فيراري F40، 1990
Ferrari F40
Ferrari F40•
•108 مشاهدة
رقم الهيكل: ZFFGJ34B000084643
رقم المحرك: 21646
التسجيل: تسجيل مركبة نمساوي
الموقع: كارلسكرون، ألمانيا
900,000–1,100,000 جنيه إسترليني | لم تُبع
- معروضة من مجموعة سائق الفورمولا 1 السابق في سكوديريا فيراري، غيرهارد بيرغر، الذي اشتراها في مايو 2019
- صادقت عليها فيراري كلاسيتشي في ديسمبر 2019 باعتبارها سيارة بأرقام متطابقة، تحتفظ بجميع مكوناتها الرئيسية الأصلية من المصنع
- تشير قراءة العداد إلى أقل من 30,000 كم منذ خروجها جديدة
- صُنعت بنظام التعليق «القياسي» غير القابل للضبط ومن دون محولات حفازة
- مرفقة بالكتيبات الأصلية ووثائق فيراري كلاسيتشي وسجلات الصيانة وملف تاريخ السيارة.
إضافة
يرجى ملاحظة أن المقاعد ليست مكسوة بقماشها الأصلي. علاوة على ذلك، صُنعت هذه الـF40 بنظام تعليق غير قابل للضبط، وما زالت تحتفظ بهذا النوع من نظام التعليق حتى اليوم، وفق ما تؤكده وثيقة اعتماد فيراري كلاسيتشي المرفقة. وأكدت أبحاث إضافية أن السيارة أُعيد طلاؤها.
يرجى ملاحظة أن استلام هذه السيارة يتطلب نقلها من كارلسكرون، ألمانيا.
عند الحديث عن أيقونات السيارات، لا بد أن تكون فيراري F40 من أوائل السيارات التي تُذكر. فقد صُممت احتفالاً بالذكرى الأربعين لتأسيس الشركة، وكانت F40 ذروة ما استطاعت فيراري ابتكاره. وبفضل أدائها المتطور، تفوقت بسهولة على لامبورغيني كونتاش وبورش 959، وانتزعت لقب أسرع سيارة إنتاج في عالم السيارات الخارقة المحموم في ثمانينيات القرن الماضي. وللأسف، مع رحيل إنزو، كانت F40 أيضاً آخر سيارة تحظى بمباركة «إيل كومنداتوري»، لتضع بذلك نهاية حقبة لإحدى أعرق العلامات في تاريخ السيارات.
في حين بلغت 959 سرعتها القصوى بفضل ريادتها في عدد من التقنيات المبتكرة، تحقق سعي F40 الدؤوب إلى الأداء عبر الأسلوب المجرب: وزن أقل وقوة أكبر. استخدمت فيراري الألياف الزجاجية وألياف الكربون كيفلار على نطاق واسع في الهيكل والكسوة الخارجية، ليبلغ وزن F40 الخفيف 2,400 رطل. وصُمم شكلها المهيب مع مراعاة الديناميكا الهوائية، ما وفر ثباتاً ممتازاً عند السرعات العالية وتدفقاً وافراً للهواء إلى المحرك لمنع ارتفاع حرارته. ولم يقدم التصميم الداخلي أي تنازلات في سبيل الأداء أيضاً.
زُودت F40 بمقاعد دلو خفيفة الوزن وخَلَت من وسائل الراحة، كما جاءت بنوافذ تُفتح بمقبض أو نوافذ ثابتة، ومن دون سجاد، مع مقابض أبواب بسيطة بدلاً من المقابض التقليدية.
وكانت مجموعة الدفع في F40 مثيرة للإعجاب بقدر نهجها في خفض الوزن. فقد استند محرك V8 سعة 2.9 لتر بشاحني توربو إلى المحرك المستخدم في 288 GTO، لكنه تميز بقطر أسطوانات أكبر وشوط أقصر. وبقوة 478 حصاناً، انطلقت F40 إلى سرعة 60 ميلاً في الساعة خلال 3.8 ثانية فقط، وقطعت ربع الميل في 11.8 ثانية. وإذا امتلك السائق الجرأة على مواصلة التسارع، تجاوزت F40 بسهولة سرعة 959 البالغة 197 ميلاً في الساعة، لتصل في نهاية المطاف إلى 201.4 ميل في الساعة. وكان ذلك إنجازاً تاريخياً، إذ أصبحت أول سيارة إنتاج تتجاوز حاجز 200 ميل في الساعة. وكانت فيراري قد خططت في الأصل لبناء 400 سيارة F40 فقط، لكن الطلب فاق بكثير حجم الإنتاج المقصود، ليصل إجمالي ما صُنع إلى 1,311 سيارة.
أُنجزت هذه السيارة في مارانيلو في 27 مارس 1990، وسُلّمت جديدة إلى وكيل فيراري Lightspeed S.r.l في لا سبيتسيا، إيطاليا. وبعد ذلك بوقت قصير، بيعت إلى السيد ليبي، وصُدّرت إلى سنغافورة، موطنه الأصلي، عبر الوكيل المعتمد الوحيد لفيراري في الجزيرة، هونغ سيه موتورز Pte. وظل هذا الهيكل في سنغافورة، مع استخدام محدود، حتى فبراير 1993، حين اقتناه مالك ثانٍ ونقله إلى اليابان.
