مواصفات Ferrari F40 GTE (GT) • نوع السيارة: كوبيه • بلد المنشأ: إيطاليا • المحرك: V8 مزدوج التوربو (Ferrari F120B) • السعة: 2.9 لتر (179 بوصة مكعبة / 2936 سم مكعب) • القوة: 629 PS (620 حصانًا / 462 كيلوواط) عند 7500 دورة/دقيقة • عزم الدوران: 705 نيوتن متر (520 رطل-قدم) عند 4000 دورة/دقيقة • ناقل الحركة: يدوي من 5 سرعات • التصميم: محرك وسطي، دفع خلفي • السرعة القصوى: 295 كم/س (183 ميل/س) • الوزن فارغة: 1100 كغ (2425 رطلاً) • القوة إلى الوزن: 571 PS (564 حصانًا) / طن • القوة لكل لتر: 214 PS (211 حصانًا) • الأبعاد: الطول 4.54 م (179 بوصة)، العرض 1.98 م (78 بوصة)، الارتفاع 1.15 م (45 بوصة) • قاعدة العجلات: 2.45 م (96 بوصة) • السباق: # • مونزا: 1:42.37 • الحلبة: الزمن • جاراما: 1:30.55 • سوزوكا: 2:03.35 • تشوهاي: 1:30.92 • شاراد: 1:58.10 • سنوات الإنتاج: 1995 - 1996 • ديجون-بريه نوا: 1:22.41 • عزم الدوران إلى الوزن: 641 نيوتن متر (473 رطل-قدم) / طن • 1994 سبا 4 ساعات: المركز الثاني • 1994 ديجون 4 ساعات: المركز الأول • 1995 مونزا 4 ساعات: المركز الأول • 1996 مونزا 4 ساعات: المركز الأول • 1994 جاراما 4 ساعات: المركز الأول • 1995 جاراما 4 ساعات: المركز الأول • 1995 تشوهاي 3 ساعات: المركز الأول • 1996 نوغارو 4 ساعات: المركز الأول • حلبة لا سارث: 3:52.07 • 1994 فاليلونغا 4 ساعات: المركز الأول • 1995 أندستورب 4 ساعات: المركز الثاني • 1996 أندستورب 4 ساعات: المركز الأول • دونينغتون بارك الوطنية: 1:13.99 • 1996 بول ريكار 4 ساعات: المركز الثاني • 1996 سيلفرستون 4 ساعات: المركز الثاني • 1995 نوربورغرينغ 4 ساعات: المركز الأول • لينا-مونتليري (3.4 كم): 1:21.12 • 1995 سباق باريس 1000 كيلومتر: المركز الثاني • سيلفرستون GP (1994-2010): 1:47.32 • 1994 سوزوكا 1000 كيلومتر: المركز الثاني • براندز هاتش GP (1988–2002): 1:22.69 • دونينغتون بارك GP (بعد 1985): 1:39.23 • سبا-فرانكورشان (1979-1994): 2:25.55 • سبا-فرانكورشان (1995-2003): 2:17.18 • حلبة بول ريكار (قبل 2018): 1:25.37 • حلبة أندستورب (1978–1997): 1:28.67 • حلبة فاليلونغا الدولية: 1:14.56 • سنترتون غراند بري (1990-1996): 1:17.71 • نوربورغرينغ GP (4.5 كم) (1984-2001): 1:37.81 • سيلفرستون (الدولية) (قبل 2009): 1:27.99 • حلبة بول أرمانياك نوغارو (بعد 1989): 1:27.53 • بطولة FFSA الفرنسية GT لعام 1997، ماني-كور: المركز الثاني • بطولة FFSA الفرنسية GT لعام 1997، بول ريكار: المركز الأول • حلبة نيفير ماني-كور GP (1992-2002): 1:39.98 المصدر: https://fastestlaps.com/models/ferrari-f40-gte

رقم الهيكل: 93256

رقم المحرك: 30682

رقم الهيكل الخارجي: 444

التسجيل: دفتر تسجيل إيطالي

الموقع: لندن، المملكة المتحدة

845,600 جنيه إسترليني | بيعت

• سيارة بمالك واحد، قطعت أقل من 4,000 كيلومتر منذ خروجها جديدة
• صيانة حديثة لدى Motor Service S.r.l في مودينا
• تأتي مع كتبها وأدواتها الأصلية
• معتمدة من Ferrari Classiche

محرك V8 بزاوية 90 درجة، سعة 2,936 سم مكعب، بعمودَي كامات علويين، وشاحني توربو ونظام إدارة وحقن وقود Weber-Marelli، بقوة 478 حصانًا، وناقل حركة يدوي بخمس سرعات، وهيكل أنبوبي من الفولاذ ومركّب الكربون، ونظام تعليق مستقل بأذرع مزدوجة على شكل عظمة الترقوة مع ممتصات صدمات هيدروليكية من Koni وقضبان مانعة للانقلاب أمامية وخلفية، ومكابح قرصية فولاذية مهواة على العجلات الأربع. قاعدة العجلات: 2,450 مم

«أفضل سيارة فيراري على الإطلاق»

كان عام 1987 عامًا مهمًا لإنزو فيراري. فقد احتفل بعيد ميلاده التسعين، والأهم بالنسبة إليه مرور أربعين عامًا على صنعه سيارته الأولى. وقبل ذلك بعام، نُقل عنه قوله: «لنصنع شيئًا مميزًا لاحتفالات العام المقبل، على الطريقة التي اعتدناها».

كانت تلك السيارة المميزة هي F40، وستكون آخر سيارة يشهد «الرجل العجوز العظيم»، كما كان يُعرف بمودة، إطلاقها من الشركة الأسطورية التي أسسها.

