فيراري F40، 1990
Ferrari F40
Ferrari F40•
•118 مشاهدة
رقم الهيكل: ZFFMN34A9L0086678
الموقع: فينيكس، أريزونا
1,250,000–1,500,000 دولار أمريكي | لم تُبع
- سيارة بمواصفات الولايات المتحدة، مزودة بمحوّل حفاز وغير قابلة لضبط ارتفاع التعليق
- متوافقة مع متطلبات فحص الانبعاثات في كاليفورنيا ومسجلة للسير على الطرق
- قطعت 7,614 ميلًا فعليًا؛ وتأتي كاملة مع الكتب والأدوات والأمتعة
- حائزة على جائزة بلاتينية من نادي فيراري أمريكا لعام 2016
- إيصالات صيانة لأكثر من ثلاث سنوات؛ سيارة F40 بحالة جيدة الصيانة والإعداد
ملحق
يرجى ملاحظة أن المزايدة عبر الإنترنت غير متاحة لهذا المعروض. ويمكن للمهتمين الذين يتعذر عليهم حضور المزاد التسجيل للمزايدة هاتفيًا أو تقديم مزايدة بالعمولة عبر الإنترنت على rmsothebys.com.
محرك V-8 بسعة 2,936 سم مكعب، بعمودَي كامات علويين، وشاحني توربو ونظام حقن وقود Weber-Marelli، وناقل حركة يدوي بخمس سرعات، ونظام تعليق مستقل أمامي وخلفي بأذرع مزدوجة، ومكابح قرصية على العجلات الأربع. قاعدة العجلات: 96.5 بوصة.
أربعون عامًا من فيراري
في عام 1987، لم تكن فيراري تقترب من الذكرى الأربعين لتأسيسها فحسب، بل كانت أيضًا تخوض حرب السيارات الخارقة مع منافستيها لامبورغيني وبورش. اجتاحت Countach من لامبورغيني العالم بتصميمها الجريء وأدائها المذهل، لتصبح السيارة الأيقونية لجيل كامل. وزيادةً في اشتعال المنافسة، كشفت بورش عن 959 في عام 1986. زُوّدت السيارة بالعديد من التقنيات التي ظهرت للمرة الأولى في صناعة السيارات، كما استطاعت بلوغ سرعة مذهلة قدرها 197 ميلًا في الساعة، ما جعلها أسرع سيارة مخصصة للطرق في العالم. وبالطبع، لم تكن فيراري لتقبل بذلك؛ فقد احتاجت إلى شيء يُسكت المشككين ويعيدها إلى صدارة سجلات الأرقام القياسية.
تجاوزت F40 من فيراري، المطوّرة انطلاقًا من 288 GTO Evoluzione، حاجزًا في عالم السيارات ظلّ عصيًا على الاختراق؛ فلم تتفوق على السرعة القصوى لسيارة 959 فحسب، بل تخطت أيضًا حاجز 200 ميل في الساعة، محققة سرعة قصوى بلغت 201.4 ميل في الساعة.
وعلى خلاف 959، سلكت F40 طريقًا مختلفًا تمامًا لتحقيق سرعة 200 ميل في الساعة. فبدلًا من استخدام أحدث التقنيات وإغراق السيارة بوسائل الراحة العصرية، استلهمت فيراري، كعادتها، من فريقها للفورمولا 1، وتمسكت بالمعادلة المجربة «الأقل أكثر» لجعل F40 خفيفة الوزن قدر الإمكان. أما الهيكل، فقد وُسّع عرض مسار هيكل 288 GTO، وعُزّز إطار فولاذي أنبوبي جديد باستخدام مكثف لألياف الكربون، ما جعل المنصة أخف بكثير من سابقتها. وعند تجريدها من التجهيزات لأغراض السباق، تمكنت فيراري من توفير بضعة غرامات ثمينة إضافية.
لم يكن في F40 أي سجاد، واستخدمت أحزمة لفتح الأبواب بدلًا من المقابض التقليدية، وكان بالإمكان طلبها بنوافذ تُفتح يدويًا أو نوافذ ثابتة (فتركيب نوافذ كهربائية لم يكن واردًا ببساطة). ونتيجةً لهذه التدابير المتشددة لتوفير الوزن، بلغ وزن F40 الخفيف 2,400 رطل، ما مهد الطريق لمحرك قوي يدفعها إلى سجلات تاريخ السيارات.
