Ferrari F40، 1991
Ferrari F40
Ferrari F40•
•163 مشاهدة
رقم الهيكل: ZFFMN34A5M0087568
رقم المحرك: 24929
الموقع: مونتيري، كاليفورنيا
1,682,500 دولار أمريكي | بيعت
- معروضة من مجموعة مينغ
- واحدة من 213 سيارة فقط صُنعت للسوق الأمريكية
- لم تقطع سوى 1,705 أميال منذ خروجها جديدة؛ مثال أصيل بدرجة عالية
- تشمل كتيبات المالك، ومجموعة أدوات، وأسطوانة هواء مضغوط
- مرفقة بمجموعة أمتعة Schedoni أصلية من ثلاث قطع
- حُفظت في منشأة مضبوطة المناخ؛ وخضعت للصيانة في مارس 2019
- حاصلة على شهادة Ferrari Classiche؛ بمحرك وعلبة تروس أصليين
ظل إنزو فيراري على رأس شركة صناعة السيارات التي حملت اسمه طوال الأربعين عامًا التالية، وحرص على أن تقود Scuderia Ferrari دائمًا تطوير طرازات الطرقات. وتحولت سيارات الشركة الرياضية في نهاية المطاف إلى سيارات خارقة، مدفوعة بمنافسة لامبورغيني في بولونيا وبورش في شتوتغارت، فضلًا عن التطور السريع لقواعد السباقات. وبحلول منتصف الثمانينيات، أدرك إنزو نفسه أن أيامه على رأس الشركة ستنتهي يومًا ما، وأراد أن تكون النهاية مدوية.
أثمر سعي إنزو فيراري إلى الكمال عن F40، لكن تنفيذها لم يكن مجرد استعراض لما يمكن إنجازه في مارانيلو. تعود جذور F40 إلى 288 GTO، وهي سيارة خاصة للتجانس صُممت لسباقات المجموعة B التي لم تتحقق للأسف. وبفضل النجاح التجاري لـ288 GTO، كان لدى فيراري محرك V-8 شرس بشاحني توربو جاهز لهيكل جريء وشاسيه مضبوط بدقة.
بدت السيارة التي ظهرت لأول مرة عام 1987 مختلفة عن كل ما صنعته فيراري من قبل. كُلّفت Pininfarina برسم خطوطها الزاويّة، بما فيها الجناح الخلفي الضخم الشبيه بطاولة. واستحضرت بعض السمات، مثل شكلها الإسفيني وأضواءها الخلفية الدائرية الأربع ومآخذ الهواء العديدة، طراز 288 GTO. ومع ذلك، كانت F40 سيارة مستقلة بوضوح، طرازًا دراميًا مثيرًا للجدل أثار ردود فعل لم يسبق لأي فيراري أن أثارها. وهذا بالضبط ما أراده إنزو. وقد ضمنت بنيتها من ألياف الكربون والكيفلار والألومنيوم خفة وزنها المفرطة، إذ بلغ وزنها الجاف 2,400 رطل فقط، وهو إنجاز مذهل لسيارة رياضية كبيرة نسبيًا ذات محرك جبار.
وبالطبع، لم تكن F40 مجرد تمرين تصميمي. فقد كان من الواضح، تحت غطاء المحرك الشفاف ذي الشقوق خلف مقصورة الركاب، وجود نسخة مكبّرة من محرك V-8 بشاحني توربو الذي دفع 288 GTO. وعمل شاحنا توربو من IHI مع نظام حقن إلكتروني للوقود من Weber-Marelli لتوليد قوة تتجاوز 470 حصانًا وعزم دوران يفوق 425 رطل-قدم، مع اختلاف التجهيزات قليلًا من سيارة إلى أخرى. ونقلت علبة تروس يدوية بخمس سرعات القوة إلى العجلات الخلفية. وكانت مكابح Brembo الكبيرة خلف عجلات قياس 17 بوصة مثبتة بأقفال مركزية خاصة ذات ثمانية أضلاع. أما نظام التعليق، فاستند مجددًا إلى تصميم 288 GTO ذي الأذرع المزدوجة. وزُوّدت الطرازات الأوروبية اللاحقة بنظام تعليق قابل لضبط الارتفاع.
