Lamborghini Miura S «Jota» от Bertone, 1969

Номер шасси: 4280

Номер двигателя: 30633

Местонахождение: Монте-Карло, Монако

448 000 € | Продан

• Lamborghini Miura S, модернизированный до спецификации Jota
• Установлен оригинальный двигатель Miura SV

385 л. с., 3 929 см³, расположенный посередине поперечно установленный двигатель V12 с двумя верхними распредвалами и четырьмя карбюраторами Weber, пятиступенчатая механическая коробка передач, независимая передняя и задняя подвеска с винтовыми пружинами и телескопическими амортизаторами, вентилируемые дисковые тормоза на всех четырёх колёсах. Колёсная база: 2 500 мм

Поперечно установленный двигатель V12 объёмом 3 929 см³ мощностью 385 л. с., по два верхних распредвала на каждый ряд цилиндров, четыре карбюратора Weber, пятиступенчатая механическая коробка передач, независимая передняя и задняя подвеска с винтовыми пружинами и телескопическими амортизаторами, вентилируемые дисковые тормоза на всех четырёх колёсах. Колёсная база: 2 500 мм.

Для многих Lamborghini Miura — бесспорно, первый в мире суперкар. С момента появления Miura расширила представления о возможностях автомобильного дизайна. Она задала новую планку не только в динамике, но и в эстетике, и по сей день остаётся одним из самых прославленных и узнаваемых автомобильных силуэтов. Чувственные линии Miura покорили публику на премьере модели на Женевском автосалоне 1966 года, и этот дизайн практически не менялся вплоть до того дня, когда последняя Miura сошла с конвейера завода Lamborghini в Сант-Агате.

Мир ещё не видел, чтобы все эти качества сочетались в столь невероятном автомобиле, и благодаря этому имя Lamborghini почти мгновенно стало широко известным. Miura хотели все, но позволить себе поставить её в гараж могли лишь промышленники, главы государств и рок-звёзды.

Несмотря на выдающиеся характеристики, Miura изначально задумывалась не более чем как легальный для дорог общего пользования гоночный снаряд, доступный покупателям. Однако покойный заводской испытатель Боб Уоллес считал, что Miura способна на большее. Он мечтал создать более специализированную Miura, подняв серийную модель на новый уровень за счёт снижения массы и увеличения мощности. Поскольку Ферруччо Ламборгини не хотел направлять усилия компании на автоспорт, Уоллесу пришлось действовать самостоятельно. Получив в своё распоряжение одно шасси для экспериментов, он решил создать гоночный автомобиль, соответствующий приложению J регламента FIA.

Для этого Уоллес сосредоточился на снижении массы и улучшении её распределения. Всё, от чего можно было отказаться, убрали: салон стал предельно аскетичным, оставили один стеклоочиститель, установили неподвижные фары и окна из плексигласа. Топливные баки перенесли с передней части Miura в пороги, а запасное колесо разместили за двигателем. Кроме того, Уоллес применил все усовершенствования, предусмотренные для SV 1971 года: более жёсткое шасси, расширенную заднюю колею с увеличенными рычагами подвески и систему смазки с раздельным картером, которую устанавливали на поздние серийные SV. Так появилась Miura Jota.

20 фото

‌

‌
‌

‌

‌
‌

‌

‌
‌

‌

‌
‌

‌

‌
‌

‌

‌
‌

‌
‌

К моменту появления Miura SV автомобиль уже собирались отправить на слом, однако вместо этого его восстановили на заводе, а затем продали миллионеру Альфредо Белпоне из Брешии, Италия. К сожалению, жизнь Jota после завершения заводских испытаний оказалась недолгой: в 1972 году Белпоне разбил её во время дополнительных испытаний на перекрытой итальянской автостраде. В результате пожара Jota была полностью уничтожена и больше никогда не восстанавливалась — на этом завершилась история одного из самых удивительных автомобилей Lamborghini.

Этот Lamborghini Miura S 1969 года был выпущен 23 октября 1969 года под производственным номером 423 и окрашен в красный цвет. После выпуска автомобиль отправили в Mizwa Motors, официальному дилеру Lamborghini в Японии, где его продали первому владельцу из Йокогамы. Затем машина оставалась в Японии и за следующие 30 лет сменила трёх владельцев в Кобе, Тибе и Фукуоке. В 1980-х годах оригинальный двигатель спецификации S сняли, а на Miura установили подлинный двигатель Miura SV с номером 30633 — первый выпущенный двигатель SV. Нынешний владелец приобрёл автомобиль в 1998 году у предыдущего владельца из Фукуоки, который владел им десять лет.

Переоборудование до спецификации Jota завершили в начале 2013 года два независимых итальянских автомобильных специалиста, работавших в Японии. В ходе работ все компоненты полностью восстановили, чтобы Miura во всех отношениях работала так же, как новая.