استند المحرك إلى محرك V-8 مزدوج التوربو في 288 GTO، لكن قطر أسطواناته زيدت لتبلغ سعته نحو ثلاثة لترات. وبعد إجراء مزيد من الضبط، أصبح المحرك قادرًا على إنتاج 478 حصانًا مكبحًا، ما جعله أقوى محرك في سيارة فيراري مخصصة للطرق حتى ذلك الحين. وبالاقتران مع خفة وزنها، جعل ذلك أرقام أداء F40 مذهلة بقدر سرعتها القصوى. إذ لم يستغرق التسارع من صفر إلى 60 ميلًا في الساعة سوى 3.8 ثانية، واستطاعت السيارة قطع ربع ميل في 11.8 ثانية. وكان أداء المكابح مثيرًا للإعجاب بالقدر نفسه، إذ أمكن لـF40 التوقف من سرعة 60 ميلًا في الساعة خلال 119 قدمًا فقط.
كان من المخطط في الأصل إنتاج 400 سيارة F40 فقط، وحتى مع سعر قائمة يقارب 400,000 دولار، وهو مبلغ فلكي لسيارة في ذلك الوقت، بيعت سيارات كثيرة بأكثر من ذلك بكثير وهي جديدة. وبسبب جاذبية السيارة، دفع الطلب الهائل إجمالي الإنتاج إلى 1,311 سيارة، صُنعت جميعها بمقود على اليسار وطُليت بلون Rosso Corsa الكلاسيكي. ومن بين هذه السيارات، لم يُسلّم إلى الولايات المتحدة عند شرائه جديدًا سوى 213 سيارة، ما جعل سيارة فيراري الأسمى المخصصة للطرق أكثر ندرة في أكبر أسواقها.
ومما يزيد من أهميتها التاريخية أن F40 كانت آخر سيارة تحظى بمباركة إنزو «إيل كومنداتوري» فيراري قبل وفاته. فقد تصوّر إنزو السيارة وسيلة مثالية تحتفل بها الشركة بذكرى تأسيسها الأربعين، إذ تروّج لما أنجزته خلال تاريخها القصير، وتسلط الضوء أيضًا على خططها لجعل الأعوام الأربعين التالية مثيرة بقدر الأعوام السابقة. وهكذا، مثّلت F40 نهاية حقبة لإحدى أكثر العلامات شهرةً في تاريخ السيارات.
رقم الهيكل 86678
وفقًا لسجلات مؤرخ فيراري جارِت روثماير، صُنعت سيارة F40 المعروضة هنا وفق مواصفات الولايات المتحدة، بلون Rosso Corsa ومقصورة داخلية من قماش Rosso، وجُهزت بنوافذ تُفتح يدويًا، كما هي اليوم. بيعت جديدة عام 1990 إلى مالكها الأول في كاليفورنيا، وسُجلت للسير على الطرق باسمه تحت رقم اللوحة 2ULR999، وعُرضت في العام التالي في مسابقة الأناقة لنادي مالكي فيراري في وادي كارمل، وكذلك في لقاء آخر للنادي في حلبة لاغونا سيكا.
في عام 1995، عرضت شركة Lake Forest Sportscars السيارة للبيع في نشرة Ferrari Market Letter بوصفها «بملكية مالك واحد وذات أميال قليلة». ثم بيعت إلى مارك إتش. بالان من يوربا ليندا، كاليفورنيا، الذي احتفظ بملكيتها حتى عام 2005 على الأقل. وبعد ذلك عرضتها Ferrari-Maserati of Fort Lauderdale للبيع، قبل أن يقتنيها مالكها الحالي، وهو من عشاق السيارات المخلصين في جنوب كاليفورنيا. وخلال فترة ملكيته، نالت السيارة الجائزة الفضية من نادي فيراري أمريكا في اللقاء الدولي في مونتيري، كاليفورنيا، عام 2015، ثم الجائزة البلاتينية في باسادينا هذا العام.
سجلت السيارة 7,614 ميلًا عند إعداد الكتالوج، وهي المسافة الفعلية منذ خروجها جديدة، ولم تُستخدم قط في السباقات أو على الحلبات. بل إن سجل صيانتها مثير للإعجاب، إذ ترافقها سجلات خدمة السنوات الثلاث الماضية من مركز Rex Nguyen Restorations المرموق وBeverly Hills Ferrari، إلى جانب تقرير CARFAX نظيف، وأمتعة ملائمة للسيارة، والكتب والأدوات الأصلية الصحيحة. والأهم أنها متوافقة أيضًا مع متطلبات فحص الانبعاثات في كاليفورنيا، وهي مسجلة حاليًا للسير على الطرق ومسموح بها قانونيًا.
وصفها مالكها بأنها «خضعت حاليًا لصيانة كاملة وجاهزة للانطلاق»، وهذه السيارة الخارقة مستعدة لمالك جديد يختبرها على الطرق المفتوحة أو في ساحات العرض—وفي كلتا الحالتين، ستكون تجربة استثنائية بحق مع سيارة F40 رائعة.
https://rmsothebys.com/auctions/az17/lots/r270-1990-ferrari-f40/
كيلومترات
12,254 كم
