Ferrari F40، 1990
Ferrari F40
Ferrari F40•
•177 مشاهدة
التسجيل: سند ملكية أمريكي
الموقع: مونتيري، كاليفورنيا
3,305,000 دولار أمريكي | بيعت
- ملكية فردية منذ الشراء، وقطعت 932 كم (نحو 580 ميلاً) منذ خروجها جديدة
- نسخة أوروبية نادرة ومرغوبة من فئة «بلا محول حفاز وبلا نظام تعليق قابل للتعديل»
- صيانة رئيسية حديثة تجاوزت تكلفتها 60,000 دولار في عام 2023
- قُدّم طلب شهادة Ferrari Classiche وما زال قيد الانتظار
- تحتفظ بهيكلها وشاسيهها ومحركها وعلبة تروسها الأصلية المتطابقة الأرقام
- مرفقة بالكتب والأدوات
- أيقونة من حقبة السيارات الخارقة الأولى؛ ومتعة قيادتها تضاهي ما توحي به إطلالتها
ملحق
يرجى ملاحظة أنه بسبب معايير الانبعاثات في كاليفورنيا، يجب بيع هذه السيارة إلى تاجر أو مقيم خارج الولاية.
قلّما أسرت سيارة خيال جيل كامل كما فعلت Ferrari F40. إنها التصميم الأخير الذي أقرّه Enzo Ferrari، وهذه التحفة المجنحة من متع الحياة هي السيارة الخارقة المثالية في ثمانينيات القرن العشرين.
كُشف عن F40 في معرض فرانكفورت للسيارات عام 1987، وتعود جذورها إلى 288 GTO Evoluzione التي طُوّرت للمنافسة في فئة المجموعة B في سباق لومان. وكان الأمل أن تكرر Evoluzione نجاح سابقاتها في السباق الفرنسي العريق، لكن سلسلة من الحوادث أدت إلى إلغاء فئة المجموعة B. غير أن مهندسي مارانيلو لم يتخلوا عن المشروع، بل عدّلوا التصميم ليتناسب مع الإنتاج. وقد أُطلقت F40 الناتجة احتفاءً بالذكرى الأربعين للشركة، وكانت من أعظم سيارات القرن العشرين.
كانت Ferrari سيارة سباق لا تعرف المساومة، لكنها قانونية للسير على الطرق، وقد تخلت عن كل ما لا يخدم متعة القيادة؛ وكانت فلسفتها أقرب إلى 250 GTO منها إلى معاصرتيها 328 وTestarossa. غُطي الجزء الأمامي من لوحة القيادة بقماش رمادي بسيط، فيما تُركت أسطح كثيرة في المقصورة مكشوفة؛ ولم تكن هناك مقابض داخلية للأبواب، وكانت المقاعد مبطنة بطبقة رقيقة، كما زُودت السيارات الأولى بنوافذ من البولي كربونات. وُلدت F40 في حقبة من البذخ الصريح، لكنها كانت متقشفة إلى حد يكاد يكون مازوخياً. ولم يصدق قط القول إن الأقل هو الأكثر كما صدق عليها.
كسيت السيارة بألواح من الألومنيوم وألياف الكربون والكيفلار، وشاركت سابقتها قاعدة عجلات بطول 2,450 مليمتر، لكن التدعيم الإضافي جعل الهيكل الأنبوبي الفولاذي أكثر صلابة من ذي قبل. أما الهيكل الخارجي القاسي، المنسوب إلى Leonardo Fioravanti، فكان قمة الأناقة المستوحاة من حارة الصيانة في السباقات. وقد صُقل في نفق الرياح، فجاء خفيف الوزن وفعالاً من الناحية الديناميكية الهوائية، ولا يزال جناحها الضخم يجعلها واحدة من أكثر التصاميم شهرة على الإطلاق.
واصلت F40، تحت هيكلها، نهج سيارة السباق القانونية للسير على الطرق. واستناداً إلى وحدة 288 GTO، زيدت سعة محرك V-8 ذي الحوض الجاف إلى 2,936 سم مكعب، فيما ارتفع ضغط الشحن من الشاحنين التوربينيين من 0.8 إلى 1.1 بار. ومن خلال ناقل حركة يدوي بخمس سرعات، فإن
Tipo
كان محرك F120 040 يولد 478 حصاناً و425 رطلاً-قدماً من عزم الدوران، وهي قوة كافية لدفع السيارة من 0 إلى 100 كم/ساعة في 4.1 ثانية. وبلغت السرعة القصوى 324 كم/ساعة، وهو رقم تصدّر العناوين وجعل F40 أسرع سيارة على وجه الأرض. أما وسائل مساعدة السائق فكانت غائبة بوضوح.
