فيراري F40، 1990
Ferrari F40
Ferrari F40•
•117 مشاهدة
رقم الهيكل: ZFFGJ34B000084036
رقم المحرك: 20848
التسجيل: ملكية أمريكية
الموقع: مونتيري، كاليفورنيا
3,855,000 دولار أمريكي | بيعت
- مالك واحد، ولم تقطع سوى 360 كم تقريبًا (224 ميلًا) منذ خروجها من المصنع
- نسخة مرغوبة «من دون محفزات ومن دون نظام ضبط»
- عادت إلى الظهور مؤخرًا بعد تخزين طويل الأمد؛ ولم تُعرض للجمهور من قبل
- فرصة ترميم مثيرة للاهتمام لمالكها التالي
ملحق
يرجى ملاحظة أنه بسبب لوائح الانبعاثات في كاليفورنيا، يجب بيع هذه السيارة إلى تاجر أو مقيم خارج الولاية.
احتفاءً بأربعة عقود من FORZA
باعتبارها أصل سلسلة فيراري الرائدة من السيارات الخارقة المصممة للاحتفاء بالذكرى السنوية، تُعد F40 بلا شك واحدة من أروع سيارات الحصان الجامح التي أُنتجت على الإطلاق. صُممت أساسًا وفق مواصفات السباقات، بمحرك V-8 مزدوج الشاحن التوربيني وهيكل انسيابي متقن من ألياف الكربون/كيفلار، مع أقل قدر ممكن من تجهيزات المقصورة، فكانت F40 تجسيدًا خالصًا لحمض مارانيلو السباقي. ولم يكن من قبيل المصادفة أن تكون آخر طراز طُوّر تحت عين إنزو فيراري الساهرة؛ إذ جسّدت F40 روح أروع سيارات سكوديريا فيراري المنافسة.
صُممت F40 للاحتفال بالذكرى الأربعين لأول طراز من مارانيلو، 125 S، وأحدثت صدمة في عالم السيارات بفضل مجموعة نقل الحركة بمواصفات السباقات وشكلها الإسفيني المتطور انسيابيًا. ولا يزال هذا الطراز حتى اليوم من أكثر السيارات الخارقة إثارة للإعجاب في تاريخ فيراري، بفضل جاذبيته وهندسته المذهلة، كما يواصل إلهام أجيال جديدة من عشاق السيارات.
صُممت F40 في الأصل لتكون سيارة سباق ضمن فئة FIA Group B، وطُوّرت انطلاقًا من 288 GTO المتفوقة لمنافسة سيارات مثل Porsche 959. وبعد إلغاء فئة Group B بوقت قصير، قررت فيراري استخدام سيارات التطوير الخمس الأولى من 288 GTO Evoluzione أساسًا لطراز جديد بمناسبة الذكرى الأربعين، والذي أثبت في نهاية المطاف أنه آخر سيارة خارقة صُممت في عهد إنزو فيراري.
وبما أنها صُممت أساسًا للمنافسة، زُوّدت F40 بهيكل أنبوبي فولاذي مطوّر للسباقات، ونظام تعليق مستقل بأذرع مزدوجة على العجلات الأربع، وممتصات صدمات Koni لولبية، ومكابح قرصية مهواة بأربعة مكابس. أما تصميم الهيكل الذي وضعه بيترو كامارديللا، ونُفّذ بإشراف ليوناردو فيورافانتي وحُسّن انسيابيًا في نفق الرياح لدى Pininfarina، فقد صُنع بألواح منسوجة من كيفلار وألياف الكربون، ما خفّض الوزن الفارغ بنحو 20 بالمئة، وفي الوقت نفسه ضاعف صلابة الهيكل ثلاث مرات.
زِيدت سعة محرك V-8 مزدوج الشاحن التوربيني في 288 GTO بالحفر إلى 2.9 لتر، وزُوّد بشاحني IHI توربينيين ومبرّدَي هواء من Behr. وبلغت قوة محرك F120 040 الناتج في البداية 478 حصانًا وعزم دورانه 425 رطل-قدم، وهي أرقام مذهلة حتى بمقاييس اليوم. وبالاقتران مع ناقل حركة بخمس سرعات ومحور نقل حركة يُشغّل بذراع تبديل ذي بوابات، استطاع محرك V-8 دفع F40 خفيفة الوزن من السكون إلى 60 ميلًا في الساعة خلال 3.8 ثانية فقط، وبلوغ سرعة قصوى رسمية قدرها 201 ميل في الساعة.
ومن الناحية الشكلية، عكست F40 بوضوح جذورها في تطوير سيارات السباق، إذ تخلل هيكلها الخفيف والمتقن انسيابيًا مداخل هواء NACA لتوجيه الهواء. كما اتسم تصميم المقصورة المتقشف بالاهتمام بالتفاصيل، مع عناصر تخفّض الوزن مثل مقابض الأبواب الشريطية، والدواسات المثقوبة، والنوافذ المصنوعة من البليكسي غلاس، وتنجيد المقاعد البلاستيكية المركبة المخصصة للسباقات بالقماش.
