Renault 5 Maxi Turbo، 1985
Renault 5 ثانياً
Renault 5 ثانياً•
•127 مشاهدة
رقم الهيكل: PT 8220E 00001
667,520 يورو | بيعت
- سيارة سباق
- بلا وثيقة تسجيل
- أقوى سيارة من الفئة B ذات الدفع الثنائي
- كانت سابقًا ملكًا لكارلوس ساينز
- ذروة طرازات R5 Turbo
- سيارة محفوظة بحالة رائعة
وُلدت Renault 5 Turbo بفضل إصرار جان تيرامورسي، نائب مدير إدارة المنتجات في Renault والمسؤول عن الطرازات محدودة الإنتاج. ففي عام 1977، ابتكر نسخة رياضية من نجمة الشركة، السيارة الصغيرة Renault R5. ولم يكن يكفي لذلك تحسين ثباتها على الطريق أو زيادة قوة محركها، كما حدث مع R5 Alpine. رأى تيرامورسي أن المطلوب هو تحويلها إلى سيارة راليات حقيقية، تستفيد من التقنية الأبرز لدى الشركة ذات شعار المعيّن: الشاحن التوربيني.
بمحرك توربيني في الوسط، وشاسيه معزز، ونظام تعليق خاص، وهيكل يجمع بين الفولاذ والبوليستر والألومنيوم، وعرض خلفي استثنائي مقارنة بالمقدمة، أثارت R5 Turbo، التي كُشف عنها للصحافة عام 1978، شغفًا كبيرًا. أما نسختها الأولى، من الفئة 4، فقد فازت عام 1980 برالي مونت كارلو ورالي Tour de Corse. وسُمّيت النسخة المطورة منها منطقيًا «Tour de Corse»، وصُنعت منها 20 سيارة فقط لموسم 1983، امتثالًا للقواعد الجديدة للفئة B التي حلّت محل الفئة 4. لكن سرعان ما اتضح أنها متأخرة عن منافسيها، وأنها بحاجة إلى تطوير جذري.
حصل باتريك لاندون، مدير قسم الراليات في Renault Sport، على الدعم الكامل من المدير العام لـRenault Sport، جيرار لاروس. كان من الممكن صنع سيارة بدفع رباعي، على غرار Audi Quattro وسيارة Peugeot T16 المرتقبة، لكن قواعد الفئة B اشترطت توفير سلسلة من 200 سيارة عبر شبكة الوكلاء قبل تصنيع 20 سيارة للسباقات! وكان ذلك مستحيلًا ضمن الميزانية التي خصصتها Renault. وتمثلت مشكلة «Tour de Corse» في صغر حجم العجلات الخلفية.
ولتركيب عجلات أكبر، كان لا بد من زيادة سعة المحرك من 1397 إلى 1527 سم مكعب، باستخدام عمود مرفق ذي شوط أطول بمقدار 5 مم وتجويف أكبر بمقدار 1 مم. وبفضل معامل الضرب الخاص بالمحركات التوربينية، تجاوز المحرك حد فئة اللترين. وعُرضت على العملاء سلسلة من 200 سيارة R5 Turbo 2 بسعة محرك أكبر، ورمز طرازها 8221 بدلًا من 8220 المستخدم في R5 Turbo.
تجدر الإشارة إلى أن سقف هذه السلسلة المحدودة من Turbo 2 كان من الألومنيوم، مثل R5 Turbo «1». لكن التعديلات لم تقتصر على سعة المحرك؛ فقد كانت Maxi 5 المرتقبة إعادة تصميم شاملة لـ«Tour de Corse»: اختلفت أذرع التعليق الأمامية والخلفية، وحوامل المحاور، وقضبان منع التمايل، وممتصات الصدمات. أما علبة التروس فكان لها غطاء من المغنيسيوم، وكان الهيكل مخصصًا ومعززًا. وكانت أقراص المكابح مماثلة لتلك الموجودة في TDC في البداية، ثم زاد قطرها لاحقًا إلى 299 مم. تولى فرانسوا برنار مسؤولية الشاسيه، فيما تولى فيليب كوبلانس المحرك.
