رينو 5 توربو 2، 1984
Renault 5 ثانياً
Renault 5 ثانياً•
•97 مشاهدة
رقم الهيكل: VF1822000E0000867
رقم المحرك: 0003475
109,250 يورو | بيعت
- تجهيزات أصلية فريدة
- 28,000 كيلومتر
- مالكان فقط
رينو 5 توربو (التي عُرفت لاحقًا باسم توربو 2)، والتي ينبغي عدم الخلط بينها وبين رينو 5 ألبين توربو أو GT توربو ذات الدفع الأمامي، طراز خاص بمحرك وسطي صُنع بين عامي 1979 و1986، وكان الغرض منه استيفاء شروط التجانس للمشاركة في الراليات ضمن المجموعة B. وقد وظّفت رينو خبرتها الواسعة في الشحن التوربيني المكتسبة في الفورمولا 1 في محرك متواضع سعة 1.4 لتر بصمامات علوية. رفع التوربو القدرة إلى 160 حصانًا في نسخة الطرق، ما أتاح بلوغ سرعة قصوى تزيد على 200 كم/ساعة والتسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة في أقل من 7 ثوانٍ. وفي طراز توربو، ثُبّت هذا المحرك الصغير المذهل في المنتصف (بدلًا من مقاعد الركاب الخلفية)، ونقل القوة إلى العجلات الخلفية عبر ناقل حركة بخمس سرعات.
كشفت رينو عن 5 توربو، وهي سيارة خارقة لا تخفي حقيقتها إلا قليلًا، بصيغة نموذج أولي في معرض باريس للسيارات عام 1978، وخاضت أولى منافساتها عام 1980. وفي عام 1981، فاز رانيوتي/أندريه برالي مونت كارلو لصالح رينو، وفي العام التالي فاز رانيوتي برالي كورسيكا. ومع تزايد عدد سيارات الفرق المصنعية ذات الدفع الرباعي، ردّت رينو بإصدارَي 5 تور دو كورس و5 ماكسي توربو الأقوى، وفاز رانيوتي برالي كورسيكا مرة أخرى عام 1985. وفي نهاية الموسم، سحب الفريق المصنعي سيارة 5 توربو من المنافسات.
طُلبت سيارة رينو 5 توربو 2 هذه من سفارة قطر في باريس. وغادرت المصنع في 5 مارس 1984، مجهزة وفق طلب الأمير آل ثاني بطلاء أسود متلألئ، ولوحة قيادة مكسوة بجلد مخيط يدويًا، ومقصورة سوداء بمقاعد توربو 1 المكسوة بالجلد، مع أقسام وسطية من قماش مخطط.
كما جُهزت بنوافذ كهربائية مظللة ومرايا خارجية كهربائية. وتجدر الإشارة إلى أنها تضم أيضًا طقم تعليق «سيفين» كاملًا، ووفقًا لمالكها، طقمًا بقوة 200 حصان يشتمل على مكابس مطروقة ومجمع عادم 4 في 1. وأخيرًا، سُلّمت معها مجموعة من جنوط Gotti الإضافية، ولا تزال بحوزتها حتى اليوم.
سُجلت السيارة في 20 أبريل 1984 برقم اللوحة «126 CD 108»، وظلت ملكًا لسفارة قطر حتى أكتوبر 1999، حين اشتراها مالكها الثاني والحالي. وكان عداد المسافة يُظهر آنذاك 15,000 كيلومتر. استُخدمت سيارة R5 توربو 2 هذه باعتدال ولكن بانتظام، وحظيت دائمًا بالصيانة والعناية وحُفظت بحالة أصلية جيدة. ومؤخرًا، خضعت المقاعد وألواح الأبواب لتجديدات تجميلية، فيما عولج الجزء السفلي من السيارة للوقاية من التآكل.
واليوم، لا يتجاوز ما قطعتْه رينو 5 توربو 2 هذه 28,000 كيلومتر، ولا تزال تحتفظ بمواصفاتها الأصلية الفريدة. وتأتي مع دليل المستخدم ودفتر الصيانة، وتُباع مع وثيقة تسجيلها الفرنسية وشهادة Renault Original Documents. إنها فرصة نادرة لاقتناء سيارة توربو 2 فريدة ذات تاريخ واضح!