عُرضت F40 للجمهور لأول مرة في معرض فرانكفورت للسيارات عام 1987، وكان من المقرر في البداية إنتاج 400 نسخة فقط، لكن الإقبال الهائل من العملاء دفع فيراري في نهاية المطاف إلى صنع 1,315 سيارة. وبينما جسّدت النسخ الأولى فلسفة التصميم التي لا تقبل المساومة، أدت المخاوف المتعلقة بالسلامة والانبعاثات في نهاية المطاف إلى تغييرات خففت من الطابع المتقشف للسيارة الخارقة. ولتلبية احتياجات العملاء الذين واجهوا صعوبة مع المداخل شديدة الانحدار، أُتيح نظام تعليق اختياري ذاتي التسوية يسمح بتعديل ارتفاع السيارة، وهو نظام مبتكر ثبت في كثير من الأحيان أنه أكثر إزعاجًا من فائدته.
وفي الوقت نفسه، استلزمت اللوائح البيئية الأكثر صرامة تركيب محولات حفازة في بعض الأسواق، ما حدّ من قدرة مجموعة نقل الحركة القوية على التنفس. وسرعان ما أصبحت سيارات F40 التي لا تحتوي على نظام التعليق القابل للضبط ولا المحولات الحفازة—المعروفة في أوساط فيراري باسم «من دون محفزات ومن دون نظام ضبط»—مطلوبة بشدة لما تتمتع به من تحكم أفضل ومحركات أقل تقييدًا، وتباع هذه النسخ المرغوبة اليوم بسعر أعلى في السوق.
خمسة وثلاثون عامًا في سبات
لا شك أن هذه الـF40 واحدة من آخر النسخ التي لا تزال مع مالكها الأصلي، فضلًا عن أنها قطعت مسافة تقارب مسافة التسليم. اكتمل تجميعها في فبراير 1990، وحُدد رقم هيكلها 84036، وصُنعت للسوق الأوروبية بمقاييس تعرض الكيلومترات. لذلك بُنيت السيارة من دون محولات حفازة أو نظام تعليق قابل للضبط، ما يجعلها واحدة من هياكل «من دون محفزات ومن دون نظام ضبط» الثمينة.
سلّم موزع فيراري في جنوب شرق آسيا السيارة إلى مالكها الأول والوحيد، الذي أبقاها مخزنة دون تشغيل لمدة 35 عامًا. وفي عهده، ظلت بعيدة عن الأنظار العامة ولم تُقد قط أو حتى تخضع للصيانة. وظلت السيارة طوال حياتها غير مرئية تمامًا وخارج دائرة الاهتمام.
مع قراءة عداد لا تتجاوز 360 كيلومترًا (نحو 224 ميلًا)، تُظهر هذه الفيراري أصالة استثنائية، تتجلى في علامات المصنع وأرقام الهيكل، بما في ذلك الملصقات الزرقاء الأصلية على العجلات (التي تشير إلى إحكام صواميل العجلات بعزم محدد على خط التجميع)، وإطارات أصلية مؤرخة بعام 1989، وعلامات الفحص الأصلية على جميع الوصلات. ويتضح عند الفحص الدقيق أن هذه الـF40 لم تُفكك قط، ولا تزال في حالة أصلية مذهلة، مع ظهور نسيج ألياف الكربون بوضوح في أنحاء السيارة.
على الرغم من أن هذه الـF40 لم تُستخدم وظلت مخزنة، يرجى ملاحظة أنها تحتاج إلى ترميم كبير لتعود إلى حالة جاهزة للعرض. وينبغي للمزايدين أيضًا ملاحظة أنه رغم تنظيفها، لم تُبذل أي محاولة لتشغيل السيارة منذ ظهورها، وستحتاج إلى صيانة شاملة إذا رغب المالك التالي في قيادتها. أُجري اختبار تسرب قبل البيع للتحقق من سلامة المحرك، وأظهرت النتائج نسبة 2% في جميع الأسطوانات. ويشمل البيع مجموعة أدوات وكتب F40.
لا شك أن رقم الهيكل 84036 يمثل فرصة رائعة لعشاق F40. يمكن الحفاظ عليها كما هي، لتكون شاهدًا على أصالتها اللافتة وحالتها التي اكتُشفت مؤخرًا، أو يمكن أن تكون صفحة بيضاء لمشروع ترميم. وبفضل أصالتها القصوى وسجلها الخالي من الحوادث الجسيمة، توفر هذه السيارة قاعدة لا مثيل لها للترميم.
وفي كل الأحوال، ستشكل هذه الـF40 الفريدة حقًا إضافة مثيرة للاهتمام إلى أي مجموعة.
https://rmsothebys.com/auctions/mo25/lots/r0017-1990-ferrari-f40/
كيلومترات
360 كم
التكلفة
14,157,488 AED
