Lamborghini Miura SV by Bertone, 1971
Lamborghini Miura
Lamborghini Miura•
•93 просмотра
Номер шасси: 4884
Номер двигателя: 30642
Местонахождение: Амелия-Айленд, Флорида
2 310 000 долларов США | Продан
- Прототип для заводской рекламы и омологации в США
- Представлен в заводском буклете и на Бостонском автосалоне 1971 года
- Автомобиль с обложек книг Lamborghini Miura и The Lamborghini Miura Bible
- Ранее принадлежал Джо Сэки; великолепно отреставрирован Гэри Бобилеффом, признанным специалистом по Miura
- Сохранил оригинальный двигатель sperimentale; лучший из доступных для продажи экземпляров
Двигатель V12 объёмом 3 929 куб. см, мощностью 385 л. с., с двумя верхними распределительными валами, поперечно установленный в центре, из лёгкого сплава, с четырьмя двухкамерными карбюраторами Weber; пятиступенчатая механическая коробка передач; независимая передняя и задняя подвеска с поперечными рычагами, винтовыми пружинами, трубчатыми амортизаторами и стабилизаторами поперечной устойчивости; гидравлические дисковые тормоза на всех колёсах. Колёсная база: 98,42 дюйма.
Первым «суперкаром» Lamborghini, а возможно, и первым суперкаром, который когда-либо видел мир, стала P400 Miura. Когда её впервые представили на Женевском автосалоне в 1966 году, эффект был поистине ошеломляющим. Miura не походила ни на один другой автомобиль на дороге и ознаменовала перелом в дизайне высокопроизводительных машин. Её чувственные линии во многом были обусловлены расположением двигателя: он устанавливался поперечно, сразу за пассажирским салоном. Динамика Miura соответствовала её внешности, и автомобиль стал символом поколения, жившего на бензине. Поэтому Miura часто можно было встретить в гаражах самых модных знаменитостей того времени, включая Майлза Дэвиса, Рода Стюарта и Фрэнка Синатру.
Марчелло Гандини создал этот великолепный дизайн в возрасте 27 лет, воплотив в нём дух молодости той эпохи. Автомобиль был прекрасно оформлен во всех деталях; в нём было множество тонких решений, неизменно вызывавших улыбку у водителя, например форма дверей, якобы повторявшая очертания рогов разъярённого быка. Многие считали, что у него идеальный автомобильный силуэт: он был одновременно чувственным и мускулистым.
Последняя версия Miura, SV, получила множество улучшений по сравнению с уже великолепной P400S. Благодаря переработанной подвеске SV лучше управлялась, что помогло устранить характерную для ранних машин «лёгкость передней части»; заднюю часть кузова при этом немного расширили. Наиболее заметные изменения, пожалуй, коснулись двигателя: более крупные карбюраторы и изменённые фазы газораспределения сделали SV гораздо удобнее в эксплуатации на низких оборотах. Двигатель мощностью 385 л. с. обеспечивал выдающуюся динамику. Разгон с места до 60 миль/ч занимал всего 5,8 секунды, а заявленная максимальная скорость составляла 180 миль/ч.
ШАССИ № 4884: ПЕРВАЯ AMERICAN SV
Lamborghini построила всего 21 экземпляр Miura SV специально для рынка США. Эти автомобили поставлялись через нового официального американского дистрибьютора — компанию Modena Racing Company Альберто Педретти из Нью-Йорка — и оснащались специально доработанным двигателем с воздушным насосом и другими небольшими изменениями. Они немного снижали мощность могучего V12, но были необходимы для сертификации модели Агентством по охране окружающей среды США (EPA) — пусть и с большим трудом!
Предлагаемый здесь автомобиль, шасси № 4884, — прототип, построенный для испытаний EPA, и первая Miura SV, проданная в США. Это один из первых восьми автомобилей с системой смазки с одним масляным поддоном; соответственно, он оснащён спидометром с отметкой 200 миль/ч. Среди других особенностей, общих для всех американских SV, — линзы фар и боковые габаритные огни американского образца, восьмигранные гайки центрального крепления колёс, усиленное шасси и стальной пассажирский отсек, а также салон с кондиционером Borletti, кожаной обивкой и ремнями безопасности. Уникальные детали этого автомобиля — эмблема Modena Racing Car на задней панели и дополнительная пепельница, установленная на заводе в пороге водительской двери.
