Lamborghini Miura P400 SV от Bertone, 1971 год
Lamborghini Miura
Lamborghini Miura•
•91 просмотр
Номер шасси: 4840
Номер двигателя: 30628
Регистрация: немецкий техпаспорт Fahrzeugbrief аннулирован
Местонахождение: Карлскрон, Германия
2 423 750 € | Продан
- Недавно отреставрирован специалистами по итальянским маркам в соответствии с оригинальными спецификациями
- Поставлен новым в Германию
- Один из всего 150 построенных Miura SV
- Сертифицирован Lamborghini Polo Storico; в комплекте чёрный футляр сертификата и документы
Дополнение
Обратите внимание: автомобиль зарегистрирован как модель 1972 года.
«До конца жизни я буду счастлив каждый раз, когда буду смотреть на свою Miura. Этот автомобиль оставил свой след в своей эпохе, и я говорю, что с тех пор никто не создал ничего лучше». — Ferruccio Lamborghini.
Независимо от того, действительно ли Miura была первым в мире суперкаром, бесспорно, что появление прототипа Miura P400 на стенде Lamborghini на Женевском автосалоне 1966 года навсегда изменило автомобильный мир. По внешнему виду и конструкции он попросту не походил ни на один серийный автомобиль, созданный до него, и предложил новый язык дизайна, который последние 50 лет определяет облик суперкаров.
Возможно, тем сильнее удивляет произведённый им эффект землетрясения, что годом ранее на Туринском автосалоне уже демонстрировалось шасси автомобиля, наглядно представлявшее новаторскую компоновку двухместного автомобиля с поперечно расположенным двигателем посередине. Однако автомобильная пресса уделила ему мало внимания, полагая, что перед ней либо всего лишь дизайнерский концепт, либо основа для возможного выхода в автоспорт. Это неудивительно: достаточно было взглянуть на список участников гонки «24 часа Ле-Мана» 1965 года, чтобы увидеть множество среднемоторных гоночных автомобилей — от Ford GT40 до Ferrari 250 LM и Porsche 904.
Было хорошо известно, что среднемоторная компоновка повышает динамические характеристики и позволяет улучшить время прохождения круга, однако считалось, что она пригодна только для автоспорта. Знаменитый Энцо Феррари выступал против применения такой схемы в дорожных автомобилях, полагая, что она по своей природе нестабильна и может привести к авариям, наносящим ущерб репутации марки. Кроме того, Automobili Lamborghini едва исполнилось два года. Несмотря на мгновенный успех 350 GT с двигателем Bizzarrini и последовавшей за ним 400 GT, мало кто ожидал, что столь молодая компания пойдёт на огромный риск и поставит своё будущее на столь радикальную идею.
Ferruccio Lamborghini, однако, не был сторонником консерватизма. Совет Энцо Феррари заниматься тракторами всё ещё звучал у него в ушах, и он понимал, какой престиж принесёт молодой компании первенство в переносе этой гоночной технологии на дороги. К счастью, ему также повезло с молодой командой разработчиков, во главе которой стоял 26-летний Джан Паоло Даллара, разделявший энтузиазм своего руководителя. Вместе с молодым инженером Паоло Станцани и испытателем Бобом Уоллесом он создал шасси со стальным центральным туннелем и расположенным посередине двигателем. Со временем оно стало основой P400 Miura.
Для автомобиля уже имелся великолепный 3,9-литровый двигатель V12 конструкции Биццаррини от существующей модели 400 GT. В Miura его установили поперечно, чтобы сосредоточить массу ближе к центру, а коробку передач и дифференциал объединили с двигателем в единую литую конструкцию. Кузов поручили Bertone, не связанному официальными контрактами ни с Ferrari, ни с Maserati. Разработку дизайна возглавил 25-летний Марчелло Гандини. Созданный им облик соответствовал радикальной конструкции автомобиля: заострённая, словно акулья, передняя часть, резко наклонённое назад ветровое стекло и невероятно низкая крыша, плавно переходившая над V12 к задним крыльям.
Выразительные воздухозаборники для задних тормозов и карбюраторов Weber, расположенные за дверями, дополняли дизайн и недвусмысленно намекали на потенциал автомобиля. В салоне появились эффектные детали: открытый рычаг переключения передач с решёткой, приборы Jaeger, обилие итальянской кожи и комично большая ручка для пассажира. Имя Miura выбрали в честь Эдуардо Миуры, разводившего быков для корриды. В 1962 году его ранчо посетил Ferruccio Lamborghini. Он был настолько впечатлён этой поездкой, что выбрал боевого быка эмблемой марки; к тому же он удачно сочетался со знаком зодиака Lamborghini — Тельцом.