في الداخل، صُممت F40 لتكون بسيطة إلى أقصى حد، ولا سيما بالمقارنة مع Porsche 959 المحمّلة بالتقنيات، التي كان من المحتم أن تُقارن بها. أرادت بورش أن تكون 959 طرازًا رائدًا يجمع الرفاهية بالأداء والتماسك، بينما ركزت F40 على أداء القيادة الخالص. ولوحة القيادة البسيطة فيها مزودة بنظام تكييف بدائي، صُمم إلى حد كبير للاستخدام بين فترات القيادة على الحلبة، لكن لم يتوفر فيها نظام صوتي أو سجاد أو تجهيزات كهربائية.
سجلت منشورات السيارات في تلك الفترة تسارعًا من 0 إلى 60 ميلًا في الساعة في نحو 4.2 ثانية وسرعة قصوى تلامس 200 ميل في الساعة. ووصفتها مجلة
Autocar
البريطانية بأنها «سريعة على نحو مذهل».
أما مجلة
Car and Driver
فكتبت، بعد استعارتها سيارة مملوكة لأحد الأفراد عام 1991: «لا شيء قدناه من قبل يضاهي مزيج الرعب الخالص والإثارة الخام الناتجين عن التحليق بسرعة تحرق الأرض في لعبة شخص آخر التي تبلغ قيمتها ثلاثة أرباع مليون دولار».
هذا المثال، بمواصفات السوق الأمريكية، خرج باللون التقليدي
Rosso Corsa
مع مقاعد من القماش الأحمر. سُلّمت السيارة في 25 فبراير 1991 إلى شركة Classic Ferrari, Inc. في ريتشاردسون، تكساس، وبيعت إلى مالكها الأول، جيمس م. براون من دالاس، في 4 مارس. وسرعان ما اقتناها جامع سيارات محلي آخر، وظلت منذ ذلك الحين معروفة لأمين مجموعة مينغ. وبعد سنوات من تسليمها، عُرضت F40 في معرض Hillsborough Concours إلى جانب سيارة 959 حمراء مطابقة، ضمن احتفاء بالسيارات الخارقة الحديثة. ورغم قلة قيادتها، ظلت تخضع للصيانة دائمًا، وفي يناير 2000 نالت فيراري جائزة بلاتينية في Cavallino Classic. وبعد ذلك بوقت قصير، اقتناها أحد أفراد مجموعة مينغ، ولم تقطع هذه الـF40 الاستثنائية في عهدته سوى 41 ميلًا إضافيًا.
في عام 2004، ركّب متخصص في العلامة مدرّب لدى المصنع نظام تعليق نادرًا جدًا، متغير الارتفاع ومتاحًا من المصنع للسوق الأوروبية فقط. وكما هو الحال مع السيارات الأخرى في المجموعة، خضعت F40 للصيانة وفق جدول زمني، بصرف النظر عن المسافة المقطوعة. وأُجريت أحدث هذه الصيانات في مارس 2019، حين أظهر عداد المسافة 1,705 أميال أصلية.
تشمل السيارة كتيبات المالك الأصلية في حافظة جلدية، ومجموعة أدوات من المصنع، وكتيبات قطع الغيار والورشة، ومجموعة كاملة متطابقة من حقائب Schedoni التي وفرها المصنع، وبالطبع شهادة Ferrari Classiche. وبمسافة لا تتجاوز 1,705 أميال، يمثل هذا المثال من الفئة العليا فرصة نادرة لاقتناء F40 مذهلة بمواصفات أمريكية، كانت في عصرها قمة تقنيات فيراري وتطويرها لسيارات الطرقات.
https://rmsothebys.com/auctions/mo19/lots/r0080-1991-ferrari-f40/
كيلومترات
2,744 كم
التكلفة
6,178,982 AED
