فيراري F40، 1991
Ferrari F40
Ferrari F40•
•134 مشاهدة
رقم الهيكل: ZFFGJ34B000088895
رقم المحرك: 26333
رقم الهيكل الخارجي: 217
التسجيل: وثيقة V5C البريطانية
الموقع: لندن، المملكة المتحدة
1,411,250 جنيهًا إسترلينيًا | بيعت
- عُرضت بعد 25 عامًا ضمن مجموعة The Gran Turismo Collection، ولم يتعاقب عليها سوى مالكين اثنين منذ خروجها جديدة
- تحفة مارانيلو العصرية؛ السيارة الخارقة المتكاملة
- تعمل بمحرك V-8 سعة 2.9 لتر، مزدوج الشاحن التوربيني، بقوة 478 حصانًا
- آخر سيارة خارقة اعتمدها إنزو فيراري شخصيًا
- نسخة من دون محول حفاز أو نظام تعليق قابل للتعديل؛ ومجهزة حاليًا بعادم مستقيم
- مرفقة بكتيبات فيراري الأصلية ومجموعة أدوات غير مكتملة جزئيًا
تقدم فيراري F40 واحدة من أكثر تجارب القيادة حدّةً وإثارةً في العصر الحديث، وهي أسطورة تكاد تبلغ مرتبة الأيقونة. إنها آخر سيارة تحمل شعار الحصان الجامح أشرف عليها إنزو فيراري، ومكانتها وأهميتها في تاريخ مارانيلو لا جدال فيهما؛ غير أن تألقها يخفي قصة ولادة مضطربة كادت تؤدي بسهولة إلى إيقاف المشروع.
صُنعت هذه السيارة الخارقة احتفالًا بالذكرى الأربعين لتأسيس شركة مودينا، وكان المقصود في البداية أن ترفع راية مارانيلو في أكثر فئات المنافسة الدولية إثارةً على الإطلاق: المجموعة B. أعد مهندسو فيراري الطراز الرائد 288 GTO للمنافسة في سباق لومان ضمن المجموعة B، وطوّروه إلى نسخة سباقات تحمل اسم 288 GTO Evoluzione. وكما حدث مع طرز واعدة كثيرة، كاد المشروع أن يتوقف بعد زوال هذه الفئة، التي أُلغيت في أعقاب سلسلة من الحوادث.
لكن الإدارة قررت، بدلًا من أن تترك جهود مهندسيها حبيسة صفحات التاريخ، اتخاذ 288 GTO Evoluzione أساسًا لسيارة خارقة جديدة مذهلة صالحة للسير على الطرقات؛ وهي آخر طراز من فيراري ينال مباركة Il Commendatore شخصيًا.
بُنيت F40 على الهيكل ذي الإطار الأنبوبي الفولاذي وقاعدة العجلات البالغة 2,450 مم نفسها المستخدمة في Evoluzione، مع إضافة دعامات وعناصر مركبة ملتصقة لزيادة المتانة والصلابة. وجاء نظام التعليق مستقلًا بأذرع مزدوجة على العجلات الأربع، شبيهًا بما استُخدم في 288 GTO، مع ممتصات صدمات Koni لولبية ومكابح قرصية للعجلات الأربع. أما الهيكل الخارجي فصممه ليوناردو فيورافانتي، وتكوّن من 11 لوحًا منفصلًا مصنوعًا من الألومنيوم وألياف الكربون ومركّب الكيفلار، ثم صُقل التصميم النهائي وأُتقن داخل نفق الهواء في Pininfarina.
وإلى جانب متانتها الاستثنائية، أسهمت هذه البنية الخارجية الجذرية في خفض الوزن الإجمالي بنحو 20 في المئة، بمساعدة كسوة قماشية للمقاعد، ودواسات مثقبة، ومقابض أبواب على هيئة أحزمة للسحب، ونوافذ من البلاستيك متعدد الكربونات؛ وإن كانت الطرازات اللاحقة قد حصلت على نوافذ جانبية تُفتح بمقبض.
تحت التصميم الإسفيني المستقبلي لسيارة F40، يكمن إصدار من محرك 288 GTO ذي V-8 مزدوج الشاحن التوربيني، جرى توسيع قطر أسطواناته لزيادة سعته إلى 2.9 لتر، وضُبط بدقة باستخدام عمود مرفقي جديد كليًا ذي قنوات، وجلبات لأذرع التوصيل من الفضة والكادميوم، وصمامات ذات سيقان مجوفة. وغذّى هذا المحرك الجبار شاحنا توربينيان من IHI، زيد ضغطهما من 0.8 إلى 1.1 بار، واقترنا بمبرّدَي هواء من Behr. وانتقلت القوة إلى العجلات الخلفية عبر ناقل حركة بخمس سرعات مدمج بالمحور، مع عصا تبديل ذات بوابة. وأسفرت تعديلات فيراري عن قدرة مذهلة بلغت 478 حصانًا وعزم دوران قدره 425 رطل-قدم لمحرك النوع F120 040.
