Ferrari F40, 1990

Номер шасси: ZFFMN34A3L0086658

Местонахождение: Монтерей, Калифорния

1 155 000 долларов США | Продан

• Выставлен на продажу из коллекции Уильяма Х. Тилли
• Сертифицирован Ferrari Classiche
• Легендарный суперкар Ferrari к 40-летнему юбилею марки
• Редкая заводская система кондиционирования воздуха
• Экземпляр с очень небольшим пробегом
• Установлена гоночная выхлопная система

Дополнение

Обратите внимание: во время перемещения автомобиля при подготовке к аукциону он получил небольшие косметические повреждения. После аукциона линза фары будет отремонтирована уполномоченным сервисным центром за счёт RM Auctions для победителя торгов. Перед тем как делать ставки, обратитесь к представителю RM Auctions, если вам нужны дополнительные разъяснения.

Двигатель V8 объёмом 2 936 куб. см с двумя верхними распределительными валами, двумя турбокомпрессорами и системой впрыска топлива Weber-Marelli, мощностью 478 л. с.; пятиступенчатая механическая коробка передач; независимая передняя и задняя подвеска на двойных поперечных рычагах; дисковые тормоза на всех колёсах. Колёсная база: 96,5 дюйма.

Летом 1986 года Энцо Феррари собрал исследовательскую команду, чтобы обсудить планы к предстоящему юбилею компании — четырём десятилетиям, в течение которых она оставалась ведущим в мире производителем дорожных автомобилей, созданных на основе гоночных машин. Разумеется, речь шла не об организации праздничного мероприятия, а о техническом задании на новый автомобиль, который отметил бы эту дату воплощением классических ценностей Ferrari, доведённых до высочайшего технологического уровня: малый вес, необузданная мощь, отсутствие излишеств и захватывающий дизайн. Именно эти качества помогли Ferrari добиться господства в гонках спортивных автомобилей, начиная с модели 125 S 1947 года.

В типичной для Ferrari манере юбилейный автомобиль не задумывался как совершенно новая модель с нуля. Вместо этого он стал развитием проверенной платформы — в данном случае суперкара 288 GTO с расположенным сзади двигателем V8. 288 GTO был самым знаковым и престижным дорожным автомобилем Ferrari своей эпохи: изначально его построили как омологационную серийную версию новой гоночной машины группы B. Однако непредвиденное изменение правил класса лишило 288 возможности участвовать в гонках и, казалось, перечеркнуло все шансы увидеть гоночный GTO на трассе.

При разработке новой модели к 40-летию Ferrari взяла за основу 288 GTO, увеличив объём его двигателя V8 с двумя турбокомпрессорами почти до трёх литров. Новый агрегат развивал 478 лошадиных сил, став самым мощным двигателем, когда-либо устанавливавшимся на дорожный автомобиль Ferrari. Затем колею шасси 288-й модели расширили, а новую раму из стальных труб усилили широким применением углеволокна, благодаря чему платформа стала значительно легче предшественника. В подвеске и тормозной системе применили новейшие гоночные технологии, тогда как такие удобства дорожных автомобилей, как антиблокировочная система тормозов и усилитель руля, без сожаления оставили в стороне.

Разработку кузова поручили Pininfarina под руководством знаменитого Леонардо Фиораванти, уже хорошо известного поклонникам марки в Маранелло благодаря дизайну моделей 365 GTB/4 Daytona и 365 Berlinetta Boxer. Используя свою знаменитую аэродинамическую трубу, специалисты Pininfarina начали с клиновидной формы и постепенно совершенствовали её для улучшения аэродинамических характеристик. Готовый кузов, выполненный из углеволокна и кевлара, продолжал стилистические традиции спортивных автомобилей 1980-х годов, но при этом наделял дизайн несомненной харизмой Ferrari, увенчав его огромным задним антикрылом.