استفاد المحرك من أبحاث Renault في الفورمولا 1، سواء في الحقن أو الإشعال أو الشحن التوربيني أو مبرد الهواء/الماء SECAN، التابعة لشركة Chausson. وعلى وجه الخصوص، أتاح حقن الماء في مجمع السحب خفض درجة حرارة هواء السحب بمقدار 10 درجات. ونُقل مبرد SECAN الكبير والمخصص للطراز إلى أعلى علبة التروس بدلًا من الجناح الخلفي الأيسر. أما الشاحن التوربيني فنُقل إلى الجانب الأيمن داخل الجناح، مع تجهيز خاص للحد من حرارته الشديدة، ومُرر أنبوب العادم أمام العجلة الخلفية اليمنى لتقليل الحرارة داخل حجرة المحرك.
وهكذا بلغت قوة المحرك 350 حصانًا عند 6500 دورة في الدقيقة، مع عزم دوران هائل يبلغ 43 م.كغ، أي أكثر بـ10 م.كغ من TDC! ولأسباب تتعلق بالاعتماد الرسمي، جُمعت 20 سيارة Maxi، لكن بفضل المعلومات القيّمة التي قدمها باتريك لاندون، يمكننا القول إنه عند عرض السيارات العشرين على FFSA، جُمعت عشر منها تجميعًا أوليًا من دون أي سوائل، ثم فُككت فورًا. وحدها عشر سيارات كانت صالحة للتشغيل، وقد بيعت مع شهادة تتيح تسجيلها (أرشيف P.
لاندون): السلسلة 701: مسجلة برقم 7499 YA 91، سيارة مصنع بألوان PHILIPS، بيعت إلى دومينيك دو مير عام 1986. السلسلة 702: مسجلة برقم 9489 YB 91، سيارة مصنع بألوان PHILIPS، فازت برالي Tour de Corse عام 1985. السلسلة 703: مسجلة برقم 5555 SP 30، بيعت إلى المجلس العام لإقليم غار لصالح فيليب توران. السلسلة 704: مسجلة برقم VA 4650 M (SP)، سُلّمت إلى FASA إسبانيا لصالح كارلوس ساينز. السلسلة 705: مسجلة برقم 27 FJE 75، سُلّمت إلى DIAC Renault لصالح فرانسوا شاتريو. السلسلة 706: مسجلة برقم 194 FGL 75، سُلّمت إلى Renault Compiègne لصالح فرانسوا شاتريو. السلسلة 708: مسجلة برقم 367 YC 91، سيارة مصنع بألوان PHILIPS، بيعت إلى باسكال توماس عام 1986 مع لوحات تعريف السيارة رقم 701. السلسلة 709: مسجلة برقم 40840 (AND)، بيعت إلى جيرار دو لا كاسا في أندورا. السلسلة 710: مسجلة برقم 4838 TE 14، بيعت إلى جيرار باكيه. السلسلة 712: مسجلة برقم 21 RG 28، بيعت إلى Renault Chartres لصالح ديدييه أوريول. كانت السيارة 711 مجموعة قطع احتفظ بها فريق لاندون، أما 713 فكانت مجموعة بيعت إلى Renault Chartres، و707 مجموعة سُلّمت إما إلى FASA أو DIAC.
تلقت الفرق شبه الرسمية، مثل Renault Chartres وDIAC وFASA Renault España، سيارة كاملة قابلة للتسجيل وأخرى على شكل مجموعة قطع. وهكذا شاركت Renault Chartres بسيارتين تحملان رقم التسجيل نفسه لصالح ديدييه أوريول: إحداهما (712) برعاية 33 EXPORT، والأخرى (713) برعاية PHILIPS. أما سيارة فرانسوا شاتريو الأولى (706)، التابعة لـDIAC، فرع Renault المتخصص في تمويل السيارات، فقد احترقت في رالي des Garrigues عام 1985. واستُبدلت فورًا في المنافسات بالسيارة 705، ثم أُعيد بناؤها باستخدام الهيكل الاحتياطي.
