًا، واستُخدمت فيها أحزمة لفتح الأبواب بدلًا من المقابض التقليدية، وكان بالإمكان طلبها بنوافذ تُرفع يدويًا أو نوافذ ثابتة (فتركيب نوافذ تعمل بالطاقة لم يكن واردًا ببساطة). وبفضل إجراءات خفض الوزن هذه التي طُبقت بدقة بالغة، لم يتجاوز وزن F40 نحو 2,400 رطل، ما مهد الطريق لمحرك قوي يدفعها إلى سجل تاريخ السيارات.
استند المحرك إلى محرك V-8 ذي الشاحنين التوربينيين في 288 GTO، لكن قطر أسطواناته زيد لتبلغ سعته قرابة ثلاثة لترات. وبعد إجراء مزيد من الضبط، أصبح المحرك قادرًا على إنتاج 478 حصانًا بالفرامل، ما جعله أقوى محرك في سيارة Ferrari مخصصة للطرق حتى ذلك الحين. وبالاقتران مع خفة وزنها، حققت F40 أرقام أداء تضاهي روعة سرعتها القصوى. فقد استغرقت 3.8 ثانية فقط للتسارع من صفر إلى 60 ميلًا في الساعة، وتمكنت من قطع ربع الميل في 11.8 ثانية. وكان أداء المكابح مثيرًا للإعجاب بالقدر نفسه، إذ أمكن للسيارة التوقف من سرعة 60 ميلًا في الساعة خلال 119 قدمًا فقط.
كان من المخطط في الأصل إنتاج 400 سيارة فقط من F40، ورغم أن سعرها المعلن بلغ نحو 400,000 دولار، وهو مبلغ فلكي لسيارة في ذلك الوقت، فقد بيعت سيارات كثيرة منها بأسعار أعلى بكثير عند طرحها جديدة. وبسبب الإقبال الهائل على السيارة، ارتفع إجمالي الإنتاج إلى 1,311 سيارة، وجميعها بمقود على اليسار ومطلية بلون Rossa Corsa الكلاسيكي. ومن بين هذه السيارات، لم تُسلّم جديدة إلى الولايات المتحدة سوى 213 سيارة، ما جعل سيارة Ferrari الأبرز المخصصة للطرق أكثر ندرة في أكبر أسواقها.
وتعزز الأهمية التاريخية للسيارة حقيقة أن F40 كانت آخر سيارة تحظى بمباركة Enzo «Il Commendatore» Ferrari قبل وفاته. فقد رأى Enzo فيها وسيلة مثالية للاحتفال بالذكرى الأربعين للشركة، إذ إنها تروّج لما حققته خلال تاريخها القصير، وتسلط الضوء في الوقت نفسه على خططها لجعل السنوات الأربعين التالية لا تقل إثارة عن سابقتها. وهكذا مثّلت F40 نهاية حقبة لإحدى أكثر العلامات شهرة في تاريخ السيارات.
لم تقطع هذه السيارة الاستثنائية، التي انتقلت بين أربعة ملاك، سوى ما يزيد قليلًا على 1,700 ميل منذ أن كانت جديدة. غادرت F40 المصنع في 30 أكتوبر 1990، برقم تجميع 03965، وهي النسخة رقم 77 من أصل 213 سيارة بمواصفات الولايات المتحدة. وفي أغسطس 1991، عرضتها Ferrari of Walnut Creek، حيث بيعت إلى Ronald Budworth من Surrey في كولومبيا البريطانية. احتفظ بها مالكها الأول 19 عامًا، ولم يقدها سوى 200 ميل قبل بيعها إلى صديق له، وهو جامع سيارات مقيم في هاواي. وقد أبقاها في منزله بكاليفورنيا، وأجرى لها الصيانة وقادها 500 ميل إضافية حرصًا على تشغيلها من حين إلى آخر.
وفي أغسطس 2008، بيعت السيارة بسعر قياسي عالمي، لتصبح أغلى سيارة F40 في العالم آنذاك. وباعتبارها سيارة استثنائية بوضوح، قُدمت F40 إلى Ferrari Classiche عام 2011، وحصلت على الشهادة دون أي مشكلة. وبذلك تأكد احتفاظ السيارة بمكوناتها الميكانيكية الرئيسية الأصلية، بما فيها المحرك وناقل الحركة. وفي تلك الفترة تقريبًا، خضعت السيارة أيضًا لصيانة شاملة لدى Ferrari of Tampa Bay، وتُرفق فواتيرها ضمن ملف السيارة. وفي مارس 2017، اقتناها مالكها الحالي، بعد أن قطعت 1,500 ميل أصلي فقط.
واليوم، لا تزال السيارة بحالة أصلية مذهلة. فالطلاء شبه خالٍ من العيوب، وهو الطلاء نفسه الذي وُضع في مارانيلو قبل نحو 30 عامًا. كما أن حجرة المحرك والهيكل والمقصورة الداخلية في حالة تقارب حالة السيارة الجديدة، ولا تكاد تظهر عليها علامات التقدم في العمر.
بمسافة تقل قليلًا عن 1,700 ميل منذ خروجها جديدة، قد تكون هذه السيارة الرائعة، وهي من أكثر السيارات الخارقة المحبوبة لدى Ferrari، أقرب تجربة ممكنة إلى دخول وكالة Ferrari واستلام F40 جديدة تمامًا. ومع ازدياد صعوبة العثور على سيارات F40 بحالة ممتازة، تمثل هذه السيارة فرصة رائعة لأي جامع. وتأتي معها كتبها الأصلية في حافظة جلدية، وأدلة قطع الغيار والصيانة، ومجموعة أدوات المصنع، ومنفاخ الإطارات، وغطاء السيارة، ومجموعة الأمتعة؛ وهي تجسد تجربة قيادة تناظرية فريدة من نوعها، إلى جانب حالتها الممتازة.
https://rmsothebys.com/auctions/mo18/lots/r0106-1990-ferrari-f40/
كيلومترات
2,736 كم
التكلفة
6,279,975 AED
