فيراري F40، 1990
Ferrari F40
Ferrari F40•
•112 مشاهدة
رقم الهيكل: ZFFGJ34B000084116
التسجيل: سند ملكية أمريكي
الموقع: كورال غيبلز، فلوريدا
3,360,000 دولار أمريكي | بيعت
- ملكية فردية، وقطعت أقل من 1,200 كم (نحو 746 ميلًا) منذ خروجها جديدة
- نسخة نادرة ومرغوبة بمواصفات أوروبية، «من دون محفزات ومن دون نظام تعليق قابل للتعديل»
- خضعت لصيانة كبرى تجاوزت تكلفتها 70,000 دولار في عام 2023
- قُدّم طلب اعتماد Ferrari Classiche وما زال قيد الانتظار
- تحتفظ بهيكلها وشاسيهها ومحركها وعلبة تروسها المتطابقة الأرقام
- مرفقة بالكتب والأدوات
- أيقونة من حقبة السيارات الخارقة الأولى؛ ومتعة قيادتها تضاهي روعة مظهرها
قلّما أسرت سياراتٌ مخيلة جيل بأكمله مثلما فعلت Ferrari F40. إنها التصميم الأخير الذي أقرّه إنزو فيراري، وهذه التحفة المجنّحة من متعة القيادة هي السيارة الخارقة الأسمى في ثمانينيات القرن الماضي.
كُشف عن F40 في معرض فرانكفورت للسيارات عام 1987، ويعود الفضل في وجودها إلى 288 GTO Evoluzione التي طُوّرت للمنافسة في فئة المجموعة B في سباق لومان. وكان الأمل أن تكرر Evoluzione نجاح أسلافها في السباق الفرنسي العريق، لكن سلسلة من الحوادث أدت إلى إلغاء فئة المجموعة B. وبدلًا من التخلي عن المشروع، عدّل مهندسو مارانيلو التصميم ليتناسب مع الإنتاج. وقد أُطلقت F40 الناتجة احتفالًا بالذكرى الأربعين للشركة، لتصبح واحدة من أعظم سيارات القرن العشرين.
سيارة سباق لا تعرف المساومة ومخصصة للطريق، تخلّت فيراري فيها عن كل ما لا يخدم متعة القيادة؛ وكانت فلسفتها أقرب إلى 250 GTO منها إلى معاصرتيها 328 وTestarossa. غُطّي وجه لوحة القيادة بقماش رمادي بسيط، فيما تُركت أسطح كثيرة في المقصورة مكشوفة؛ فلم تكن هناك مقابض داخلية للأبواب، وكانت المقاعد رقيقة التنجيد، كما زُوّدت السيارات الأولى بنوافذ من البولي كربونات. وُلدت F40 في عصر من الإفراط الصريح، لكنها كانت متقشفة إلى حد يكاد يكون مازوشيًا. ولم تكن مقولة «الأقل هو الأكثر» أصدق من ذلك قط.
صُنعت السيارة بألواح من الألومنيوم وألياف الكربون والكيفلار، واحتفظت بقاعدة عجلات سابقتها البالغة 2,450 مليمترًا، لكن التدعيم الإضافي جعل الشاسيه الأنبوبي الفولاذي أكثر صلابة من ذي قبل. أما الهيكل الجريء، المنسوب إلى ليوناردو فيورافانتي، فكان قمة الأناقة المستوحاة من حارة الصيانة في حلبات السباق. وقد صُقل تصميمه في نفق الرياح، فكان خفيف الوزن وفعالًا من الناحية الديناميكية الهوائية، ولا يزال، بجناحه الضخم، أحد أكثر التصاميم شهرة على الإطلاق.
تواصل F40، تحت هيكلها، نهج سيارة السباق المسموح بقيادتها على الطرق. واستنادًا إلى وحدة 288 GTO، زيدت سعة محرك V-8 ذي الحوض الجاف إلى 2,936 سنتيمترًا مكعبًا، فيما ارتفع ضغط الشحن من الشاحنين التوربينيين من 0.8 إلى 1.1 بار. ويعمل محرك Tipo F120 040 عبر ناقل حركة يدوي بخمس سرعات، وينتج 478 حصانًا و425 رطل-قدم من عزم الدوران، ما يكفي لدفع السيارة من 0 إلى 100 كم/ساعة في 4.1 ثوانٍ. وبلغت سرعتها القصوى 324 كم/ساعة، وهو رقم تصدّر العناوين وجعل F40 أسرع سيارة في العالم. أما أنظمة مساعدة السائق فكانت غائبة بوضوح.