من مجموعة آل ثاني – مواصفات فريدة
رينو 5 توربو 2 موديل 1984
رقم الهيكل VF1822000E0000867
رقم المحرك 0003475
- تجهيزات أصلية فريدة
- 28,000 كيلومتر
- مالكان فقط
رينو 5 توربو (التي عُرفت لاحقًا باسم توربو 2)، والتي ينبغي عدم الخلط بينها وبين طرازي رينو 5 ألبين توربو أو GT توربو الأكثر شيوعًا ذات الدفع الأمامي، كانت طرازًا خاصًا بمحرك وسطي، صُنع بين عامي 1979 و1986، وكان معدًا لاستيفاء شروط التجانس للمشاركة في الراليات ضمن المجموعة B. وقد نُقلت خبرة رينو الواسعة في الشحن التوربيني المكتسبة في الفورمولا 1 إلى محرك متواضع سعة 1.4 لتر بصمامات علوية. رفع التوربو القدرة إلى 160 حصانًا في نسخة الطرق، ما أتاح بلوغ سرعة قصوى تزيد على 200 كم/ساعة والتسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة في أقل من 7 ثوانٍ. وفي طراز توربو، ثُبّت هذا المحرك الصغير المذهل في المنتصف (بدلًا من مقاعد الركاب الخلفية)، ونقل القوة إلى العجلات الخلفية عبر ناقل حركة بخمس سرعات.
كُشف عن توربو، السيارة الخارقة التي لا تخفي حقيقتها إلا قليلًا، في صورة نموذج أولي خلال معرض باريس عام 1978، وخاضت أولى منافساتها عام 1980. وفي عام 1981، فاز رانيوتي/أندريه برالي مونت كارلو لصالح رينو، وفي العام التالي فاز رانيوتي برالي كورسيكا. ومع مواجهة تزايد عدد سيارات الفرق المصنعية ذات الدفع الرباعي، ردّت رينو بإصدارَي 5 تور دو كورس و5 ماكسي توربو الأكثر قوة، وفاز رانيوتي برالي كورسيكا مرة أخرى عام 1985. وفي نهاية الموسم، سحب الفريق المصنعي سيارة 5 توربو من المنافسات.
طُلبت سيارة رينو 5 توربو 2 هذه من سفارة قطر في باريس. وغادرت المصنع في 5 مارس 1984، مجهزة وفق طلب الأمير آل ثاني بطلاء أسود متلألئ، ومقصورة سوداء بمقاعد توربو 1 المكسوة بالجلد مع أقسام وسطية من قماش مخطط، ولوحة قيادة مكسوة بجلد مخيط يدويًا. كما جُهزت بنوافذ مظللة وكهربائية، إضافة إلى مرايا خارجية كهربائية. وتجدر الإشارة إلى أنها تضم أيضًا طقم تعليق «سيفين» كاملًا، ووفقًا لمالكها، طقمًا بقوة 200 حصان يشتمل، من بين أمور أخرى، على مكابس مطروقة ومجمع عادم 4 في 1. وأخيرًا، سُلّمت معها مجموعة من جنوط Gotti الإضافية، ولا تزال ترافقها حتى اليوم.
سُجلت السيارة في 20 أبريل 1984 برقم اللوحة 126 CD 108، وظلت ملكًا لسفارة قطر حتى أكتوبر 1999، حين اشتراها مالكها الثاني والحالي. وكان عدادها يُظهر آنذاك 15,000 كيلومتر. استُخدمت سيارة R5 توربو 2 باعتدال ولكن بانتظام، وحظيت دائمًا بالصيانة والعناية وحُفظت بحالة أصلية جيدة. ومؤخرًا، خضعت المقاعد وألواح الأبواب لتجديدات تجميلية، فيما عولجت الأجزاء السفلية للوقاية من التآكل.
واليوم، لا يتجاوز ما قطعته رينو 5 توربو 2 هذه 28,000 كيلومتر، ولا تزال تحتفظ بمواصفاتها الأصلية الفريدة. ولا تزال معها كتيبات الاستخدام والصيانة. وتُباع مع وثيقة تسجيلها الفرنسية وشهادة Renault Original Documents، وهي فرصة نادرة لاقتناء سيارة توربو 2 فريدة ذات تاريخ واضح!
التكلفة
448,722 AED