لا تزال Renault Histoire et Collection تملك أربع سيارات Maxi، منها سيارة DIAC الأصلية (705) التي لم تغادر مخازنها قط، وسيارتان «PHILIPS»، تحمل إحداهما أوراق تسجيل السيارة 702. ومن الجدير بالتذكير أن نصف سيارات Maxi فُككت للاستفادة من قطعها! وقد أتاح توفر هذه الهياكل والمكونات الميكانيكية الكثيرة خلال فترة مشاركتها في السباقات إعادة بناء سيارات Maxi انطلاقًا من هياكل R5 Turbo عادية، أو هياكل Maxi تعرضت لحوادث، بل وحتى هياكل Maxi جديدة ظلت متاحة عند نهاية حقبة الفئة B. لذا من المهم توثيق تاريخ هذه السيارات الأسطورية التي ترمز إلى سنوات الفئة B الجامحة.
والآن، سنتناول تاريخ سيارات كارلوس ساينز، ومن بينها هذه السيارة الرائعة في متحف Lohéac. سيارات MAXI الخاصة بكارلوس ساينز بدأ السائق الإسباني الشهير مسيرته بسيارة Renault 5 TS. وبفضل برنار ترامون، السائق السابق شبه الرسمي لدى Alpine وFASA Renault، فرع Renault في بلد الوليد بإسبانيا، انتقل سريعًا إلى R5 Turbo من الفئة 4 (VA 6658 I)، ثم إلى R5 Tour de Corse (VA 5060 I). وفي ربيع عام 1985، تسلّم بطبيعة الحال سيارة Maxi 5 رقم 704. ولم تُسجل هذه السيارة فورًا، إذ لم تكن قد حصلت على اعتماد رسمي في إسبانيا.
واصلت السيارة المنافسة حتى أبريل 1986 بلوحة تسجيل مؤقتة لمدة ستة أشهر (لوحة حمراء). خاض كارلوس ساينز النصف الأول من موسم 1985 بسيارته «Tour de Corse». وفي يونيو، شارك بسيارته Maxi 5 للمرة الأولى في رالي Villa de Llanes، حيث كان منافسه الأبرز برونو سابي على متن Peugeot T16. واشتد التنافس إلى أن خرج السائق الإسباني عن الطريق، فتضرر الجزء الأمامي من السيارة بشدة.
أُصلحت السيارة، كما جُمّعت بالكامل السيارة الثانية التي سُلّمت على شكل مجموعة قطع، لإنهاء موسم 1985 وبدء الموسم التالي بسيارتين، تمامًا كما فعلت Renault Chartres وDIAC وكذلك Renault Sport، وهو ما أكده لنا باتريك لاندون عندما استعدنا ذكرياته. وكان هذا القرار صائبًا؛ إذ شاركت Maxi مجددًا في أكتوبر 1985 في رالي San Froilán، وانتهى الأمر بحادث آخر!
كانت بداية السائق الإسباني مع سيارة الفئة B هذه شاقة ومؤلمة... لكن في نوفمبر، شاركت FASA بسيارة Maxi في رالي Valeo Madrid بلوحة تسجيل مؤقتة أخرى هي 2M 3536P. وهذا يؤكد وجود سيارتين متاحتين، إذ كانت السيارة التي تعرضت للحادث في San Froilán تحمل الرقم 2M 2527P، وكانت صلاحية اللوحتين تمتد خلال الربع الثاني نفسه. حلّ ساينز ثالثًا في ذلك الرالي وأنهى موسم راليات 1985 وصيفًا لبطل إسبانيا. واستؤنف الموسم في فبراير 1986 برالي Costa Brava، حيث وجد السائقون الثلوج!
حصلت FASA أخيرًا في مارس على اعتماد السيارة للسير على الطرق، برقم التسجيل المعروف VA 4650 M ورقم الهيكل PT 8220E 00001 (حيث PT تعني نموذجًا أوليًا). ويظهر هذا الرقم أيضًا على سيارة Maxi في متحف Lohéac. ولم يُستخدم رقم هيكل Renault VF1822100F0000704 في هذا الاعتماد الاستثنائي الذي منحته السلطات الإسبانية. خاض ساينز 15 جولة في عام 1986. وفي رالي Llanes بتاريخ 1 يونيو 1986، وبينما كان يتصدر بسيارته VA 4650 M، انزلقت السيارة في منحدر Fito على أسفلت مهترئ تمامًا وخرجت عن الطريق، كما حدث في العام السابق! واصطدمت مقدمتها بعنف بجذع شجرة، فتحطمت بالكامل.