الشاسيه 84116: خيار عشاق النقاء
أُجريت تغييرات عدة على F40 خلال فترة إنتاجها، معظمها بسبب اعتبارات السلامة والانبعاثات. وكان من أبرزها إتاحة نظام تعليق مبتكر، لكنه كان يسبب المشكلات أحيانًا، ذاتي التسوية، يتيح للسائق ضبط ارتفاع السيارة. كما أضيفت المحولات الحفازة للامتثال للوائح البيئية الأكثر تشددًا. وتحظى سيارات F40 التي لا تحتوي على نظام التعليق القابل للتعديل ولا المحولات الحفازة، والمعروفة بين مجتمع الهواة باسم «من دون محفزات ومن دون تعديل»، بتقدير كبير لما توفره من تحكم أفضل ومحركات أقل تقييدًا.
الشاسيه 84116 نسخة أوروبية مرغوبة للغاية من فئة «من دون محفزات ومن دون تعديل»، وقد استفادت من ملكية هاوٍ واحد منذ خروجها جديدة. وقد سُلّمت هذه الـF40 إلى مجموعة المالك الأصلي الضخمة، وهو جامع بارز للسيارات الخارقة، وظلت إلى حد كبير بعيدة عن الأنظار لعقود.
بعد إخراجها من التخزين ودخولها الولايات المتحدة عام 2022، خضعت F40 لإعادة تأهيل ميكانيكية شاملة على يد شركة Gran Touring Classics التابعة لنوربرت هوفر في لونغ بيتش، كاليفورنيا. ورغم أنها كانت صالحة للسير بعد بضعة أيام من العمل، أُجري فحص شامل للسيارة لتحديد ما يلزمها كي تعود إلى الطريق بأمان، وبدأت صيانة استمرت عدة أشهر. تجاوزت تكاليف الصيانة الإجمالية 70,000 دولار، وسجّلت تفاصيلها ضمن ملف السيارة. وكانت الإطارات الأصلية لا تزال مركبة عند وصولها، واستُبدلت بسبب عمرها حفاظًا على السلامة. كما أزيلت الحواجز الإسفنجية من خزاني الوقود الأصليين في F40، ونُظّف الخزانان.
يمكن العثور في أنحاء هذه السيارة على تفاصيل أصلية آسرة لا تظهر في معظم سيارات F40. فما زالت الملصقات الزرقاء الدائرية الأصلية التي وُضعت أثناء فحص المصنع موجودة على العجلات الأربع، كما تظهر ألياف الكربون المنسوجة من خلال الطلاء الرقيق. ويمكن العثور على أرقام الهيكل وتواريخ الإنتاج على ألواح مختلفة، ولا يزال الغشاء البلاستيكي الأبيض الأصلي للمصنع يغطي صفيحة حماية العتبة بجوار دواسة الوقود، كما أن السيارة خالية من أي تعديلات. وتشير تواريخ مكتوبة بخط اليد أسفل مقعدي الكربون إلى 31 أغسطس 1989.
تُظهر السيارة اليوم أقل من 1,200 كيلومتر أصلي (نحو 746 ميلًا) وقت إعداد الكتالوج. وبعد اكتمال صيانتها في أبريل 2023، أُرسلت F40 إلى Ferrari Newport Beach، حيث خضعت لفحص دقيق تمهيدًا لاعتماد Ferrari Classiche. وعند إعداد الكتالوج، كان طلب الاعتماد قد قُدّم إلى فيراري وما زال قيد الانتظار.
إن فرصة شراء سيارة F40 بمالك واحد وبهذه المسافة الأصلية المنخفضة نادرة للغاية. وباعتبارها نسخة مرغوبة من فئة «من دون محفزات ومن دون تعديل»، تُعد هذه السيارة مثالًا مثاليًا لهواة الجمع الباحثين عن نسخة محفوظة جيدًا من أنقى طرازات F40.
https://rmsothebys.com/auctions/mi24/lots/r0117-1990-ferrari-f40/
كيلومترات
1,200 كم
التكلفة
12,339,600 AED