في ذلك الوقت، كانت فيراري تخوض حربًا ضروسًا مع منافسيها اللدودين Lamborghini وPorsche. فقد اجتاحت Countach من لامبورغيني العالم بتصميمها الجريء وأدائها القياسي، وأصبحت سيارة الأحلام الأبرز لجيل كامل. ولم تتأخر بورشه، فأطلقت 959 الرائعة عام 1986. وكانت السيارة حافلة بالعديد من الابتكارات التقنية الأولى، وقادرة على بلوغ سرعة مذهلة قدرها 197 ميل/س، ما جعلها أسرع سيارة طرق في العالم.

صورة واحدة

‌

‌
‌

‌

‌
‌

‌

‌
‌

‌

‌
‌

‌

‌
‌

‌

‌
‌

‌
‌

لم يكن «إل كومنداتوري» ممن يقبلون التفوق عليهم من منافسيهم، فلم يقف مكتوف اليدين ويترك الكلمة الأخيرة لامبورغيني وبورشه. وجاء رده حاسمًا، إذ وصف السيارة بأنها «أفضل فيراري على الإطلاق».

اقترح اسم السيارة الجديدة صديق لفيراري يُدعى Gino Rancati، وكان في مكتب فيراري لحضور اجتماع مع المدير العام Razelli. وقد أراه رازِلي سيارة فيراري الجديدة التي كان من المقرر الكشف عنها في معرض فرانكفورت للسيارات. فسأله رانكاتي عن اسمها، فأجابه رازِلي بأن لديهم اسمين أو ثلاثة محتملة، وسأله عن الاسم الذي سيختاره. فرد رانكاتي: «بما أن الولايات المتحدة هي أكبر أسواق فيراري، وبما أنه مر الآن 40 عامًا على ظهور أول سيارة فيراري، فينبغي أن يكون لها اسم باللغة الإنجليزية، مثل Ferrari Forty».

بعد ذلك بوقت قصير، تلقى رانكاتي لوحة فضية منقوشًا عليها: «إلى Gino Rancati، تقديرًا لفكرة رائعة». وعلى اليسار ظهر شعار الحصان الجامح الأسود، وعلى اليمين عبارة «F40 June 1987». وجاء في رسالة مرفقة: «عزيزي رانكاتي، أود بهذه اللوحة أن أخلّد ذكرى لقائنا في 4 يونيو، حين أسهمت مشكورًا في اختيار اسم سيارة GT التي قدمناها في معرض فرانكفورت للسيارات. وقد أثمرت مساهمتك نتائج ممتازة؛ فاسم “F Forty”، المستوحى من مرور 40 عامًا على سيارات فيراري، يميز أسرع سيارة GT من فيراري ويمنحها هويتها. أطيب التحيات، G.B. Razelli». وإلى جانب ذلك، كُتبت بخط مرتجف قليلًا وحبر بنفسجي عبارة: «إلى السيد جينو، فيراري».

من الناحية الميكانيكية، تشترك F40 في كثير من مكوناتها مع 288 GTO، بل إنها استندت عن كثب إلى 288 GTO Evoluzione، وهي نسخة سباق من GTO. كما استند محرك F40 إلى محرك V8 مزدوج التوربو في 288 GTO، مع توسيع قطر الأسطوانات لزيادة سعته إلى ما يقارب ثلاثة لترات. وبفضل هذه السعة والتعديلات الإضافية، تجاوزت قوة السيارة 478 حصانًا، لتصبح أقوى سيارة طرق من فيراري حتى ذلك الوقت. وكان رد فيراري على Lamborghini Countach وPorsche 959 هو ابتكار أول سيارة إنتاج تتجاوز حاجز 200 ميل/س الأسطوري، وقد حققت F40 ذلك بالفعل، إذ بلغت سرعتها القصوى المذهلة 201.4 ميل/س.

هذه الـFERRARI FORTY

صُنعت السيارة ذات الهيكل رقم 93256، وهي من طراز عام 1992، وسلّمتها SA.MO.CAR SpA إلى مالكها الأول والوحيد في روما بتاريخ 4 مايو 1992. ولأنها أُنتجت في أواخر فترة تصنيع F40، صُنفت سيارة «بمحول حفاز/تعليق قابل للضبط»، أي إنها مزودة بنظام تعليق قابل للضبط ومحولات حفازة.

عادت السيارة إلى SA.MO.CAR لإجراء صيانة الـ1,000–1,500 كيلومتر في 4 نوفمبر 1993، ثم عادت في سبتمبر 2011 لإجراء صيانة كاملة أخرى شملت إطارات جديدة وقابضًا وأحزمة كامات وخزانات وقود وخراطيم. وكان عدادها يُظهر آنذاك 3,633 كيلومترًا، وتجاوزت تكلفة الأعمال المنفذة 43,000 يورو، وتوجد فواتيرها ضمن الملف. ومؤخرًا، استعدادًا للبيع، أُجريت لها صيانة كاملة أخرى لدى Modena Service S.r.l.، ولا يزال عدادها يُظهر أقل من 4,000 كيلومتر منذ خروجها جديدة. كما تحتفظ بكتبها وأدواتها الأصلية ومجموعة مفاتيحها.

وبفضل تميزها الإضافي بوصفها آخر سيارة طرق من مارانيلو صُممت تحت القيادة المباشرة لإنزو فيراري، تظل F40 واحدة من أشهر السيارات الخارقة عالية الأداء التي صُنعت على الإطلاق. والسيارات بهذه الجودة، ولا سيما ذات المسافة المنخفضة والمالك الواحد، نادرة للغاية، وقد تجدد اهتمام السوق بلا شك بهذه الفيراري الأيقونية والرائدة.

https://rmsothebys.com/auctions/lf15/lots/r118-1992-ferrari-f40/