Lamborghini Miura P400S by Bertone, 1969

Номер шасси: 4155

Номер двигателя: 30409

Местонахождение: Монте-Карло, Монако

840 000 евро | Продан

• Желанная ранняя версия S
• Силовой агрегат с совпадающими номерами
• Один владелец в течение 31 года
• В комплекте паспорта FIVA и ASI

370 л. с., поперечно установленный полностью алюминиевый двигатель V-12 DOHC объёмом 3929 см³ с четырьмя карбюраторами Weber 40 IDL-3C, пятиступенчатая механическая трансмиссия с главной передачей, независимая передняя и задняя подвеска на поперечных рычагах, винтовых пружинах, трубчатых амортизаторах и стабилизаторах поперечной устойчивости, гидравлические дисковые тормоза на всех четырёх колёсах. Колёсная база: 2500 мм.

Поперечно установленный полностью алюминиевый двигатель V-12 объёмом 3929 см³, 370 л. с., по два верхних распределительных вала на каждый ряд цилиндров, четыре карбюратора Weber 40 IDL-3C, пятиступенчатая механическая трансмиссия с главной передачей, независимая передняя и задняя подвеска с поперечными рычагами, винтовыми пружинами, телескопическими амортизаторами и стабилизаторами поперечной устойчивости, гидравлические дисковые тормоза на всех четырёх колёсах. Колёсная база: 2500 мм.

Обворожительно красивая, невероятно мощная и новаторская Lamborghini Miura со среднемоторной компоновкой установила новую планку для спортивных автомобилей и сегодня широко признана первым залпом в битве итальянских суперкаров, развернувшейся в последующие десятилетия. Когда миланская компания Touring столкнулась с серьёзными финансовыми трудностями, Lamborghini обратилась к Нуччо Бертоне, чтобы тот создал кузов для новаторского шасси Джанпаоло Даллары. Относительно малоизвестный тогда дизайнер Bertone Марчелло Гандини, которому было всего 28 лет, создал один из самых любимых и долговечных спортивных автомобилей в истории автомобильного дизайна — так родилась легенда.

После дебюта Miura P400, названной в честь заводчика свирепых испанских боевых быков, на Женевском автосалоне 1966 года она стала несомненным вызовом многолетнему господству Ferrari на рынке дорогих высокопроизводительных автомобилей — именно этого и добивался Ферруччо Ламборгини, решив создать собственный спортивный автомобиль. Благодаря небольшому объёму ручного производства и тщательному участию знаменитого испытателя Боба Уоллеса Miura постепенно совершенствовалась от экземпляра к экземпляру; некоторые эксперты утверждают, что двух совершенно одинаковых машин не существует.

Изменения кузова Miura S были довольно незначительными: наиболее заметными внешними отличиями стали обновлённый шильдик Bertone и хромированные ободки фар. Более существенные перемены коснулись салона: использовалась более качественная обивка, изменилась компоновка приборов, появились электростеклоподъёмники, а кондиционер впервые стал доступен для Lamborghini в качестве опции. Почитаемый четырёхлитровый V-12 в основном не отличался от двигателя исходной P400, однако распредвалы и настройки были изменены, чтобы повысить мощность до 370 л. с. Как показал дорожный тест в апрельском номере Road & Track за 1970 год, этого хватало, чтобы разогнать автомобиль до 168 миль/ч.

Поскольку Miura S была выпущена скромным тиражом — не более 338 экземпляров (в ранних реестрах утверждается, что было построено всего 140 машин), — многие поклонники марки считают её окончательным воплощением модели из Сант-Агаты. И по сей день она занимает особое место в сердцах ценителей спортивных автомобилей по всему миру.

Считается, что шасси № 4155 было завершено 6 августа 1969 года, что делает его одним из ранних экземпляров версии S. Эта Lamborghini с производственным номером Bertone 401 была окрашена на заводе в цвет Rosso Miura, а салон был отделан чёрными и бежевыми материалами. Новым автомобиль продали итальянскому энтузиасту по фамилии Бревильери; позднее его приобрёл известный коллекционер Пьер Паоло Апичелла, который в 1983 году продал машину нынешнему владельцу.