أكد لنا كريستيان بوشلون، الذي كان حاضرًا، ما حدث، وقال لاندون إن نجاة ساينز من دون إصابة كانت معجزة! وفي الجولة التالية في جزر الكناري، استُخدمت السيارة الثانية، كما يثبت رقم تسجيلها المؤقت الخاص بالربع الأول من 1986: 2M 4747P. وكانت مزودة بفتحة تهوية في السقف، ظهرت في السباقات منذ رالي Islas Canarias، حتى حظر سيارات الفئة B في نهاية العام، واضطرت إلى الانسحاب بسبب مشكلة في المحرك.
في بقية الموسم، استخدم ساينز السيارة الثانية، التي حصلت هذه المرة على رقم تسجيل مؤقت جديد ساريًا للنصف الثاني من 1986، وهو 2M 5968P اعتبارًا من يوليو، ثم استخدم سيارة Maxi المتضررة في رالي Llanes بعد إصلاحها بهيكل جديد. وعادت السيارة للظهور في أغسطس برقم التسجيل VA 4650 M. وأفضل دليل على استخدام سيارتي Maxi يتضح في نوفمبر، حين شارك ساينز في ثلاثة سباقات: استخدم بالتناوب السيارة المسجلة مؤقتًا، ثم السيارة المسجلة كنموذج أولي، وأخيرًا في آخر سباق للموسم عاد إلى السيارة ذات التسجيل المؤقت بعد صيانتها.
من الواضح أن سيارتي Maxi استُخدمتا خلال موسم 1986. ولتفادي أي مشكلات مع السلطات المحلية، استخدم فريق FASA الإسباني وثائق التسجيل الخاصة بكل من السيارتين. وهذا يختلف عما فعلته بعض الفرق الفرنسية، التي استخدمت الوثيقة نفسها بالتبادل للسيارتين اللتين أعدّتهما، كما أوضحنا أعلاه. ومن المرجح جدًا أن سيارة Maxi المحفوظة في Manoir de l'Automobile هي السيارة المسجلة بالرقم VA 4650 M، والتي استُخدمت في الجزء الأخير من موسم 1986.
يمكن الاطلاع على جميع مشاركات كارلوس ساينز بسيارة Renault 5 Maxi في النسخة الإلكترونية من كتالوج المزاد. فاز ساينز بأربعة راليات عام 1986، وحلّ ثانيًا أربع مرات، وانسحب ست مرات، لينهي الموسم وصيفًا لبطل إسبانيا مرة أخرى. ما بعد ساينز أُسندت إحدى سيارتي Maxi الخاصتين بساينز لاحقًا إلى غييرمو باريراس، السائق الرسمي لدى FASA Renault في سباقات الرالي كروس. وزُوّدت السيارة بمحور أمامي لتحويلها إلى دفع رباعي... وبهذا التكوين، وبرقم التسجيل VA 4650 M، حلّ باريراس وصيفًا لبطل إسبانيا للراليات الترابية عام 1988، وجاء رابعًا عام 1989.
بعد ترميم سيارة Maxi بالكامل وتحويلها إلى دفع ثنائي وتزيينها بألوان ساينز، باعها غييرمو باريراس إلى أوليفييه كيسنيل في يوليو 1990، كما توضح الرسالة المرفقة بالملف. أما سيارة Maxi الثانية فبيعت إلى ألفاريز سانتياغو من جزر الكناري، الذي حوّلها أيضًا إلى دفع رباعي للسباقات الترابية. وقد أُعيد ترميمها كذلك بنظام دفع ثنائي وألوان FASA Renault. عُرضت للبيع قبل سنوات، ولا تزال في إسبانيا. وكان الميكانيكي الذي أرسله باتريك لاندون لمساندة FASA هو كريستيان بوشلون، الذي انضم إلى فريق سباقات Renault منذ سبعينيات القرن العشرين!
وقد شاركنا ذكرياته وأكد بعض التفاصيل المتعلقة بتاريخ سيارتي Maxi الخاصتين بساينز. كما أثبت أن هذه السيارة مطابقة تمامًا لسيارات الفئة B التي كان يقدم لها الدعم نيابة عن Renault Sport، وهو مقتنع بأنها السيارة التي استخدمها ساينز في نهاية موسم 1986.
