Ferrari F40، 1990
Ferrari F40
Ferrari F40•
•143 مشاهدة
رقم الهيكل: ZFFGJ34B000086097
رقم المحرك: 23302
رقم الهيكل الخارجي: 79
التسجيل: UK V5C
الموقع: لندن، المملكة المتحدة
£1,962,500 GBP | بيعت
- نموذج مبكر للسوق الأوروبية من فئة «cat, non-adjust»
- سُلّمت أول مرة في أكتوبر 1992 عبر الموزع Sport Car Center S.r.l
- صانتها Carrs Ferrari of Exeter في أكتوبر 2022؛ ولم تقطع سوى 12 كيلومتراً منذ ذلك الحين
- حاصلة على شهادة Ferrari Classiche؛ وتأتي مصحوبة بـ«الكتاب الأحمر» المرغوب، وحقائب أمتعة مخصصة من Schedoni، ولفافة أدوات، ودليل المالك
- تُظهر قراءة عداد المسافة 20,967 كيلومتراً فقط وقت إعداد الكتالوج
إذا كانت هناك سيارة تجسد جوهر فلسفة فيراري، فهي F40—مزيج رائع لا يعرف المساومة من أسمى الصفات وأقصى الحدود. وباستثناء 250 GTO الأسطورية، تظل ربما أكثر سيارات فيراري شهرة، إذ يجعلها هيكلها الجريء التصميم من Pininfarina متميزة عن أي تصميم آخر. وقد صُممت في الأصل للاحتفال بالذكرى الأربعين لأول سيارة لفيراري، 125 S، كما كانت آخر طراز أشرف عليه إنزو فيراري قبل وفاته عام 1988. لكن المفارقة أنه بينما أعلنت نهاية حقبة في مارانيلو، أسهمت F40 في الوقت نفسه إسهاماً محورياً في تأسيس حقبة أخرى: حقبة السيارات الخارقة الحديثة.
وكما هي الحال مع منافستها اللدودة Porsche 959، استند تصميم F40 إلى لوائح المجموعة B ذات الرؤية المتحررة—وإن كانت سيئة الحظ—في منتصف ثمانينيات القرن الماضي. كانت فيراري قد اعتمدت 288 GTO للتجانس منذ يناير 1985، لكن إلغاء المجموعة B في نهاية 1986 ترك طراز 288 GTO Evoluzione المطوّر حديثاً بلا ساحة للمنافسة. لذا اتُخذ القرار باستخدام البرنامج أساساً لسيارة خارقة جديدة مخصصة للطرقات، بلا كماليات، على أن يتزامن طرحها مع الذكرى المهمة المقبلة لفيراري.
ولضمان الاستمرارية، أُبقي نيكولا ماتيراتزي، كبير مهندسي 288 GTO، ضمن برنامج F40 الناشئ. وفي الواقع، استُعير الكثير من التكوين التقني للسيارة الجديدة من سابقتها؛ إذ جاء الهيكل الفراغي الفولاذي لـF40 بقاعدة عجلات مطابقة لقاعدة GTO، وإن عُزز حديثاً بإضافات من ألياف الكربون الملتصقة، ولا سيما لتقوية منطقة المقصورة. كذلك احتُفظ بالتصميم الأساسي لمحرك GTO، لكن مع زيادة طفيفة في قطر الأسطوانة وقصر الشوط في نسخة F40 المخصصة،
Tipo
F120A. رفعت هذه التعديلات القدرة من 400 إلى نحو 478 حصاناً عند 7,000 دورة في الدقيقة، فيما ارتفع عزم الدوران من 366 رطلاً-قدماً عند 3,800 دورة في الدقيقة إلى 426 رطلاً-قدماً عند 5,400 دورة في الدقيقة. وأخيراً، استخدمت F40 علبة التروس ذات السرعات الخمس نفسها وتصميم نظام التعليق الأساسي ذي الأذرع المزدوجة مثل GTO، مع تعديل علبة التروس لتقبل مجموعة نسب معدلة.
وجاء الأداء الناتج مذهلاً كما هو متوقع، إذ بلغت السيارة سرعة 60 ميلاً في الساعة في أقل من أربع ثوانٍ بقليل، في طريقها إلى سرعة قصوى تبلغ 201 ميل في الساعة. والأهم أن الرقم الأخير جعلها أسرع سيارة إنتاجية في العالم من بين السيارات التي صُنّع منها أكثر من 500 وحدة؛ إذ أُنتج في نهاية المطاف نحو 1,315 هيكلاً بين عامي 1987 و1992. وكان الوزن المتواضع نسبياً للسيارة، الذي يزيد قليلاً على 1,200 كيلوغرام، عاملاً أساسياً في هذه القدرة على الأداء، وقد تحقق ذلك بالاستغناء عن وسائل الراحة. وبعد حميتها القاسية، أصبح وزن F40 أقل بـ300 كيلوغرام من وزن Ferrari Testarossa المعاصرة.