Книга Джо Сэки, ставшая классической
The Lamborghini Miura Bible
— книга, имеющая важное значение для истории именно этого автомобиля, как станет ясно далее, — указывает шасси № 4884 как «заводской рекламный SV» с «двигателем № 30642 (sperimentale)». Действительно, этот автомобиль фотографировали для буклета Miura SV, и он предназначался для Нью-Йоркского автосалона 1971 года. Однако задержки в разработке привели к тому, что в том году он появился вместо этого на Бостонском автосалоне. Там он был окрашен в Rosso Corsa, как и сегодня, с золотистыми порогами и колёсами в тон, а салон был отделан кожей Bleu с велюровыми вставками на сиденьях. Появление этого автомобиля на Бостонском автосалоне стало первым показом Miura SV в США.
Затем Педретти продал шасси № 4884 Джеку Робинсону из Годдарда, штат Канзас. Сэки описывал это место как «крошечный посёлок к западу от Уичито с населением менее 2 000 человек… и редкими перекати-полями… Будучи владельцем единственной в городе Miura SV, Робинсон, несомненно, владел самым быстрым автомобилем в Годдарде, что местная дорожная полиция вскоре подтвердила». Робинсон регулярно проверял динамику Miura SV на ровных, как стол, дорогах Канзаса и, по сообщениям, ездил на ней в Юту, где иногда наблюдал за скоростными заездами на солончаках Бонневилля.
В 1977 году Astro Motors из Топики продала автомобиль от имени Робинсона доктору Алану Брауну из Саванны, штат Джорджия. По словам Сэки: «Узнав, что это первая SV для рынка США, Браун написал письмо в Automobili Lamborghini SpA. Компания ответила, подтвердив, что его прототип SV для омологации в США действительно был первым экземпляром, отправленным для получения типового одобрения ограниченной серии Miura SV американской спецификации».
Доктор Браун обожал свою Miura, но был энтузиастом, державшимся «вне поля зрения» и известным лишь нескольким другим владельцам Miura. И всё же его автомобиль оставался полностью оригинальным и безупречно сохранившимся, вплоть до оригинальных шин Pirelli CN12. В конце концов Сэки удалось разыскать его в Саванне, и мужчины подружились. Однако после безвременной кончины доктора в 2005 году его вдова настояла, чтобы Сэки лично приобрёл шасси № 4884, что он и сделал. Затем Сэки отправил автомобиль в знаменитую компанию Bobileff Motorcar Company Гэри Бобилеффа в Сан-Диего, штат Калифорния, для полной и тщательной реставрации.
Автомобиль вернули к первоначальной комплектации, включая поиск подходящего материала Bertone для сидений; работу выполнили ведущие специалисты по Miura в США. В итоге он выглядел в точности так, как после завершения заводской сборки. В 2006 году автомобиль представили на Concorso Italiano, где он получил высокую оценку и занял первое место в своём классе. Самое важное — Сэки выбрал его для обложки книги
The Lamborghini Miura Bible
при её публикации в 2008 году, а также посвятил целую главу своей работе по поиску, приобретению и реставрации этого выдающегося SV. В 2007 году автомобиль был представлен в юбилейном, 25-м выпуске журнала Classic and Sportscar. Ранее он появлялся на обложке знаменитой книги Lamborghini Miura Питера Колтрина и Жан-Франсуа Марше; подробное описание и документация на него также представлены в онлайн-реестре International Lamborghini Registry.
Поскольку эта первая SV, поставленная в Америку, до сих пор оснащена оригинальным двигателем sperimentale и во всех отношениях сохранилась такой, какой была в 1971 году, она не только имеет историческое значение, но и является одним из самых нетронутых, великолепно отреставрированных и подлинных экземпляров. Это автомобиль, который сразу узнают поклонники Lamborghini; одному из них теперь выпадет удовольствие сделать его достойной жемчужиной своей коллекции.
https://rmsothebys.com/auctions/am15/lots/r211-1971-lamborghini-miura-sv-by-bertone/
Стоимость
8 483 475 AED