لا يمكننا الجزم بأن سيارة متحف Lohéac هي السيارة التي كانت مسجلة كنموذج أولي أو بتسجيل مؤقت. لكن نقش الرقم PR8220E00001 على الشاسيه، وبيع غييرمو باريراس السيارة إلى أوليفييه كيسنيل، يشيران إلى أنها على الأرجح السيارة المسجلة كنموذج أولي برقم VA 4650 M، وليست السيارة التي سُجلت بوثائق مؤقتة فقط.
أُرفقت بالسيارة نسخ من شهادة التسجيل الإسبانية الخاصة بالنموذج الأولي. ورقم النموذج الأولي PR 8220E00001 المنقوش باردًا على برج ممتص الصدمات الخلفي الأيمن هو نفسه الموجود في سيارة Manoir de l'Automobile.
وصف سيارة MAXI R5 TURBO لكارلوس ساينز في متحف LOHÉAC يمكن ملاحظة بعض التجهيزات الخاصة مقارنة بسيارة من الفئة 4 أو «Tour de Corse»:
- هيكل معزز ومخصص لنسخة Maxi، بسقف وأبواب من الألومنيوم، وأغطية محرك ورفارف من الكيفلار، وغطاء خلفي خاص لتحسين تغذية مرشح الهواء الكبير وتعزيز الضغط الديناميكي الهوائي، وواجهة أمامية بثمانية مصابيح
- مبرد هواء/ماء SECAN فوق علبة التروس
- حقن الماء في مجمع السحب، بتقنية مستمدة من الفورمولا 1
- شاحن توربيني خاص على الجانب الأيمن من حجرة المحرك، بلا صمام تنفيس (صمام تفريغ الشاحن التوربيني عند ارتفاع الضغط أكثر من اللازم)، إذ يقع هذا الصمام مباشرة على مجمع العادم الخاص
- مخرج العادم أمام العجلة الخلفية اليمنى
- غطاء خزان الوقود في الجناح الأيسر
- علبة تروس من المغنيسيوم، بنسب خاصة معززة وقفل تفاضلي ذاتي
- نظام تزييت بحوض جاف مع خزان زيت على الجانب الأيمن، وغطاء توقيت خاص مع تشغيل مضخة الزيت بسلسلة
- مجموعة دواسات خاصة مع أسطوانتين رئيسيتين مزدوجتين، كما في سيارات المقعد الواحد
- أربع مكابح مهواة مع ملاقط ذات أربعة مكابس
- ممتصات صدمات Bilstein، ونظام تعليق مثلثي أمامي وخلفي وحوامل محاور خاصة بنسخة Maxi
- جنوط بعرض 11.5 بوصة في الخلف (10 بوصات في Tour de Corse) و8 بوصات في الأمام (7 بوصات في TDC)
- مفتاح فصل كهربائي خاص بسيارات R5 Turbo التابعة لـRenault Sport، وهو نفسه تمامًا المستخدم في سيارات Alpine Berlinette الرسمية من 1972 إلى 1976!
- آلية ماسحات زجاج أمامي بنظام حركة جديد من Marchal، وبتركيب مختلف عن بقية سيارات R5 Turbo الإنتاجية أو سيارات السباق.
تجدر الإشارة إلى أن آلية المساحات هذه لم تكن موجودة في جميع سيارات Maxi؛ لكنها موجودة في سيارة ساينز.
- فتحة في السقف لتهوية طاقم السيارة، ظهرت في رالي Islas Canarias بتاريخ 28 يونيو 1986، بعد اعتمادها من الاتحاد الدولي للسيارات FIA بواسطة Renault Sport. نادرًا ما تُعرض سيارة سباق استثنائية مثل Maxi 5 Turbo للبيع.
هذه هي سيارة Renault الرسمية في إسبانيا، التي قادها كارلوس ساينز، المتوج مرتين ببطولة العالم للراليات على متن Toyota عامي 1990 و1992، والذي حلّ ثانيًا في بطولة WRC أربع مرات... رُممت سيارة الفئة B ذات المظهر المهيب على يد سائقها الثاني غييرمو باريراس في نهاية مسيرتها في الرالي كروس عام 1989، انطلاقًا من هيكل عارٍ ومجهزة بقطع أصلية تعود إلى تلك الفترة. وأكد ميكانيكي Renault Sport كريستيان بوشلون مطابقتها للمواصفات الأصلية؛ إنها سيارة تاريخية مدهشة تصلح للمشاركة في الفعاليات التاريخية.
