Ferrari F40 من Scaglietti، 1990
Ferrari F40
Ferrari F40•
•126 مشاهدة
رقم الهيكل: ZFFMN34A9L0087085
الموقع: فينيكس، أريزونا
935,000 دولار أمريكي | بيعت
- سيارة فيراري الخارقة الأيقونية بمناسبة الذكرى الأربعين
- كانت مملوكة سابقًا لمتحف بيترسن للسيارات
- قطعت أقل من 7,500 ميل منذ خروجها من المصنع
محرك V-8 سعة 2,936 سم مكعب، بعمودَي كامات علويين وشاحني توربو مزدوجين، بقوة 478 حصانًا، مع حقن وقود Weber-Marelli، وناقل حركة يدوي بخمس سرعات، ونظام تعليق مستقل بأذرع مزدوجة على شكل عظمة الترقوة في الأمام والخلف، ومكابح قرصية على العجلات الأربع. قاعدة العجلات: 96.5 بوصة
في عام 1987، كانت حرب السيارات الخارقة مستعرة بين كبرى شركات تصنيع السيارات الرياضية الأوروبية الثلاث. فقد قلبت Countach من Lamborghini عالم السيارات الرياضية رأسًا على عقب بتصميمها الجريء وأدائها المذهل. وفي عام 1986، قدمت Porsche 959 المبتكرة عددًا من الابتكارات الأولى في عالم السيارات، وبلغت سرعتها القصوى 197 ميلًا في الساعة، منتزعة لقب أسرع سيارة إنتاج قانونية للسير على الطرقات في العالم. أما Enzo Ferrari، بعناده المعروف، فلم يكن ليسمح ببقاء هذا الرقم القياسي في شتوتغارت. طُوّرت F40 من Ferrari انطلاقًا من 288 GTO Evoluzione، وتجاوزت حاجزًا يشبه ذلك الذي اخترقته Glamorous Glennis عندما كسرت حاجز الصوت قبل 40 عامًا: كانت F40 أول سيارة إنتاج تتجاوز سرعة 200 ميل في الساعة، إذ سجلت سرعة قصوى بلغت 201.4 ميل في الساعة.
سُمّيت F40 احتفاءً بالذكرى الأربعين لتأسيس Scuderia، وكان من المقرر إنتاج نحو 400 سيارة منها، لكن الطلب القوي رفع إجمالي الإنتاج إلى 1,311 سيارة، لم يُخصص منها للسوق الأمريكية سوى 213. وبالطبع، سلّمت Ferrari سيارات F40 إلى عشاقها في أنحاء العالم، لكن كل سيارة F40 غادرت المصنع كانت مطلية بلون Rossa Corsa ومجهزة بمقود على اليسار. ومن المؤسف أن F40، مع وفاة Enzo في 14 أغسطس 1988، كانت آخر سيارة تحظى بمباركة «Il Commendatore» قبل رحيله، معلنةً نهاية حقبة لإحدى أكثر العلامات شهرةً في تاريخ السيارات.
من السهل فهم سبب الرغبة الشديدة في اقتناء F40. فقد زُوّدت بمحرك V-8 مزدوج التوربو يولّد قوة هائلة تبلغ 478 حصانًا، وكانت رائدة في استخدام ألياف الكربون في هيكلها، ما جعل وزنها خفيفًا للغاية، إذ بلغ 2,400 رطل. أما تصميمها الأنيق، فكان مثالًا على خضوع الشكل للوظيفة، إذ وفر ثباتًا عاليًا عند السرعات الكبيرة وتدفقًا ممتازًا للهواء إلى المحرك لمنع ارتفاع حرارته. وما إن ينزلق المرء بحذر إلى مقعدها الرياضي الخفيف، حتى يتضح فورًا أن F40 لا تقدم أي تنازلات في سبيل الأداء.
جُرّدت السيارة لتناسب السباقات: فلم تكن تحتوي على سجاد، واستُخدمت فيها مقابض سحب للأبواب بدلًا من المقابض التقليدية، وكان بالإمكان طلبها بنوافذ تُرفع يدويًا أو نوافذ ثابتة (فتركيب نوافذ تعمل بالطاقة الكهربائية لم يكن واردًا ببساطة)، وذلك لتوفير الوزن. في عام 1987، بلغ سعرها المدرج نحو 400,000 دولار، لكن كثيرًا من السيارات بيعت آنذاك بأكثر من ذلك بكثير.