С 1967 по 1973 год было продано 641 Miura. За это время модель постоянно дорабатывали и модернизировали, улучшая её характеристики. Кульминацией этой программы стала Miura «Sprinto Veloce», или SV, к которой относится и данный экземпляр. С 1971 по 1973 год построили всего 150 таких автомобилей. Поздние модели стали самыми желанными из всех Miura. Спереди их легко узнать по отсутствию необычных накладок на фарах, характерных для ранних машин, а сзади — по обновлённым блокам фонарей и расширенным колёсным аркам, необходимым для новых девятидюймовых колёс.
Менее заметные усовершенствования включали новую конструкцию задней подвески: обычный нижний А-образный рычаг заменил перевёрнутый рычаг в сочетании с продольной тягой. Кроме того, шасси значительно усилили. Оба изменения существенно улучшили управляемость, особенно на пределе сцепления. Под задними жалюзи доработали и двигатель V12: впервые установили четыре трёхкамерных карбюратора Weber 40 IDL30. Это позволило развивать 385 л. с. при 7 850 об/мин, разгоняться до 60 миль/ч за 5,8 секунды и достигать максимальной скорости 180 миль/ч.
Шасси № 4920 было передано первому владельцу в Германии в мае 1972 года. Автомобиль был окрашен в Rosso Corsa, салон отделан тёмно-синим цветом. Примечательно, что в период с 1972 года до приобретения вторым владельцем в 1977-м автомобиль переделали, придав ему облик единственной Miura «Jota» 1970 года. Jota, или SV-J, была испытательным прототипом, созданным по инициативе главного испытателя Lamborghini Боба Уоллеса. Планировалось подготовить автомобиль к гонкам в соответствии с приложением J регламента FIA, однако эта затея в конечном счёте не увенчалась успехом. Несмотря на это, завод изготовил несколько Miura SV-J по заказу отдельных клиентов, а некоторые другие автомобили позднее переделали по просьбе владельцев.
Чтобы придать машине сходство с Jota, установили неподвижные фары с плексигласовыми накладками, в капоте прорезали крупные воздуховыпускные отверстия радиатора и сделали центральное отверстие для крышки гоночной топливной горловины. Передний спойлер заменили алюминиевым, а выхлопную систему изменили, разместив выхлопные трубы по центру. Из-за этого пришлось переделать и внутреннюю часть багажника, чтобы разместить трубы на новом месте.
В 1978 году автомобиль вновь сменил владельца, а затем оставался у третьего владельца до 1997 года. Тогда он перешёл к четвёртому владельцу; к этому времени пробег составлял немногим более 30 000 км. Под его руководством с 1997 по 2001 год автомобиль прошёл исключительно тщательную реставрацию до голого металла с полным разбором шасси. Кузов, шасси и салон вернули к состоянию нового автомобиля, а двигатель и коробку передач полностью разобрали и восстановили в мастерской Instinsky в Штутгарте. Там же автомобиль подготовили к использованию неэтилированного бензина.
Автомобиль сохранил кузов и выхлопную систему в спецификации Jota. Его окрасили в красивый тёмно-зелёный цвет, украсили золотистыми колёсами и деталями, а салон отделали кремовой и чёрной кожей. Машина регулярно выставлялась на показ, в том числе на выставке Techno Classica в Эссене в 2012 году; к тому времени она уже входила в коллекцию Dr. Oetker.
Нынешний владелец приобрёл автомобиль в 2015 году из коллекции Dr. Oetker и после тщательного обдумывания решил провести косметическую реставрацию, вернув его к спецификации, в которой он покинул Сант-Агата-Болоньезе в июне 1971 года. Кузов и лакокрасочное покрытие восстановила компания Carrosserie Battaglia-Bolognesi в Ферраре. Там кузов вновь полностью очистили до голого металла, удалили элементы Jota, в том числе установили оригинальные убирающиеся фары, после чего автомобиль перекрасили в Rosso Corsa.
Компания Auto Interni заново отделала салон тёмно-синей кожей, а специалисты марки из Top Motors, которой руководят бывший бригадир Lamborghini Орацио Сальвиоли и его сын Лука, тщательно проверили и обслужили механические узлы, включая установку выхлопной системы, не относящейся к спецификации Jota. Работы завершили в 2016 году. С тех пор автомобиль прошёл менее 500 км; последнее обслуживание проводилось в 2019 году.
Как и можно ожидать, учитывая историю автомобиля, он находится в великолепном состоянии. К продаже прилагается обширная подборка фотографий того времени и реставрации, подробные свидетельства из первых рук о заботе и внимании, которыми его окружали на протяжении многих лет, а также несколько экспертных оценок, подтверждающих его превосходное состояние. В комплект также входят архивные документы о продаже и полный набор инструментов в кожаном футляре.
Miura SV — обязательное приобретение для любого коллекционера. Этот восхитительный экземпляр готов к участию в туристических поездках, прогулкам по Ривьере или выставкам классических автомобилей. Возможность, которую нельзя упустить.
https://rmsothebys.com/auctions/pa21/lots/r0021-1971-lamborghini-miura-p400-sv-by-bertone/
Пробег
30 000 км
Стоимость
9 972 566 AED
