Renault 5 Maxi Turbo، 1986
Renault 5 ثانياً
Renault 5 ثانياً•
•124 مشاهدة
رقم الهيكل: R5T/684
رقم المحرك: 0194
التسجيل: عقد بيع
الموقع: لندن، المملكة المتحدة
290,000–360,000 جنيه إسترليني | لم تُبع
- سيارة R5 Maxi Turbo نادرة للغاية، ولها سجل حافل في المنافسات
- قادها Giovanni Rossi، بطل أوروبا لتسلق المرتفعات لعام 1988
- سيارة رالي جبارة بقوة 386 حصانًا؛ ألهمت أكثر سيارات Renault المخصصة للطرقات تطرفًا
- رُممت حديثًا بأصالة وعناية
محرك رباعي الأسطوانات متتالي الأسطوانات سعة 1,527 سم مكعب ومثبت في الخلف، بقوة 386 حصانًا، ومزود بشاحن توربيني Garrett T31، وناقل حركة يدوي بخمس سرعات ونسب متقاربة من Renault Sport، وتفاضل محدود الانزلاق من ZF، ونظام تعليق مستقل للعجلات الأربع بأذرع مزدوجة مع قضبان التواء طولية سفلية، وممتصات صدمات غازية تلسكوبية وقضبان مانعة للتمايل؛ ومكابح قرصية مهواة للعجلات الأربع. قاعدة العجلات: 2,430 مم
بحلول صيف عام 1976، كانت Lancia قد قطعت شوطًا كبيرًا نحو إحراز لقب بطولة العالم للراليات للصانعين للمرة الثالثة على التوالي. فقد أثبتت Stratos الأسطورية مجددًا تفوقها في الميدان. وكانت Renault قد تصدرت ترتيب الصانعين بسيارتها Alpine A110 الرائعة قبل ظهور Stratos، لكن A110 كانت قد تقادمت كثيرًا، وتعود جذورها إلى أواخر خمسينيات القرن الماضي. أرادت الشركة الفرنسية الانتقام، ولم تكن لتدخر جهدًا للعودة إلى قمة منصة التتويج.
ولكي تكون Renault قادرة على المنافسة، احتاجت إلى طراز جديد. وحدد Jean Terramorsi، نائب رئيس الإنتاج في Renault، متطلباته. ولخفض التكاليف، كان لا بد أن تستند السيارة الجديدة إلى طراز إنتاج قائم. كما كان ينبغي أن تكون صغيرة وخفيفة ورشيقة، وألا تتطلب سوى تعديلات طفيفة للانتقال من تجهيزات الطرق إلى مواصفات الرالي الكاملة.
جاء الحل من Marc Deschamps لدى Bertone، الذي صمم نسخة معدلة جذريًا من Renault 5، بمحرك مثبت في الوسط (على غرار Stratos) يدفع العجلات الخلفية بدلًا من الأمامية. اقتنع Terramorsi بالفكرة، وأعطى الضوء الأخضر فورًا لصنع نموذج أولي. وللأسف، توفي بعد ذلك بوقت قصير، لكن خلفه Henry Lherm شاركه شغفه بسيارة R5 ذات المحرك الوسطي، وضمن المضي بالمشروع كما خُطط له.
وبينما كان قسم Renault Sport التابع للشركة منشغلًا بالتزامات سباق لومان، أُسند المشروع في البداية إلى فريق لا يضم سوى أربعة مهندسين، شرعوا في صنع النموذج الأولي الأول من المشروع 822 في ورشة صغيرة بمنشأة Alpine التابعة لـ Renault في Dieppe. كانت الخطة أولًا بناء السيارة حول هيكل أنبوبي، لكن هذا الحل ثبت أنه معقد للغاية وباهظ التكلفة دون داعٍ؛ لذا شُقّ جزء من أرضية مؤخرة الهيكل الأحادي لسيارة 5، وأُنشئ إطار أنبوبي لدعم المحرك وناقل الحركة.