أُجريت عدة تغييرات على F40 خلال فترة إنتاجها، معظمها بسبب اعتبارات السلامة والانبعاثات. وكان من أبرزها إتاحة نظام تعليق مبتكر ذاتي التسوية، لكنه كان يسبب المشكلات أحياناً، ويسمح للسائق بتعديل ارتفاع السيارة. كما أضيفت المحولات الحفازة للامتثال للوائح البيئية الأكثر تشدداً. وتحظى سيارات F40 التي لا تحتوي على نظام التعليق القابل للتعديل ولا المحولات الحفازة، والمعروفة بين هواة الطراز باسم «بلا محول حفاز وبلا تعديل»، بتقدير كبير لما توفره من تحكم أفضل ومحركات أقل تقييداً.
الهيكل رقم 84116 نسخة أوروبية مرغوبة للغاية من فئة «بلا محول حفاز وبلا تعديل»، وقد استفادت من ملكية هاوٍ واحد منذ شرائها جديدة. وكان مالك هذه الـF40 جامعاً بارزاً للسيارات الخارقة، وقد سُلّمت جديدة إلى مجموعته الضخمة، حيث بقيت بعيدة إلى حد كبير عن الأنظار لعقود.
بعد إخراجها من التخزين ودخولها الولايات المتحدة عام 2022، خضعت F40 لعملية إعادة تأهيل ميكانيكية رئيسية لدى Gran Touring Classics التابعة لـNorbert Hofer في لونغ بيتش، كاليفورنيا. ورغم أنها كانت تعمل وتحتاج إلى بضعة أيام من العمل، أُجري فحص شامل للسيارة لتحديد ما يلزمها للعودة إلى الطريق بأمان، وبدأت صيانة استمرت عدة أشهر. تجاوزت تكاليف الصيانة الإجمالية 60,000 دولار، وسجلاتها محفوظة مع السيارة. وكانت الإطارات الأصلية لا تزال مركبة عند وصولها، لكنها استُبدلت بسبب عمرها حفاظاً على السلامة.
يمكن العثور في أنحاء هذه السيارة على تفاصيل أصلية آسرة لا تظهر في معظم سيارات F40. فما زالت الملصقات الزرقاء الدائرية الأصلية التي وُضعت أثناء الفحص في المصنع موجودة على العجلات الأربع، كما تظهر ألياف الكربون من خلال الطلاء الرقيق. ويمكن العثور على أرقام الهيكل وتواريخ الإنتاج على ألواح مختلفة، ولا يزال الغشاء البلاستيكي الأبيض الأصلي للمصنع يغطي صفيحة الحماية بجوار دواسة الوقود، كما أن السيارة خالية من أي تعديلات. وتشير التواريخ المكتوبة بخط اليد أسفل مقعدي ألياف الكربون إلى 31 أغسطس 1989.
يُظهر عداد السيارة اليوم 932 كيلومتراً أصلياً (نحو 580 ميلاً) وقت إعداد الكتالوج. وبعد اكتمال صيانتها في أبريل 2023، أُرسلت F40 إلى Ferrari Newport Beach، حيث خضعت لفحص دقيق تمهيداً للحصول على شهادة Ferrari Classiche. وعند إعداد الكتالوج، كان طلب الشهادة قد قُدّم إلى Ferrari وما زال قيد الانتظار.
إن فرصة شراء سيارة F40 بملكية فردية ومسافة أصلية منخفضة كهذه نادرة للغاية. وباعتبارها نسخة مرغوبة من فئة «بلا محول حفاز وبلا تعديل»، فإن هذه الـF40 خيار مثالي لهواة الجمع الباحثين عن نسخة محفوظة جيداً من أنقى إصدارات الطراز.
https://rmsothebys.com/auctions/mo23/lots/r0213-1990-ferrari-f40/
كيلومترات
932 كم
التكلفة
12,137,613 AED
