فيراري F40، 1990
Ferrari F40
Ferrari F40•
•135 مشاهدة
رقم الهيكل: ZFFGJ34B000084052
الموقع: لندن، المملكة المتحدة
£302,400 جنيه إسترليني | بيعت
- معروضة من مجموعة معات
- «أفضل فيراري على الإطلاق»، بحسب إنزو فيراري
- يُقال إن لها مالكين اثنين فقط منذ خروجها من المصنع
- نوافذ تُفتح بمقبض يدوي، مع الكتب والأدوات كاملة
إضافة
يرجى ملاحظة أنه خلافًا للوصف الوارد في الكتالوج المطبوع، فإن طلاء هذه السيارة بلونها الأصلي روسو كورسا.
محرك V-8 سعة 2,936 سم مكعب، بعمودَي كامات علويين وشاحني توربو مزدوجين، بقوة 478 حصانًا، مع نظام إدارة المحرك والحقن من ويبر-ماريلي، وناقل حركة يدوي بخمس سرعات، ونظام تعليق مستقل للعجلات الأربع بأذرع مزدوجة ونوابض لولبية ومخمّدات وقضبان مانعة للانقلاب، ومكابح قرصية مهواة للعجلات الأربع. قاعدة العجلات: 2,450 مم
كان عام 1987 سيحمل أهمية كبيرة لإنزو فيراري، إذ احتفل «إيل كومنداتوري» بعيد ميلاده التسعين وبالذكرى الأربعين لتأسيس شركته. ويُروى أنه أثناء التخطيط للاحتفالات في العام السابق، قرر صنع شيء مميز: سيارة رياضية تقليدية خالصة تخلف 288 GTO بوصفها «فيراري فائقة».
اقترح جينو رانكاتي، صديق فيراري، اسم F40. فبعد مغادرته مكتب فيراري إثر اجتماع، التقى رانكاتي بالمدير العام رازِلي، الذي أراه سيارة فيراري الجديدة التي ستُقدَّم في معرض فرانكفورت للسيارات. وسأله عن الاسم الذي ستُطلق به. فأجاب رازِلي أن لديهم اسمين أو ثلاثة أسماء محتملة، ثم سأل رانكاتي عن الاسم الذي سيختاره. فأجاب رانكاتي: «بما أن الولايات المتحدة هي أكبر أسواق فيراري، وبما أنه قد مر الآن أربعون عامًا على ظهور أول سيارة فيراري، فينبغي أن يكون لها اسم باللغة الإنجليزية، مثل “Ferrari Forty”».
تلقى رانكاتي لوحة فضية نُقش عليها: «إلى جينو رانكاتي، تقديرًا لفكرته اللامعة». وعلى اليسار ظهر حصان فيراري الجامح باللون الأسود، وعلى اليمين كُتب «F40 يونيو 1987». وجاء في رسالة مرفقة: «عزيزي رانكاتي، أود بهذه اللوحة أن أخلّد لقاءنا في الرابع من يونيو، حين أسهمت مشكورًا في اختيار اسم سيارة GT التي قدمناها في معرض فرانكفورت للسيارات. وقد أثمر إسهامك نتائج ممتازة. إن “F forty”، المستوحى من مرور أربعين عامًا على سيارات فيراري، يعرّف أسرع سيارات فيراري GT ويمنحها طابعًا خاصًا. مع أطيب التحيات، ج. ب. رازِلي». وإلى جانب ذلك، كُتب بالحبر البنفسجي: «إلى السيد جينو، فيراري».
كانت F40، في ذلك الوقت، أسرع سيارة مخصصة للسير على الطرقات صُنعت على الإطلاق. الأمر بهذه البساطة، ولم يكن بوسع أحد أن يجادل في ذلك.
أحدثت F40 ضجة هائلة عند إطلاقها، إذ جعلها مظهرها الجريء والهادف سيارةً فائقة الجمال. وأُعلن أن سرعتها القصوى تبلغ 201 ميلًا في الساعة (323 كم/ساعة)، وكانت أول سيارة طرقات تتجاوز حاجز 200 ميل في الساعة. وكانت تتسارع إلى 60 ميلًا في الساعة (97 كم/ساعة) خلال 3.5 ثوانٍ، وإلى ضعف تلك السرعة خلال 11.5 ثانية فقط. وواصلت F40 تقليد فيراري العريق في ردم الهوة بين سيارات الطرقات وسيارات السباق. وبوزن لا يتجاوز 1,100 كيلوغرام، وباستخدامها تقنيات الفورمولا 1، كانت سيارة سباق بطرقيْن وشاحني توربو حلمًا للسائق، ومذهلة بكل المقاييس.