تشير إفادة مرفقة من خبير العلامة مارسيل ماسيني إلى عرض هذا الهيكل في فعالية ريترو موبيل الشهيرة في باريس، فرنسا، عامي 2015 و2017. وفي العام الفاصل بينهما، بيع الهيكل إلى مالكه الثالث واستُورد إلى ألمانيا من مقر إقامته الطويل في اليابان.
حتى عام 2017، كلّف المالك السابق وكيل فيراري الرسمي بنسكه سبورتفاغن في هامبورغ، ألمانيا، بإجراء صيانة شاملة لهذه الـF40، مع الإصرار على معالجة كل ما يحتاج إلى عناية. وبعد إخراج المحرك، باشر فريق بنسكه المتخصص العمل سريعاً على الهيكل، وأعاده إلى أعلى المعايير الميكانيكية. وتُظهر الفواتير المرفقة إجراء صيانة رئيسية للأحزمة واستبدال أو تجديد ملحقات مختلفة لمجموعة نقل الحركة، أعقب ذلك تركيب أقراص وملاقط مكابح جديدة من بريمبو. كما اقتُنيت ورُكبت في ذلك الوقت مجموعة العجلات المصنوعة من السبائك الخفيفة «Ferrari by Speedline» بقياس 17 بوصة، وإطارات بيريللي P Zero المركبة حالياً.
وبلغ إجمالي ما أنفقه المالك السابق لدى هذا الوكيل قرابة 80,000 يورو لتجديد الهيكل ورفع حالته الميكانيكية إلى مستوى يليق بحالته التجميلية الممتازة واللائقة للعرض.
اقتنى سائق الفورمولا 1 السابق في فيراري، غيرهارد بيرغر، هذه الـF40 في مايو 2019. وقد شارك بيرغر في 210 سباقات فورمولا 1 وفاز بعشرة سباقات كبرى بين عامي 1984 و1997، ولا يزال من أطول السائقين مشاركة في تاريخ السلسلة. ومنذ الموسم الافتتاحي عام 1950، لم يشارك في عدد أكبر من سباقات الفورمولا 1 سوى 13 شخصاً. وإلى جانب كلاي ريغازوني، يُعد بيرغر السائق الوحيد الآخر الذي قاد لسكوديريا فيراري في فترتين؛ إذ شارك مع «الفريق الوطني الإيطالي للسباقات» بين 1987 و1989، ثم عاد إلى صفوفه بين 1993 و1995، محققاً لفيراري منصتين في بطولة العالم عامي 1988 (المركز الثالث) و1994 (المركز الثالث)، على التوالي.
وانضم بيرغر على نحو شهير إلى فريق ماكلارين للفورمولا 1 في مواسم 1990 إلى 1992 زميلاً لأيرتون سينا، مشكّلاً ثنائياً قوياً ومخيفاً أحرز لقبين مرموقين للصانعين في عامي 1991 و1992. ورغم اعتزاله الفورمولا 1 بعد موسم 1997، ظل بيرغر ناشطاً جداً في مجتمع رياضة السيارات؛ فهو يشغل حالياً منصب رئيس ITR (Internationale Tourenwagen Rennen e.V.)، المنظمة التي تدير بطولة السيارات السياحية الألمانية. وببساطة، قلّما يوجد في العالم من يفهم متعة قيادة فيراري إلى أقصى حدودها أفضل من المالك المرموق لهذا الهيكل المحفوظ بعناية.
سجّل بيرغر هذه الـF40 في موطنه النمسا بعد ذلك بوقت قصير، وقد قُدمت هذه السيارة الأصلية بدرجة عالية بنجاح للحصول على اعتماد كلاسيتشي في ظل ملكيته في ديسمبر 2019. ويؤكد «الكتاب الأحمر» المرفق استمرار وجود جميع التجهيزات الأصلية والتشطيبات المصنعية ذات الصلة. والتعديل الوحيد المذكور يقتصر على تركيب نظام عادم رياضي من التيتانيوم «Le Mans Quicksilver» غير مزود بمحولات حفازة أو كاتم للصوت.
إنها فرصة فريدة لاقتناء سيارة F40 خضعت لصيانة كاملة وحاصلة على اعتماد فيراري كلاسيتشي، مباشرة من مجموعة أحد أيقونات فيراري في الفورمولا 1، غيرهارد بيرغر.
للحصول على مزيد من المعلومات حول حالة هذه السيارة أو لمناقشة إمكانية معاينتها في موقعها، يرجى الاتصال بمكتبنا على الرقم
+44 (0) 20 7851 7070
أو مراسلة بريتا بوخمان عبر البريد الإلكتروني
bbuchmann@rmsothebys.com
https://rmsothebys.com/auctions/lf20/lots/r0041-1990-ferrari-f40/
كيلومترات
30,000 كم