صُنعت السيارة ذات رقم الهيكل 87085 بلون Rossa Corsa، مع تنجيد Stoffa Vigogna المميز من القماش الأحمر، وكانت السيارة رقم 79 من بين 213 سيارة فقط خُصصت في الأصل للسوق الأمريكية. وبعد وقت قصير من اكتمال تصنيعها في مارانيلو، أُرسلت السيارة إلى مالكها الأول، Paul Goldenberg من لا هابرا، كاليفورنيا. وكان Goldenberg يقود سيارته ويعرضها باستمرار، وشاركت في كل من مسابقة نادي مالكي Ferrari الأمريكية عام 1991 وConcourso Italiano عام 1993. غادرت F40 ملكية Goldenberg، وقد قطعت 6,000 ميل فقط على عداد المسافات، عندما استُبدلت لدى Ferrari of Beverly Hills بسيارة F50 جديدة عام 1995. وبعد خمس سنوات، عادت F40 إلى مخزون Ferrari of Beverly Hills، وبيعت في ديسمبر 2000 إلى أحد سكان إلينوي.
في عام 2002، عادت السيارة ذات رقم الهيكل 87085 إلى موطنها الثاني في ولاية كاليفورنيا، إذ حظيت بشرف الانضمام إلى مجموعة متحف بيترسن للسيارات في لوس أنجلوس. وعُرضت هناك بوصفها واحدة من أرقى سيارات F40 الباقية، فضلًا عن كونها واحدة من أهم السيارات التي حملت شعار الحصان الجامح. وخلال فترة وجودها في متحف بيترسن، قطعت هذه السيارة أقل من 100 ميل، وخُزنت في بيئة مضبوطة المناخ، حيث شاهدها مئات الآلاف من عشاق السيارات كل عام، وظلت في حالة رائعة.
بعد مغادرتها متحف بيترسن، أُعيد تجهيز هذه الـF40 للاستخدام المتكرر على يد Norbert Hofer في Gran Touring Classics بمدينة لونغ بيتش، كاليفورنيا، لضمان عمل السيارة كما ينبغي. وفي الآونة الأخيرة، خضعت لصيانة كاملة لدى Autosports Design في هنتنغتون ستيشن، نيويورك، بتكلفة بلغت 15,000 دولار. وأُعيدت F40 هناك إلى حالة ميكانيكية جيدة جدًا، وهي الآن جاهزة تمامًا ليستمتع بها مالكها الجديد على السرعات العالية. ولا تزال أصلية إلى حد كبير كما كانت يوم مغادرتها المصنع، إذ يشير عداد المسافات إلى أنها قطعت أقل من 7,500 ميل منذ خروجها من المصنع، كما تأتي مع حقيبة أدواتها الأصلية، وكتيبات المالك، وجهاز ستيريو Pioneer من الحقبة نفسها.
وكحال أي سيارة ظلت متوقفة لفترة طويلة، قد تحتاج إلى بعض اللمسات التجميلية البسيطة لتعود إلى حالة تليق بالعرض.
باعتبارها آخر سيارة نالت موافقة Il Commendatore قبل وفاته، تُعد F40 أيقونة في عصرنا. وغالبًا ما تُعتبر قيادة F40 من أكثر التجارب الحسية إثارةً التي يمكن خوضها على أربع عجلات، وهي بالتأكيد ليست سيارة لضعاف القلوب، لكنها السيارة المثالية لمن يرغب في تجربة واحدة من أعظم السيارات الخارقة التناظرية التي أُنتجت على الإطلاق. ولا تزال مؤهلاتها الأدائية شامخة عند مقارنتها بالسيارات الخارقة المنتجة اليوم، ما يثبت أن كل ما يكمن تحت طلائها بلون Rosso Corsa كان متقدمًا على عصره بسنوات. ولهذا، فإن سيارة بهذه المكانة تستحق بلا شك مكانًا مميزًا في مرآب أي هاوٍ للسيارات.
https://rmsothebys.com/auctions/az14/lots/r159-1990-ferrari-f40-by-scaglietti/
كيلومترات
12,070 كم
التكلفة
3,433,788 AED
