Lamborghini Miura P400 S от Bertone, 1971 год
Lamborghini Miura
Lamborghini Miura•
•73 просмотра
Номер шасси: 4782
Номер двигателя: 30578
Номер кузова: 692
Местонахождение: Финикс, Аризона
1 300 000–1 500 000 долларов США | Не продан
- Привлекательный Miura S самого позднего периода производства
- 32 года находился в коллекции Исао Норитакэ
- Всего 3 788 км с момента выпуска
- Автомобиль с оригинальными агрегатами и номерами
Двигатель V12 мощностью 370 л. с., рабочим объёмом 3 929 куб. см, с двумя верхними распредвалами, поперечным расположением в центре кузова и блоком из лёгкого сплава; четыре карбюратора Weber 40 IDL 3C; пятиступенчатая механическая коробка передач; независимая передняя и задняя подвеска на поперечных рычагах, с винтовыми пружинами, телескопическими амортизаторами и стабилизаторами поперечной устойчивости; гидравлические вентилируемые дисковые тормоза всех колёс. Колёсная база: 98,4 дюйма.
Для многих появление Lamborghini Miura ознаменовало рождение «суперкара» в современном понимании. До её дебюта в 1966 году, разумеется, существовало немало автомобилей с выдающимися характеристиками и эксклюзивностью, доступных лишь избранным, но ничего подобного Miura не было. Она поразила публику захватывающим сочетанием динамики и огромной скорости, а также дизайном и техническими новшествами, призванными ошеломлять и восхищать.
Кузов Bertone разработал Марчелло Гандини. В команду инженеров-разработчиков вошли два выдающихся специалиста, которым посчастливилось работать над Miura в самом начале своей долгой карьеры: Джан Паоло Даллара и Паоло Станцани. Кроме того, шасси Miura тщательно настроили, чтобы обеспечить отличную управляемость и справиться с мощностью двигателя. Этим занимался Боб Уоллес, чьё имя навсегда оказалось связано с маркой из Сант-Агата-Болоньезе. Компоновка с центральным расположением двигателя произвела революцию в автомобильной промышленности. Miura была единственным серийным спортивным автомобилем такого рода, однако другие производители, включая Ferrari, быстро последовали её примеру, чтобы не уступить талантливому новичку.
В 1968 году появилась обновлённая Miura — P400 S. Эта модель сохранила великолепный дизайн Bertone, созданный Гандини, и получила дальнейшие усовершенствования, внедрявшиеся на протяжении выпуска оригинальной Miura P400.
Внешне P400 S отличалась от P400 ободками фар из неокрашенного металла вместо «ресничек», хромированной окантовкой стёкол и эмблемой «S» сзади. В салоне P400 S получила более качественную отделку и переработанную компоновку приборов, а также электрические стеклоподъёмники. Для повышения комфорта в поздних моделях предлагался кондиционер. Не менее сдержанные изменения коснулись силового агрегата: благодаря им с 4-литрового двигателя V12 Miura удалось снять ещё 20 л. с., доведя общую мощность до 370 л. с.
Это стало возможным благодаря установке распределительных валов с увеличенным подъёмом клапанов и изменёнными фазами газораспределения, а также четырёх карбюраторов Weber 40IDL-3L. Кроме того, шлицевую систему приводных валов Miura заменили шарнирами равных угловых скоростей. В подвеске амортизаторы Armstrong уступили место амортизаторам Koni.
Как и предшественница, P400 S поражала своими характеристиками. Журнал Road & Track испытал новую Miura для апрельского номера за 1970 год и зафиксировал разгон от 0 до 60 миль/ч за 5,5 секунды, а также максимальную скорость 168 миль/ч. В августе того же года журнал Autocar в ходе более позднего теста указал максимальную скорость 172 мили/ч.
НОМЕР ШАССИ 4782
Шасси под номером 4782 принадлежало 22-й с конца выпущенной Miura S из 388 автомобилей, произведённых в период с 1968 по 1971 год. В официальной заводской документации Lamborghini автомобиль значится под производственным номером 592, с номером кузова Bertone 692 и номером двигателя 30578. Все эти номера сохранились до наших дней — спустя примерно 45 лет после постройки автомобиля.
Изначально этот Miura S был окрашен в цвет Bianco, а салон отделан стандартной синей тканью и винилом. Заказ разместила в октябре 1970 года известная официальная миланская компания AutoElite. Известно, что автомобиль доставили в декабре того же года, однако имя первоначального владельца и его местонахождение неизвестны. По словам отправителя на аукцион, в 1973 году автомобиль увидел журналист Питер Колтрин. Он отметил, что машина вновь находилась на заводе Lamborghini и теперь была окрашена в красный цвет. Вероятно, её привезли на обслуживание и ремонт после аварии. Он также указал, что салон из синей ткани и винила сохранился.
Владелец утверждает, что, по имеющимся сведениям, в течение следующего десятилетия Miura оставалась на заводе Lamborghini — в складском помещении службы работы с клиентами — в неотремонтированном состоянии. Наконец, 5 ноября 1983 года её продали Исao Норитакэ из японской префектуры Айти — самому известному коллекционеру и энтузиасту Lamborghini в Японии. Господин Норитакэ — основатель и председатель Клуба владельцев Lamborghini в Японии (JLOC), а также президент гоночной команды JLOC Racing Team, частной профессиональной команды, которая уже два десятилетия успешно выступает на Lamborghini при непосредственной поддержке завода. Отмечая, что на тот момент пробег автомобиля составлял всего 3 700 км, а с 1972 года он не выезжал на дороги, господин
Норитакэ указал, что автомобиль сохранил все оригинальные компоненты, установленные при сборке. Затем он поручил заводу Lamborghini выполнить косметический ремонт и восстановить первоначальный цвет Bianco, а также перетянуть салон в нынешнее двухцветное сочетание синего и белого. Сегодня при внимательном осмотре в нескольких скрытых местах всё ещё заметны следы прежней красной краски.
После этих работ, как отмечает отправитель на аукцион, Miura S оставалась в частном музее господина Норитакэ следующие 32 года и использовалась только для поездок на обслуживание и технических процедур. После этого автомобиль приобрели нынешние владельцы. За исключением косметического ремонта и окраски, выполненных заводом три десятилетия назад, машина в основном сохранилась в состоянии поставки. В частности, соответствующие номера кузова отчётливо видны в положенных местах, а маркировки двигателя и шасси являются правильными и оригинальными. Это относится и к маркировкам блока и головки двигателя; дата на головке — «7 1 70», то есть 1 июля 1970 года.
Большая часть отделки шасси и подкапотного пространства выглядит исключительно оригинальной; проводились лишь очистка и надлежащее техническое обслуживание. В комплект продажи входят руководство владельца и рекламная брошюра того времени, а также набор инструментов и домкрат.
Без сомнения, это один из Miura S с самым низким известным пробегом — желанная поздняя модификация с превосходной историей долгосрочного владения и выдающийся образец оригинального суперкара.
https://rmsothebys.com/auctions/az16/lots/r189-1971-lamborghini-miura-p400-s-by-bertone/