За последующие 31 год на шасси 4155 ездили редко и бережно хранили его в гараже; автомобиль сохранил поразительную степень оригинальности. Он по-прежнему оснащён оригинальными двигателем V-12 и трансмиссией с совпадающими номерами. За исключением более широких задних колёс от последующей Miura SV, автомобиль соответствует первоначальным заводским спецификациям.

Эта великолепная Lamborghini столь же впечатляюща, как и в августе 1969 года. В комплекте с ней идут паспорт FIVA и документы ASI, дающие право на участие в некоторых самых престижных исторических автомобильных мероприятиях мира. Великолепно представленная Miura, бережно сохранённая и мало использовавшаяся, станет заметным пополнением любой коллекции спортивных автомобилей. Эта Miura P400S — замечательно оригинальный экземпляр одной из самых воспеваемых скоростных машин в истории и яркая предшественница длинной череды «разъярённых быков».

Революционная Lamborghini Miura со среднемоторной компоновкой, невероятно привлекательная и чрезвычайно мощная, установила новый стандарт производительности спортивных автомобилей. Сегодня её широко признают первой машиной, открывшей битву суперкаров, которая разгорелась в последующие десятилетия. Миланский кузовной ателье Touring переживало финансовые трудности, поэтому Lamborghini обратилась к Нуччо Бертоне, чтобы создать кузов для новаторского шасси Джанпаоло Даллары. В Bertone относительно малоизвестный тогда дизайнер Марчелло Гандини, которому было всего 28 лет, создал кузов для одного из самых знаковых спортивных автомобилей всех времён — так родилась легенда.

Когда Miura, названная в честь породы свирепых испанских быков, была представлена на Женевском автосалоне 1966 года, она стала несомненным вызовом многолетнему господству Ferrari на рынке высококлассных спортивных автомобилей. Именно этого и хотел Ферруччо Ламборгини, когда решил создать собственную машину под своим именем. Благодаря ограниченному объёму ручного производства и ценным отзывам испытателя Боба Уоллеса Miura постоянно совершенствовалась; некоторые специалисты утверждают, что двух одинаковых экземпляров не существует.

Изменения кузова Miura S были незначительными: основными внешними отличиями стали обновлённый шильдик Bertone и хромированные ободки фар. В салоне перемены были заметнее: более качественная обивка, обновлённая приборная панель, электростеклоподъёмники и впервые для Lamborghini — возможность заказать кондиционер. Превосходный четырёхлитровый V-12 мало отличался от двигателя исходной P400, но новые распредвалы и изменённые настройки позволили увеличить мощность до 370 л. с.

Максимальная скорость достигала 270 км/ч, что подтверждает тест-драйв в апрельском номере Road & Track за 1970 год. Miura S была выпущена тиражом всего 338 экземпляров (в ранних архивах фигурирует цифра всего в 140 машин), поэтому многие поклонники марки считают её окончательной версией автомобиля из Сант-Агаты; она и сегодня занимает особое место в сердцах знатоков.

Вероятно, шасси № 4155 сошло с конвейера 6 августа 1969 года, что делает его одним из первых выпущенных экземпляров версии S. Эта Lamborghini с производственным номером Bertone 401 была окрашена в цвет Rosso Miura, а салон был чёрно-бежевым. Новым автомобиль продали итальянскому энтузиасту по фамилии Бревильери, затем его приобрёл известный коллекционер Пьер Паоло Апичелла, который в 1983 году продал машину нынешнему владельцу.

Автомобиль с номером 4155 редко выезжал на дорогу и бережно хранился в гараже в течение 31 года, благодаря чему сохранил удивительную оригинальность. На нём по-прежнему установлены оригинальные двигатель V-12 и трансмиссия с совпадающими номерами; за исключением более широких задних колёс, как у Miura SV, автомобиль соответствует заводским спецификациям.

Эта великолепная Lamborghini столь же завораживает, как и в августе 1969 года. В комплекте с ней идут паспорт FIVA и документы ASI, гарантирующие доступ к самым престижным историческим автомобильным мероприятиям мира. Великолепно представленная, прекрасно сохранившаяся и мало использовавшаяся Miura станет выдающимся пополнением любой коллекции спортивных автомобилей. Эта Miura P400S — замечательно оригинальный экземпляр одной из самых восхищавших публику высокопроизводительных машин и первая представительница знаменитой линии «разъярённых быков».

https://rmsothebys.com/auctions/mc14/lots/r116-1969-lamborghini-miura-p400s-by-bertone/