وفقاً لتقرير مرفق أعده خبير العلامة مارسيل ماسيني، بدأ تصنيع الهيكل رقم 86097 في مارانيلو في 5 يوليو 1990، واكتمل في المصنع بعد أقل من ثلاثة أشهر، في 25 سبتمبر. وكما هو حال جميع سيارات F40 المسلّمة من المصنع، طُليت السيارة بلون Rosso Corsa وزُودت بمقاعد من ألياف الكربون مكسوة بقماش Stoffa Vignona مطابق. وشُحنت في البداية إلى Ferrari Distributors Sport Car Center S.r.l في Città Sant'Angelo—على بُعد نحو 400 كيلومتر جنوب شرقي مارانيلو—لكنها لم تُسلّم إلى مالكها الأول في بولونيا إلا في 23 أكتوبر 1992.
يبدو أن السيارة انتقلت إلى ملكية ألمانية بعد ذلك بوقت قصير، وسُجلت في كريفيلد، على بُعد بضعة كيلومترات غرب دوسلدورف. ويظهر هذا التغيير في الملكية في دفتر الضمان والصيانة، الذي يوثق إجراء صيانة لدى المستورد الألماني العريق لفيراري Auto Becker GmbH في دوسلدورف، في وقت مبكر يعود إلى 9 نوفمبر 1992. كما يسجل دفتر الصيانة خدمة أخرى في ديسمبر 1994 لدى Ferrari Auto Neusner في نورنبرغ، وكانت قراءة عداد السيارة آنذاك 10,064 كيلومتراً.
يُعتقد أن الهيكل رقم 86097 بيع إلى المملكة المتحدة في أوائل العقد الأول من الألفية، وبحلول عام 2007 انضم إلى مجموعة رجل أعمال اسكتلندي ذائع الصيت. وبعد أن قطعت السيارة أكثر من 15,000 كيلومتر، عهد مالكها آنذاك بها بحكمة إلى متخصص العلامة Bob Houghton Limited في نورثليتش، غلوسترشير، لإجراء تقييم شامل وصيانة. وخلال ذلك، استُبدل خزانَا الوقود الأصليان من النوع ذي المثانة، ورُكبت أحزمة توقيت وأحزمة تشغيل مساعدة جديدة. كما أُجري تجديد تجميلي شامل، شمل إعادة طلاء أو استبدال أي مثبتات أو مشابك متآكلة؛ وبلغت تكلفة هذه الأعمال نحو 13,000 جنيه إسترليني.
لم تُستخدم السيارة إلا نادراً خلال فترة الملكية هذه، وهو ما تؤكده قراءة عدادها البالغة 15,889 كيلومتراً فقط عند صيانتها التالية لدى Bob Houghton في يناير 2010.
في عام 2013، استحوذت Dick Lovett Sporting Limited في سويندون، ويلتشير، على السيارة. وأثناء وجودها في عهدتهم، جُهز الهيكل رقم 86097 للبيع، وشمل ذلك صيانة رئيسية أخرى وإصلاح تسرب طفيف في مانع تسرب زيت عمود الكامات، بتكلفة تجاوزت 8,000 جنيه إسترليني. وفي وقت لاحق من العام نفسه، استحوذ عليها مالكها التالي، وهو مقيم في أوكسفوردشير، وفي عهده حصلت على شهادة Ferrari Classiche، مؤكدة تطابق أرقام الهيكل والمحرك وعلبة التروس والهيكل الخارجي. يُرجى ملاحظة أن السيارة مزودة حالياً بنظام عادم من السوق البديلة، لذا ستحتاج إلى عادم مصنع أصلي للحفاظ على شهادة Classiche.
واصلت Dick Lovett العناية بالسيارة من خلال الصيانة والخدمة؛ وشملت أبرز النفقات خلال فترة الملكية هذه إعادة تأهيل الشاحنين التوربينيين، وتركيب قابض جديد، واستبدال خزانَي الوقود مرة أخرى. أُجريت العملية الأخيرة في يناير 2016 عند قراءة عداد بلغت 20,017 كيلومتراً، إلى جانب صيانة رئيسية أخرى واستبدال جميع أحزمة التشغيل؛ وبلغت فاتورة هذه الأعمال 16,284 جنيهاً إسترلينياً.
بعد انتقالها بين أيدي اثنين آخرين من هواة جمع السيارات من القطاع الخاص—واستفادتها من ست خدمات صيانة سنوية إضافية لدى وكلاء Ferrari الرئيسيين خلال ست سنوات—انضم الهيكل رقم 86097 إلى مجموعة البائع. وخلال فترة حيازته، لم تقطع السيارة سوى بضعة كيلومترات من إجمالي 20,967 كيلومتراً الظاهرة حالياً على عدادها. ويزداد تميز الهيكل رقم 86097 بوجود قطع من حقائب Schedoni المزينة بشعار F40، ولفافة أدوات، وكتيب المالك، كما يمثل فرصة نادرة لاقتناء نموذج رائع بحق من السيارة الخارقة الحديثة المثالية.
https://rmsothebys.com/auctions/lf23/lots/r0045-1990-ferrari-f40/
كيلومترات
12 كم
التكلفة
9,520,251 AED
