رينو 5 توربو 2 المجموعة B «Cévennes»، 1986
Renault 5 ثانياً
Renault 5 ثانياً•
•126 مشاهدة
رقم الهيكل: VF182200000500109
91,000 يورو | بيعت
تسجيل فرنسي
طلب HTP قيد الإجراء
رقم الهيكل: VF182200000500109
تجهيز «Cévennes» من المجموعة B
جاهزة للمشاركة في بطولة الراليات الفرنسية VHC
مثالية لرالي Tour de Corse التاريخي
ترميم ممتاز / كانت لدى Ferry Développement
في سبعينيات وثمانينيات القرن العشرين، كان الرالي أحد أكثر أشكال رياضة السيارات شعبية في أوروبا. ورأى المصنعون، كبارًا وصغارًا، إمكانات هائلة للتطوير والتسويق فيه. ودخلوا هذه الرياضة تباعًا، متنافسين على مكان على منصة التتويج. وللمشاركة، اشترط الاتحاد الدولي للسيارات اعتماد سيارات المنافسة وإنتاجها في سلاسل صغيرة. وفي هذا السياق وُلدت رينو 5 توربو. وعمل المهندسون في بولوني-بيانكور بجد لتعزيز السيارة المدنية المتواضعة: فقد عُدّلت R5 تعديلًا كبيرًا.
نُقل المحرك، بسعة 1,397 سم مكعب والمزود بشاحن توربيني Garret T3، إلى موضع وسطي خلفي، وجاء صندوق التروس ذي السرعات الخمس من R30 TX. كما أُعيد تصميم الهيكل على نطاق واسع. وأُخذت هياكل R5 ذات الأبواب الثلاثة من خط الإنتاج في دييب لتعديلها لدى Heuliez، حيث وُسّعت بنحو 23 سم قبل استكمال تجميعها على خط التجميع نفسه الذي تُجمع عليه Alpine A310، في دييب أيضًا. وإذا كانت R5 Turbo سيارة صاروخية على الطرق، فهي أكثر إثارة للإعجاب على مراحل الرالي، بقيادة المحترفين والهواة.
كان نهج Renault Sport مبتكرًا: فعلى خلاف الشركات المصنعة الأخرى، أرادت الشركة أن تقدم لفرق عملائها سيارة تضاهي في أدائها نسخة المصنع. وهكذا وُلدت «Cévennes» عام 1981، وهي نسخة مخصصة للعملاء من R5 Turbo ضمن المجموعة 4. جمّع المصنع 20 سيارة منها، لكن كان من الممكن أيضًا تجهيزها باستخدام أطقم مختلفة بقوة 185 أو 200 أو 250 حصانًا. والسيارة التي نقدمها اليوم هي رينو 5 توربو 2 موديل 1986، آخر سنة إنتاج.
خُصصت هذه السيارة للمنافسات فور خروجها من المصنع، وبيعت عام 1992 إلى مالكها الثاني جيل سيامين، سائق المشاهد الخطرة ووالد نيكولا سيامين، سائق WRC3. ثم باعها عام 2015 إلى باتريك دوفلو، مالك شركة Ferry Développement الشهيرة والمتخصصة في السباقات. وقبل بيعها إلى مالكها الحالي، رممها وجهزها في ورشته بين يونيو 2020 ومارس 2021. ورُممت السيارة، التي لا تزال بهيكلها الأصلي بالطبع، بتكلفة كبيرة وفق مواصفات المجموعة B. وأُعيد بناء المحرك بالكامل وفق المعايير المعروفة لشركة Ferry Développement، ورُكّب صندوق تروس Cévennes قصير ومعزز. كما رُكّب محور أمامي مزدوج الأذرع معتمد للمجموعة B.
ورُكّبت أقراص مكابح مهواة من Carbon-Lorraine وعجلات Minilite ألمنيوم قياس 14 بوصة. ولم تُغفل تجهيزات السلامة، إذ زُودت بقفص حماية Matter معتمد من FIA ومتوافق مع أحدث المواصفات. وشُغّل المحرك خمس ساعات، وأُجريت اختبارات لمسافة 150 كم لضبطه بعد ترميمه.
أتاحت لنا تجربة قيادتها تكوين فكرة عن جودة تجهيزها. وتأثير الشاحن التوربيني بقوة 235 حصانًا واضح من دون أن يكون عنيفًا، مع تحكم حاد ودقيق وتوجيه للمحور الأمامي. والكبح قوي ومتوازن بفضل مجموعة الدواسات الجديدة، كما أن تغييرات الاتجاه رشيقة ودقيقة. هذه الرينو 5 توربو 2 رائعة في القيادة وممتعة في صوتها، وهي بلا شك واحدة من أكثر سيارات «Cévennes» رشاقةً وحسنًا في الضبط، بفضل خبرة Ferry Développement. إنها أسطورة راليات وإرث فرنسي أصيل في عالم السيارات، ولا ينقص هذه الرينو سوى العودة إلى مراحل الرالي الخاصة... والأهم، إلى منصة التتويج!
https://www.aguttes.com/lot/111378/9518619f-b616-4614-a990-67fa70143b2d
التكلفة
374,438 AED