18 фото

‌

‌
‌

‌

‌
‌

‌

‌
‌

‌

‌
‌

‌

‌
‌

‌

‌
‌

Кузов F40 стал одним из первых серийных кузовов, изготовленных преимущественно из композитных материалов. Он состоял всего из 11 деталей, которые приклеивались смолой к шасси, обеспечивая малый вес и дополнительную жёсткость конструкции. В облике кузова доминировали воздухозаборники и вентиляционные отверстия NACA, направлявшие охлаждающий поток в салон, к тормозам и двигателю. Мотор накрывала задняя крышка из плексигласа с жалюзи, позволявшая полностью видеть внушительный V8.

Салон автомобиля был не менее ориентирован на практичность и цель: минимальное оснащение и спортивные детали отделки из углеволокна помогали ещё больше снизить вес. Кондиционер был одной из немногих доступных опций. Спартанский салон оснащался дверными ручками в виде ремешков и сдвижными окнами из плексигласа (позднее в ходе производства их заменили на опускающиеся стёкла). Эффективность такой стратегии снижения веса была очевидна по итоговой снаряжённой массе автомобиля.

F40, получивший говорящее название, дебютировал на пресс-конференции 12 июля 1987 года в Маранелло — чуть более чем через год после первого инженерного совещания Ferrari. Присутствовавшие представители СМИ приняли автомобиль с восторгом. Вскоре F40 продемонстрировал разгон от 0 до 60 миль/ч за 3,8 секунды и максимальную скорость 201 миля/ч, войдя в редкий клуб суперкаров, способных преодолеть рубеж в 200 миль/ч. Выпускавшийся ограниченным тиражом F40 занимает особое место не только как один из самых быстрых и чистокровных автомобилей Ferrari за всю историю, но и как уникальное звено в линейке престижных гиперкаров компании и символ рождения легенды Маранелло.

Этот F40 был завершён в августе 1990 года. Это 55-й из 213 автомобилей в спецификации для США; он оснащён редкой опцией — кондиционером. Хотя сервисная документация указывает, что официальная поставка состоялась 17 ноября 1990 года, об имени первоначального владельца пока известно мало. В начале 1996 года автомобиль выставила на продажу компания Cole Motor Classics из Бурлингейма, штат Калифорния. В объявлении указывался пробег 300 миль и наличие подходящего к автомобилю комплекта багажа.

Вскоре после приобретения мистером Тилли F40 пополнил его великолепную коллекцию, где за ним тщательно ухаживали и почти не эксплуатировали. Для обслуживания Ferrari была привлечена компания Fast Cars Ltd. из Редондо-Бич, штат Калифорния. В ноябре 2011 года специалисты заменили свечи зажигания и установили новые интеркулеры, а в июне 2012 года — новое сцепление.

В декабре 2011 года мистер Тилли дополнительно укрепил привлекательную историю автомобиля, получив сертификат Ferrari Classiche, подтверждающий подлинность экземпляра по заключению высшей инстанции. Сегодня пробег автомобиля составляет около 2 900 миль. Этот F40 эксплуатировался крайне мало, и запас ресурса двигателя и шасси у него ещё велик; следующий владелец сможет в полной мере использовать его на дорогах и гоночных трассах. Автомобиль сохранил оригинальный заводской кондиционер и оснащён выхлопной системой Tubi гоночного типа для повышения эффективности двигателя. В комплект также входят инструменты, багаж, полный набор руководств владельца и папка Ferrari Classiche.

По имеющимся сведениям, автомобиль уверенно запускается без промедления и полностью готов к эксплуатации. Один из самых захватывающих суперкаров Ferrari из когда-либо созданных, этот F40 будет привлекать взгляды в любом окружении и станет звездой большинства выставок и мероприятий, особенно встреч владельцев суперкаров и собраний FCA. Это великолепный и чрезвычайно желанный экземпляр одного из самых прославленных дорожных автомобилей Ferrari за всю историю, достойный возглавить практически любую коллекцию спортивных автомобилей.

https://rmsothebys.com/auctions/mo13/lots/r132-1990-ferrari-f40/