إضافة إلى ذلك، فإن تسلسل ملكيتها وتاريخها استثنائي ونادر لهذا النوع من السيارات (FASA Renault لساينز، ثم باريراس سائق Renault الرسمي، ثم متحف Lohéac). جيل فالرين نحيط المشترين علمًا بأن سيارات المجموعة لم تُستخدم إلا قليلًا في السنوات الأخيرة، لكونها جزءًا من مجموعة متحفية. ولذلك تُباع بحالتها الراهنة، من دون فحص فني، وستحتاج إلى صيانة شاملة قبل العودة إلى الطريق.
كارلوس ساينز / MAXI R5 TURBO: سجل المشاركات التاريخ | السباق | الرقم | الطاقم | النتيجة / رقم التسجيل 1-2/6/1985 | رالي Villa de Llanes | 2 | ساينز/بوتو | حادث / 2M 2527P 12-13/10/1985 | رالي San Froilán | 4 | ساينز/بوتو | حادث / 2M 2527P 16-17/11/1985 | رالي Valeo Madrid | 2 | ساينز/بوتو | المركز الثالث / 2M 3536P 21-23/2/1986 | رالي Costa Brava | 5 | ساينز/بوتو | المركز الثاني / 2M 4747P 21-23/3/1986 | رالي Costa Blanca | 5 | ساينز/بوتو | انسحاب / 2M 4747P 3-6/4/1986 | رالي des Garrigues | 5 | ساينز/بوتو | انسحاب / VA 4650 M 07/04/86 | سباق Sprint de Nîmes | 9 | ساينز | استعراضي / VA 4650 M 26-27/4/1986 | رالي Sierra Morena | 2 | ساينز/بوتو | المركز الأول / VA 4650 M 01/06/85 | رالي Villa de Llanes | 2 | ساينز/بوتو | حادث / VA 4650 M 28-29/6/1986 | رالي Islas Canarias | 1 | ساينز/بوتو | انسحاب / 2M 4747P 4-6/7/1986 | رالي El Corte Inglés | 3 | ساينز/بوتو | المركز الأول / 2M 5968P 1-3/8/1986 | رالي Vinho da Madeira | 7 | ساينز/بوتو | حريق / VA 4650 M 19-21/9/1986 | رالي Asturias | 4 | ساينز/بوتو | المركز الثاني / 2M 5968P 11-12/10/1986 | رالي San Froilán | 3 | ساينز/بوتو | انسحاب / 2M 5968P 23-26/10/1986 | رالي Catalonia | 3 | ساينز/بوتو | المركز الثاني / VA 4650 M 01/11/86 | رالي Madrid Pals | 2 | ساينز/بوتو | المركز الثاني / 2M 5968P 15-16/11/1986 | رالي Valeo 2 | ساينز/بوتو | المركز الأول / VA 4650 M 29/11/86 | رالي Madrid | 3 | ساينز/بوتو | المركز الأول / 2M 5968P سيارة سباق غير مسجلة أقوى سيارة من الفئة B ذات الدفع الثنائي كانت سابقًا ملكًا لكارلوس ساينز ذروة طرازات R5 Turbo محفوظة بحالة رائعة
وُلدت Renault 5 Turbo بفضل جان تيرامورسي، نائب مدير إدارة المنتجات في Renault والمسؤول عن الطرازات محدودة الإنتاج.
في عام 1977، ابتكر نسخة رياضية من نجمة الشركة، السيارة الصغيرة Renault 5، لكن مجرد تحسين ثباتها أو زيادة قوة محركها، كما في R5 Alpine، لم يكن كافيًا. رأى تيرامورسي أن عليه تحويلها إلى سيارة راليات حقيقية، تستخدم التقنية الأساسية لدى Renault: الشاحن التوربيني. بمحرك توربيني في الوسط، وشاسيه معزز ونظام تعليق خاص، وهيكل من الفولاذ والبوليستر والألومنيوم، ومؤخرة مذهلة أعرض بكثير من المقدمة، أثارت R5 Turbo، التي كُشف عنها للصحافة عام 1978، شغفًا كبيرًا. وفازت نسختها الأولى، من الفئة 4، برالي مونت كارلو ورالي Tour de Corse عام 1980.