اشتُق محرك F40 ذي الثماني أسطوانات وسعة ثلاثة لترات من محرك سابقتها 288 GTO. وبفضل تجاويف أسطوانات أكبر وشوط أقصر، كان المحرك رباعي الكامات المثبت طوليًا والمزوّد بشاحني توربو من IHI وحشًا حقيقيًا، إذ أنتج 478 حصانًا عند 7,000 دورة في الدقيقة، وبلغ خطه الأحمر 7,700 دورة في الدقيقة. وشُيّد قلب الهيكل بالطريقة التقليدية، من أنابيب ملحومة ضمن بنية إطار فراغي. وظهر تأثير برنامج الفورمولا 1 وورش سباقات الجائزة الكبرى في المواد المركّبة المتطورة، مثل ألياف الكربون والكيفلار، التي استُخدمت في صنعه. وقد لُصقت هذه المواد بإطار سيارات فيراري المخصصة للسباقات، في عملية مكلفة وتستغرق وقتًا طويلًا. وكانت النتيجة هيكلًا أخف بنحو 20%، وصلابته تقارب ثلاثة أضعاف صلابة الهيكل التقليدي.
أما التصميم المذهل لـF40، فكان بالطبع من مسؤولية بينينفارينا. واستعاد سيرجيو بينينفارينا، متأثرًا، عند إطلاق السيارة ذكرياته قائلًا: «في عام 1987، وبعد أربعين عامًا من تحقيق فيراري أول انتصار لها بصفتها شركة مصنّعة مستقلة، احتُفل بهذه المناسبة بظهور F40، وهي سيارة برلينيتا تستحق عن جدارة أن تُسمى أسرع سيارة على الطريق. فهي تجمع كل سمات سيارة السباق والسيارة العادية المخصصة للطرقات، مجددةً بذلك المفهوم الذي كان عزيزًا في ستينيات القرن الماضي، حين كانت سيارات فيراري اليومية تفوز بالسباقات في أنحاء العالم. كانت F40 آخر سيارة أطلق عليها إنزو فيراري اسمها؛ وكان إعجابي به ومحبتي له عظيمين، وكنت أعتز بغيرة بالمكانة التي منحني إياها، وكان بالنسبة إليّ نورًا هاديًا».
وبتكلفة قاربت 200,000 جنيه إسترليني، توقعت فيراري بيع بضع مئات من سيارات F40. لكنها قللت من تقدير الطلب. وقد بيعت الدفعات الأولى من F40 بعلاوات وصلت إلى ثلاثة أمثال سعرها. وفي نهاية المطاف، أُنتج نحو 1,500 منها، وأصبحت F40 السيارة الأكثر ربحية في تاريخ فيراري.
سُلّمت سيارة F40 المعروضة هنا في الأصل إلى ستيفانو بوناتي في 4 فبراير 1990، ويُقال إن لها مالكين اثنين فقط منذ خروجها من المصنع. وقد طُليت في الأصل بلون روسو كورسا، وزُوّدت بالنوافذ اليدوية الأكثر طلبًا.
ويُقال إن السيارة خضعت للصيانة لدى وكيل فيراري عام 1991، حين أظهر عدادها 4,900 كيلومتر. وبعد عامين، تعرضت لحادث وأُصلحت على يد فاكاري وبيرارو إصلاحًا احترافيًا أعادها إلى حالتها الأصلية. ويُظهر عداد المسافة الآن 4,791 كيلومترًا، ويُفترض أن هذه المسافة قُطعت منذ الحادث، ما يجعل إجمالي المسافة المقطوعة منذ خروجها من المصنع أقل بقليل من 10,000 كيلومتر. وخلال تلك الفترة، أُعيد طلاء السيارة أيضًا بلون جيالو فلاي. ومنذ ذلك الحين، أُعيد طلاؤها بلونها الأصلي روسو كورسا.
استُبدلت أحزمة التوقيت خلال آخر صيانة لها، التي أجرتها شركة مونسترهويز سبورتسكارس إس في في نوفمبر 2012، ولم تُقد السيارة منذ ذلك الحين إلا لمسافة 41 كيلومترًا. وتأتي هذه الـF40 أيضًا مع كتبها وأدواتها كاملة، وهي مزودة بإطارات بيريللي P Zero المناسبة.
عند وفاة إنزو فيراري في 14 أغسطس 1988، كان قد حقق ثمانية ألقاب للصانعين في الفورمولا 1، وعشرة ألقاب للسائقين، وما يقارب مئة فوز في سباقات الجائزة الكبرى، وتسعة انتصارات في لومان، وآلاف الانتصارات المهمة الأخرى. وكانت F40 آخر تصريح عظيم لإنزو فيراري، وقد جاءت مذهلة بلا أي مساومة. وبكلماته هو، وصفها بأنها «أفضل فيراري على الإطلاق».
https://rmsothebys.com/auctions/lf13/lots/r115-1990-ferrari-f40/
كيلومترات
323 كم
التكلفة
1,470,568 AED
