Lamborghini Miura S، 1969
Lamborghini Miura
Lamborghini Miura•
•78 مشاهدة
رقم الهيكل: 4356
رقم المحرك: 30440
رقم الهيكل الخارجي: يمكن العثور عليه في أنحاء السيارة كافة، مما يؤكد أصالة
التقدير: 1,000,000–1,300,000 دولار أمريكي
- محرك V12 بسعة 3,929 سم³، بعمودي كامات علويين، مصنوع بالكامل من سبائك الألومنيوم
- 4 مكربنات Weber ثلاثية الحناجر
- 350 حصانًا عند 7,000 دورة في الدقيقة
- ناقل حركة يدوي بخمس سرعات
- نظام تعليق مستقل على العجلات الأربع
- مكابح قرصية على العجلات الأربع
- سيارة بأرقام متطابقة، تحتفظ بألواح الهيكل الأصلية
- واحدة من طرازات Miura S المرغوبة والنادرة
- سيارة Miura صالحة للتشغيل والقيادة، وجاهزة لترميم جزئي أو كامل
كان صعود Lamborghini في عالم السيارات، وصولًا إلى ولادة Miura، صاروخيًا. بدأ العديد من صانعي السيارات مسيرتهم بصناعة الدراجات في مطلع القرن، وكانت لديهم عقود من الخبرة في هذا المجال. أما هذه الشركة، فلم يكن هذا سوى طرازها الثالث، وتصميمها الجديد الثاني. ومن المذهل أن النموذج الأولي لتصميمها ظهر بعد أقل من ثمانية عشر شهرًا من ظهور أول سيارة لها. كان Ferruccio Lamborghini ابنًا لمزارعي العنب في منطقة Emilia-Romagna الإيطالية، ولا بد أنه استلهم من ذلك، إذ بدأ مسيرته الصناعية بصناعة الجرارات. ومع تطور أعماله، صنع لاحقًا مدافئ الزيت ومعدات تكييف الهواء.
لكن في عام 1963، اتجه إلى مجال جديد وأسّس شركة Automobili Ferruccio Lamborghini SpA لصناعة السيارات الرياضية الفاخرة. ويُقال إنه امتلك عدة سيارات Ferrari، لكنه شعر بأنه قادر على صنع سيارة أفضل وأعلى أداءً. ولتحقيق ذلك، اشترى مصنعًا في Sant'Agata Bolognese قرب Modena، واستقطب نخبة من المهندسين الموهوبين. وكانت أول سيارة إنتاج له 350GT، التي كُشف عنها في معرض جنيف للسيارات في مارس 1964. صمّم Giotto Bizzarrini محركها في البداية، وهو محرك V12 بسعة 3,464 سم³ وأربعة أعمدة كامات. غير أن Bizzarrini صمّمه كمحرك سباقات، بينما أصر Lamborghini على إنتاج سيارة مخصصة للطرقات.
وهكذا، أوكلت إلى كبير مهندسي Lamborghini، Giampaolo Dallara، مهمة تهيئة المحرك للاستخدام على الطرقات. حوّل Dallara نظام التزييت إلى حوض زيت رطب، وخفّض نسبة الانضغاط، وعدّل أشكال أعمدة الكامات، واستبدل مكربنات السباق بمكربنات Weber تقليدية جانبية السحب من طراز 40 DCOE. وصنعت Touring في ميلانو الهياكل، مستخدمةً تقنية Superleggera القائمة على قفص أنبوبي لتركيب ألواح الألومنيوم. وجُمّع الهيكل والشاسيه لدى Touring، ثم نُقلا إلى منشآت Lamborghini في Sant'Agata Bolognese لإتمام التجميع النهائي. وبعد خروج أولى سيارات 350GT من المصنع بفترة وجيزة، رفعت Lamborghini سقف التحدي بأسلوب درامي في معرض تورينو للسيارات عام 1965.
وهناك عُرض مشروع Miura للمرة الأولى. انبهر العالم بالتصميم الجديد، وكذلك Lamborghini، وسرعان ما وجّه جهوده لتحويل ما اعتبره البعض مجرد تجربة تصميمية إلى واقع ملموس. وبحلول معرض جنيف للسيارات في العام التالي، كانت السيارة الأولى المكتملة جاهزة للكشف عنها أمام الصحافة والجمهور المذهولين. حملت Miura، التي صممها أيضًا Giampaolo Dallara، محركها المركّب عرضيًا في الوسط، ضمن شاسيه ذي منصة مقطعية صندوقية، وقد كُسي هذا الشاسيه بهيكل كوبيه مذهل من تصميم Marcello Gandini لدى Bertone.
مثل 400GT المعاصرة لها، استخدمت Miura النسخة سعة 4.0 لترات من محرك V12 المصنوع من السبائك، ذي الأعمدة الأربعة، الذي صممه Giotto Bizzarrini لصالح Lamborghini. وبقوة تبلغ 350 حصانًا، قدمت Miura أداءً مذهلًا، إذ قيل إن سرعتها القصوى بلغت 180 ميلًا في الساعة، فيما تجاوزت السرعة التي سجلتها اختبارات مستقلة لسيارات الإنتاج 170 ميلًا في الساعة. أطلق السيد Lamborghini، المولع بمصارعة الثيران، على السيارة اسم الثور الإسباني الشهير Miura. السيارة المعروضة
تُعد هذه السيارة Miura S من الأمثلة القليلة المتبقية التي لم تخضع للترميم.