لم يُصنع لموسم 1983 سوى 20 نموذجًا من النسخة التالية، التي حملت منطقيًا اسم «Tour de Corse» (TDC)، وفقًا للوائح الفئة B الجديدة التي حلّت محل الفئة 4. لكن سرعان ما اتضح أن السيارة لا تضاهي منافسيها، وأنها بحاجة إلى إعادة تطوير جذرية. حصل باتريك لاندون، رئيس قسم الراليات في Renault Sport، على الدعم الكامل من جيرار لاروس، المدير العام لـRenault Sport.
كان من الممكن صنع سيارة بدفع رباعي، على غرار Audi Quattro أو Peugeot T16 المقبلة، لكن لوائح الفئة B اشترطت توفير 200 سيارة عبر شبكة الوكلاء قبل صنع 20 سيارة للمنافسات! وكان هذا مستحيلًا بالنظر إلى الميزانية التي خصصتها Renault. وتمثلت مشكلة TDC في صغر العجلات الخلفية. ولتركيب عجلات أكبر، اضطرت Renault إلى زيادة سعة المحرك من 1397 إلى 1527 سم مكعب، بمساعدة عمود مرفق ذي شوط أطول بمقدار 5 مم وتجويف أكبر بمقدار 1 مم. وبفضل معامل الضرب الخاص بالمحركات التوربينية، تجاوزت السيارة حد فئة اللترين.
عُرضت سلسلة من 200 سيارة R5 Turbo 2 على العملاء بمحرك أكبر، ورمز طرازها 8221 بدلًا من 8220 المستخدم في R5 Turbo. وتجدر الإشارة إلى أن سقف هذه السلسلة المحدودة من Turbo 2 كان من الألومنيوم، مثل R5 Turbo «1». لكن التغييرات لم تقتصر على المحرك؛ فقد كانت Maxi 5 المرتقبة إعادة تصميم كاملة لـTDC: اختلفت أذرع التعليق الأمامية والخلفية وحوامل المحاور وقضبان منع التمايل وممتصات الصدمات. وكان لعلبة التروس حوض من المغنيسيوم، وعُزز هيكل السيارة المخصص. وكانت المكابح مماثلة لـTDC في البداية، لكن قطرها زاد لاحقًا إلى 299 مم. تولى فرانسوا برنار مسؤولية الشاسيه، وفيليب كوبلانس مسؤولية المحرك.
استفاد كوبلانس من أبحاث Renault في الفورمولا 1 بشأن حقن الوقود ونظام الإشعال والشحن التوربيني ومبرد الهواء/الماء الذي صنعته SECAN، التابعة لشركة Chausson. وعلى وجه الخصوص، خفّض حقن الماء في مجمع السحب درجة حرارة الهواء بمقدار 10 درجات. ونُقل مبرد SECAN الكبير الخاص بالطراز من الجناح الخلفي الأيسر إلى أعلى علبة التروس. أما الشاحن التوربيني فنُقل إلى الجانب الأيمن داخل الجناح، مع آلية خاصة للحد من حرارته الشديدة، ومُرر أنبوب العادم أمام العجلة الخلفية اليمنى للحد من الحرارة المتولدة في حجرة المحرك.
أصبح المحرك ينتج 350 حصانًا عند 6500 دورة في الدقيقة، مع عزم دوران أقصى هائل يبلغ 311 رطل-قدم، أي أكثر بـ72 رطل-قدم من TDC! ولأسباب تتعلق بالاعتماد الرسمي، جُمعت 20 سيارة Maxi، لكن بفضل المعلومات القيّمة التي قدمها باتريك لاندون، يمكن القول إنه عند عرض السيارات العشرين على FFSA، جُمّعت عشر منها تجميعًا أوليًا «جافًا» من دون أي سوائل، ثم فُككت مباشرة بعد ذلك. وحدها عشر سيارات كانت صالحة للتشغيل، وبيعت مع شهادة تتيح تسجيلها (أرشيف P.