دُرست عدة خيارات للمحرك. ورُفض محرك V-6 سعة 2,664 سم مكعب من Renault 30 لثقله وتعقيده المفرطين في الراليات؛ أما المحرك الرباعي المتتالي سعة 1,995 سم مكعب من 20 TS فكان طويلًا أكثر من اللازم ليتسع. وكان من الممكن أن يكون محرك Alpine A110 رباعي الأسطوانات سعة 1.6 لتر والمزود بشاحن توربيني خيارًا مثاليًا؛ إذ كانت Renault على وشك أن تكون رائدة استخدام الشواحن التوربينية في الفورمولا 1، ما يتيح لها الاستفادة من خبرتها في سيارة الرالي الجديدة. لكن بعد ضرب سعة هذا المحرك في معامل التكافؤ البالغ 1.4، كانت السيارة ستنتقل من فئة 2,000 سم مكعب إلى فئة 2,500 سم مكعب، حيث كان الحد الأدنى الأعلى للوزن سيحول دون الاستفادة من نقاط قوة السيارة.
وهكذا وقع الاختيار على المحرك سعة 1,397 سم مكعب من Renault 5 Alpine (المعروفة باسم Gordini في المملكة المتحدة). وباستخدام سيارة Lancia Stratos معدلة كمنصة اختبار، بدأ العمل على زيادة قدرتها من 93 حصانًا مع السحب الطبيعي إلى 162 حصانًا مع الشاحن التوربيني. أما أكثر سيارات «فايف» تطورًا، بما فيها R5 Maxi المعروضة للبيع هنا، فقد تجاوزت قوتها 350 حصانًا بكثير؛ وهو رقم مذهل بالنظر إلى صغر حجم السيارة ووزنها الذي لا يتجاوز 905 كيلوغرامات.
ظلت Renault 5 Maxi Turbo قوة ضاربة حتى وصول سيارات المجموعة B ذات الدفع الرباعي، وبقيت قادرة على المنافسة في أشكال عديدة من رياضة السيارات لعدة سنوات، بقيادة نخبة من السائقين الموهوبين على نحو استثنائي.
بطل أوروبي
سيارة Renault 5 Maxi Turbo المعروضة هنا هي سيارة بطل أوروبا السابقة، وقد قادها الراحل Giovanni Rossi، المشارك باستمرار في أبرز منافسات البطولتين الفرنسية والأوروبية، والفائز بالبطولة ثلاث مرات. سبق أن قاد Rossi سيارات تنافسية، وكان سائقًا ناجحًا؛ إذ أحرز أول ألقابه في عام 1983 على متن BMW 528i. ثم فاز بلقبه الثاني بعد ذلك بوقت قصير، بقيادة BMW M1 عام 1984، قبل أن يحرز لقبه الثالث والأخير عام 1988 على متن السيارة ذات رقم الهيكل R5T/684، وهي السيارة المعروضة هنا. وقد تفوقت سيارة R5 Maxi Turbo شديدة القوة التي قادها Rossi على منافسين أقوياء كثر، منهم Audi quattro وPeugeot 205 T16 وLancia Delta S4 و037، في طريقها إلى النصر.
تُعرض هذه السيارة المهمة تاريخيًا مع مجموعة من الصور التي تعود إلى حقبتها، وتستحق R5 Maxi Turbo اهتمامًا جادًا من جامعي أروع سيارات Renault المخلصين، وكذلك ممن يقدرون آلات المنافسات فائقة الجرأة والقوة. وهي ملائمة للمشاركة في مجموعة واسعة من الفعاليات الحديثة، وتمنح مالكها الجديد فرصة لمواصلة مسيرتها المجيدة والمنافسة على أعلى المستويات.
https://rmsothebys.com/auctions/lf16/lots/r113-1986-renault-5-maxi-turbo/