وجاء الأداء مدويًا كما يليق بها؛ إذ انطلقت من 0 إلى 60 ميلًا في الساعة خلال 3.8 ثانية فقط، وبلغت سرعة قصوى قياسية قدرها 201 ميل في الساعة، متفوقةً على السرعة القصوى لسيارة Countach الرائدة من منافستها المحلية Lamborghini، وكذلك على التحفة التقنية المنتظرة Porsche 959، التي تنتمي هي الأخرى إلى إرث المجموعة B.
لم تكن فيراري تعتزم صنع أكثر من 400 سيارة F40، لكن عندما كُشف عنها وسط استقبال حافل في معرض فرانكفورت للسيارات عام 1987، أبدى آلاف العملاء المحتملين اهتمامهم بها. وبعد أن زاد العدد المخطط له أولًا إلى 950 سيارة، وصل الإنتاج النهائي في نهاية المطاف إلى نحو 1,315 سيارة، إلا أن كثيرًا منها أُخفي سريعًا في مجموعات خاصة مضبوطة المناخ، في سوق تفشت فيه المضاربات. ومع ذلك، قاد أصحاب كثيرون سياراتهم كما أراد صانعوها، وأتاحت اختبارات الطرق المعاصرة للمشترين المحتملين تذوق ما ينتظرهم. وفي عام 1988، تمكن ميل نيكولز من مجلة Autocar من اختبار سيارة صحفية على حلبة فيورانو، قبل أن يخلص إلى أنها «بلا شك التجسيد الحقيقي لمفهوم السيارة الرياضية».
هذا المثال ذو الهيكل رقم 8895 مخصص للسوق الأوروبية، ودخل مرحلة الإنتاج في 8 مارس 1991، وغادر ورش مارانيلو في 21 مارس. سُلّمت السيارة الخارقة بلون Rosso Corsa إلى مالكها الأول، وهو مقيم في موناكو، في 30 أبريل 1991، عبر شركة Sa.Mo.Car SpA في روما بإيطاليا، وسُجلت فورًا بلوحات سياحية. أجرى مركز الصيانة المورّد أول خدمة للسيارة في 3 مايو، وبحلول 11 مايو سجّل خبير العلامة مارسيل ماسّيني وجود F40 في موناكو، يُرجّح أنها قُيدت عائدةً إلى الإمارة. ومن الواضح أن مالكها كان يؤمن بالاستمتاع بقيادتها؛ فقد عادت إلى الوكيل المورّد للصيانة في أغسطس 1992 ومارس 1994، حين سُجلت المسافة المقطوعة عند 8,851 كيلومترًا.
ظلت فيراري في عهدة مالكها الأول حتى 8 يوليو 1997، حين اشتراها البائع. أمضت فترة في منزله بفرنسا قبل استيرادها إلى المملكة المتحدة، حيث سُجلت للسير على الطرقات في 1 مايو 1998 وأصبحت جزءًا من مجموعة The Gran Turismo Collection. وخلال فترة الملكية الحالية، تعرضت هذه F40 لحادث استلزم تركيب غطائي مقدمة ومؤخرة جديدين، جرى توفيرهما من المصنع. وبفضل استخدامها المنتظم، أظهر عداد المسافة 48,511 كيلومترًا عند إعداد كتالوج المزاد. وتأتي السيارة مرفقة بدليل المالك ودفتر الصيانة، وعدد كبير من الفواتير وشهادات الفحص الفني MoT، فضلًا عن أقراص مكابح وأحزمة أمان احتياطية.
تتعدد العوامل التي تجعل Ferrari F40 سيارة استثنائية، بدءًا من سرعتها القصوى القياسية ووصولًا إلى تصميمها الرائع والهادف. لكن أبرزها التزام مارانيلو الصريح بالعناصر الأساسية التي ميّزت أعظم سياراتها الرياضية. ففي مواجهة البراعة التقنية المذهلة لدى منافسيها، ابتكرت فيراري سيارة خارقة بالغة البساطة على نحو مفاجئ: محرك V-8 قوي مثبت في الوسط، وهيكل خفيف، ودفع خلفي، مع مقصورة ترفض وسائل الراحة مثل المقاعد الجلدية، بل وحتى مقابض الأبواب. وتحت إشراف إنزو نفسه، ابتكر مصممو فيراري، في جوهر الأمر، سيارة سباق للطرقات؛ آلة جسّدت «حقبة الإفراط» وأعادت تعريف مفهوم السيارة الخارقة.
بالنسبة إلى جيل علّق ملصقها على جدران غرفه، مثّلت Ferrari F40 قمة التصميم والأداء في عالم السيارات. ومع مرور السنين، ازدادت مكانتها رسوخًا؛ فهي تمثل الختام المدوي لعصر السيارات الخارقة التناظرية غير المعززة، وما يراه كثيرون جوهر سيارة فيراري الأصيلة. ومع مالكين اثنين فقط منذ خروجها جديدة، ومسافة مقطوعة تبلغ 48,511 كيلومترًا، فضلًا عن استخدامها بانتظام، تتيح لك هذه النسخة التي لا ينبغي تفويتها فرصة امتلاك أسطورة.
https://rmsothebys.com/auctions/lf22/lots/r0038-1991-ferrari-f40/
كيلومترات
8,851 كم
التكلفة
6,861,567 AED