لاندون): السلسلة 701: مسجلة برقم 7499 YA 91، سيارة مصنع بألوان Philips، بيعت إلى دومينيك دو مير عام 1986. السلسلة 702: مسجلة برقم 9489 YB 91، سيارة مصنع بألوان Philips، فازت برالي Tour de Corse عام 1985. السلسلة 703: مسجلة برقم 5555 SP 30، بيعت إلى المجلس الإقليمي لغار لصالح فيليب توران. السلسلة 704: مسجلة برقم VA 4650 M (SP)، سُلّمت إلى FASA إسبانيا لصالح كارلوس ساينز. السلسلة 705: مسجلة برقم 27 FJE 75، سُلّمت إلى DIAC Renault لصالح فرانسوا شاتريو. السلسلة 706: مسجلة برقم 194 FGL 75، سُلّمت إلى Renault Compiègne لصالح فرانسوا شاتريو. السلسلة 708: مسجلة برقم 367 YC 91، سيارة مصنع بألوان Philips، بيعت إلى باسكال توماس عام 1986 مع لوحات تعريف السيارة رقم 701. السلسلة 709: مسجلة برقم 40840 (AND)، بيعت إلى جيرار دو لا كاسا في أندورا. السلسلة 710: مسجلة برقم 4838 TE 14، بيعت إلى جيرار باكيه. السلسلة 712: مسجلة برقم 21 RG 28، بيعت إلى Renault Chartres لصالح ديدييه أوريول. كانت السيارة 711 مجموعة قطع احتفظ بها فريق لاندون، أما 713 فكانت مجموعة قطع بيعت إلى Renault Chartres، و707 مجموعة سُلّمت إما إلى FASA أو DIAC.
تلقت الفرق شبه الرسمية، مثل Renault Chartres وDIAC وFASA Renault España، سيارة كاملة قابلة للتسجيل وأخرى على شكل مجموعة قطع. وهكذا شاركت Renault Chartres بسيارتين تحملان رقم التسجيل نفسه لصالح ديدييه أوريول: إحداهما (712) برعاية 33 Export، والأخرى (713) برعاية Philips. أما سيارة فرانسوا شاتريو الأولى (706)، التابعة لفرع Renault المتخصص في تمويل السيارات DIAC، فقد احترقت في رالي des Garrigues عام 1985. واستُبدلت فورًا في المنافسات بالسيارة 705، ثم أُعيد بناؤها بالكامل باستخدام الهيكل الاحتياطي.
لا تزال Renault Classic تملك أربع سيارات Maxi، منها سيارة DIAC الأصلية (705) التي لم تغادر مخزونها قط، وسيارتان «Philips»، تحمل إحداهما أوراق تسجيل السيارة 702. ولا ينبغي نسيان أن نصف سيارات Maxi فُككت للاستفادة من قطعها! وقد أتاح توفر الهياكل والمكونات الميكانيكية بكثرة خلال فترة مشاركة سيارات Maxi في المنافسات إعادة بنائها انطلاقًا من هياكل R5 Turbo عادية، أو هياكل Maxi متضررة في الحوادث، بل وحتى هياكل Maxi جديدة ظلت متاحة بعد انتهاء حقبة الفئة B. لذا من المهم توثيق تاريخ هذه السيارات الأسطورية التي ترمز إلى سنوات الفئة B الجامحة.
والآن، سنتناول تاريخ سيارات كارلوس ساينز، ومن بينها هذه السيارة الرائعة في Lohéac. سيارات MAXI الخاصة بكارلوس ساينز بدأ السائق الإسباني الشهير مسيرته بسيارة Renault 5 TS. وبفضل برنار ترامون، السائق السابق شبه الرسمي لدى Alpine وFASA Renault، فرع Renault في بلد الوليد بإسبانيا، انتقل سريعًا إلى R5 Turbo من الفئة 4 (VA 6658 I)، ثم إلى R5 TDC (VA 5060 I). وفي ربيع 1985، تسلّم بطبيعة الحال سيارة Maxi 5 رقم 704. ولم تُسجل السيارة فورًا، إذ لم تكن قد حصلت على اعتماد رسمي في إسبانيا. وحتى أبريل 1986، قادها بلوحة تسجيل مؤقتة صالحة لستة أشهر، ذات لون أحمر.
خاض ساينز النصف الأول من موسم 1985 بسيارته TDC. وفي يونيو، شارك بسيارة Maxi 5 للمرة الأولى في رالي Villa de Llanes، حيث كان ...
التكلفة
2,746,641 AED