Если бы оригинальная Jota не погибла в 1972 году, она, несомненно, стала бы одним из самых желанных автомобилей в мире: взяв за основу самый радикальный автомобиль, который когда-либо видел свет, она ещё выше подняла планку его характеристик. Стремясь к более высоким показателям, Jota объединила лучшие черты оригинальной Miura с более агрессивными внешними и техническими усовершенствованиями, превратившись в самую экстремальную Miura, когда-либо покидавшую Сант-Агату. Эта Miura, переоборудованная до спецификации Jota, даёт счастливому энтузиасту редкую возможность испытать то, что предлагала оригинальная Jota, — опыт, который уже невозможно получить на оригинальном автомобиле. Если вы ищете Miura, которая выделяется среди остальных, дальше искать не нужно.

Для многих Lamborghini Miura — бесспорно, первый в мире суперкар. С момента появления Miura расширила представления о возможностях автомобильного дизайна. Она задала новую планку не только в динамике, но и в эстетике, и по сей день остаётся одним из самых узнаваемых автомобилей. Чувственные линии Miura покорили публику на премьере модели на Женевском автосалоне 1966 года, и этот дизайн практически не менялся вплоть до того дня, когда последняя Miura сошла с конвейера завода Lamborghini в Сант-Агате.

Мир ещё не видел, чтобы все эти качества сочетались в столь невероятном автомобиле, и благодаря этому имя Lamborghini почти мгновенно стало широко известным. Miura хотели все, но позволить себе её могли лишь промышленники, главы государств и рок-звёзды.

Несмотря на выдающиеся характеристики, Miura изначально задумывалась не более чем как легальный для дорог общего пользования автомобиль с невероятной динамикой, доступный покупателям. Однако покойный заводской испытатель Боб Уоллес считал, что Miura способна на большее. Он мечтал создать более специализированную Miura, подняв серийную модель на новый уровень за счёт снижения массы и увеличения мощности. Поскольку Ферруччо Ламборгини не хотел направлять усилия своей компании на автоспорт, Уоллесу пришлось действовать самостоятельно. Получив в своё распоряжение шасси для проекта, он решил создать гоночный автомобиль, соответствующий приложению J регламента FIA.

Чтобы добиться поставленной цели, он сосредоточился на снижении массы и улучшении её распределения. Из автомобиля убрали всё, что не было необходимо: салон стал предельно аскетичным, оставили один стеклоочиститель, установили неподвижные фары и окна из плексигласа. Топливные баки перенесли в боковые пороги вместо передней части, а запасное колесо разместили за двигателем. Кроме того, Уоллес применил все усовершенствования, предусмотренные для SV 1971 года: более жёсткое шасси, расширенную заднюю колею с увеличенными рычагами подвески и систему смазки с раздельными картерами, которую стали устанавливать на поздние SV. Так появилась Miura Jota.

К моменту появления Miura SV автомобиль уже собирались отправить на слом, однако его восстановили на заводе, а затем продали миллионеру Альфредо Белпоне из Брешии, Италия. К сожалению, жизнь прототипа Jota оказалась недолгой: в 1972 году Белпоне разбил его во время дополнительных испытаний на перекрытой автостраде. Автомобиль загорелся и был полностью уничтожен; его так и не восстановили, что поставило точку в истории самого удивительного автомобиля Lamborghini.

Этот Lamborghini Miura S был выпущен 23 октября 1969 года под производственным номером 423 и окрашен в красный цвет. Затем его отправили в Mizwa Motors, официальному импортёру Lamborghini в Японии, и продали первому владельцу из Йокогамы. Автомобиль оставался в Японии и за следующие 30 лет сменил трёх владельцев в Кобе, Тибе и Фукуоке. В 1980-х годах оригинальный двигатель спецификации S заменили подлинным двигателем Miura SV с номером 30633 — самым первым выпущенным двигателем SV. В 1998 году нынешний владелец приобрёл автомобиль у предыдущего владельца из Фукуоки, владевшего им десять лет.

Переоборудование до спецификации Jota завершили в начале 2013 года два итальянских специалиста, работавших в Японии. Одновременно все компоненты автомобиля восстановили, чтобы Miura работала так же хорошо, как новая.

Если бы оригинальная Jota не погибла в 1972 году, она, без сомнения, стала бы одним из самых желанных автомобилей в мире: созданная на базе самого радикального автомобиля своего времени, она подняла планку характеристик ещё выше. В стремлении к большей производительности Jota объединила лучшие черты оригинальной Miura с более агрессивным дизайном и усовершенствованной механикой, став самой экстремальной Miura, когда-либо покидавшей Сант-Агату. Эта Miura в спецификации Jota даёт счастливому энтузиасту прекрасную возможность испытать то, что предлагала оригинальная Jota, — опыт, который уже невозможно получить на оригинальном автомобиле. Если вы ищете Miura, которая выделяется среди остальных, дальше искать не нужно.

https://rmsothebys.com/auctions/mc14/lots/r117-1969-lamborghini-miura-s-jota-by-bertone/