احتفظت بها عائلة واحدة في كاليفورنيا لما يقرب من 45 عامًا، وهي تمثل إلى حد كبير حالة التصنيع الأصلية، كما تحتفظ بمحركها الأصلي ذي الأرقام المتطابقة وبهيكلها المصنوع لدى Bertone. ووفقًا لسجل Lamborghini Miura، فإن رقم الشاسيه 4356 يعود إلى السيارة رقم 437 من طراز Miura، وهي واحدة من 140 سيارة فقط من طراز S، الأقل إنتاجًا بين جميع سلاسل Miura. اكتمل إنتاجها في 10 ديسمبر 1969، ورُكّب فيها المحرك رقم 30440، الذي لا يزال موجودًا في السيارة حتى اليوم. طُليت السيارة بلون Bianco Miura النادر (الأبيض)، وزُيّن مقصورة داخلها بكسوة Nero (السوداء).
وبما أن العائلة نفسها في كاليفورنيا احتفظت بها طوال الفترة التي تقارب عمرها منذ خروجها جديدة، يُعتقد أن قراءة عداد المسافة الحالية، البالغة 38,000 كيلومتر (24,000 ميل)، تمثل المسافة الأصلية التي قطعتها منذ تسليمها إلى مالكيها الأوائل. تجسد هذه Miura S النادرة اليوم التصميم والبناء الأصليين اللذين جعلا من Miura سيارة أسطورية. وقد أُعيد طلاؤها بالأحمر الزاهي في مرحلة ما خلال فترة ملكيتها، ويبدو أن الطلاء نُفذ باحترافية وبطبقة جيدة في جميع المناطق. صُنعت غطائا صندوقي الأمتعة الأمامي والخلفي من الألومنيوم، ولذلك لا يتطابقان غالبًا على نحو مثالي مع الجزء الأوسط الفولاذي.
ومع ذلك، فإن تناسق الأجزاء في هذه السيارة جيد جدًا، كما أن آليات تثبيت الغطاءين متينة للغاية. ويمكن العثور على رقم هيكل Bertone في أنحاء السيارة، مما يؤكد أصالة الألواح. تبدو عجلات Campagnolo المصبوبة من سبائك الألومنيوم جميلة عمومًا وبطلاء ممتاز، مع بعض آثار التقادم على صواميل التثبيت. ويبدو الزجاج أصليًا، وتحيط به حليات لا تزال بحالة جيدة جدًا عمومًا، رغم جفاف بعض الأجزاء المطاطية. كما أن المصابيح الأمامية والخلفية في حالة جيدة جدًا، وتحمل علامات Carello الأصلية. إجمالًا، تتمتع السيارة بمظهر أصلي متكامل ومُرضٍ للغاية، من دون ترميم.
لا يزال المقصورة الداخلية أصلية، وتبدو عدة أسطح فيها بحالة جيدة وصالحة للاستخدام، بما في ذلك ألواح الأبواب ولوحة القيادة المحفوظة على نحو لافت. ويبدو أن مساند الرأس أصلية وبحالة جيدة، مما يشير إلى أن السيارة ربما زُوّدت بجلد أسود وإدخالات من قماش بلون عاجي، ويمكن رؤية بقايا منها في وسط مقعد السائق. أما لوحة القيادة والعدادات وعجلة القيادة، فجميعها تجهيزات أصلية تظهر عليها آثار التقادم، ومنها الخياطة الظاهرة على حافة لوحة القيادة.
ألواح الأبواب وبطانة السقف وغيرها من قطع الزينة الداخلية الصغيرة مكتملة، ويمكن استخدامها نماذجَ لترميم دقيق، أو إصلاحها وتجديدها بعناية للحفاظ على المواد الأصلية وما تحمله من آثار ملكية طويلة الأمد. وتحت غطاء المحرك، يعرض محرك Lamborghini V12 ذو عمودي الكامات العلويين، المصمم على نحو جميل، السمات المميزة للمسبوكات والتشطيبات الدقيقة التي تُبرز التفوق الميكانيكي لهذه السيارات الرائعة. وعند فتح اللوح الخلفي المصنوع من سبائك الألومنيوم، يسهل تقدير جمال مجموعة منظومة الدفع هذه وهندستها. حجرة المحرك نظيفة ولم يطرأ عليها تغيير يُذكر، مع الحرص على الإبقاء على أكبر عدد ممكن من المكونات الأصلية.
مكربنات Weber موجودة في مكانها، مع قمع سحب هواء جميل ومسبوكات نظيفة. وتبدو أنظمة التعليق ومسبوكات المحرك ومختلف المكونات الميكانيكية الظاهرة من أسفل السيارة سليمة، وقد جُدّدت بعض أجزائها تجميليًا أيضًا. يبدأ تشغيل السيارة وتعمل جيدًا، ولا يكاد يصدر عنها دخان سواء كان المحرك باردًا أو ساخنًا. ولا تزال تجربة القيادة جيدة جدًا إجمالًا، بما في ذلك نغمة المحرك الممتازة والتسارع التدريجي وناقل الحركة السلس والتعليق المريح والمكابح العاملة. والأروع من ذلك كله، أن قيادة Lamborghini Miura S تمنحك شعورًا لا يُضاهى بأنك تقود أيقونة من تاريخ السيارات الرياضية الحديثة.
تستعد هذه Lamborghini Miura S ذات الأرقام المتطابقة لبدء فصل جديد في تاريخ ملكيتها الاستثنائي. ويواصل هواة جمع السيارات حول العالم السعي لاقتنائها، كما تحتل Miura S مكانة متقدمة في قوائم أبرز السيارات لدى جامعي السيارات والهواة، لما تتمتع به من جمال لا تخطئه العين، ولما تحظى به من تقدير لدى الخبراء المرموقين بوصفها واحدة من أكثر سيارات الأداء ابتكارًا في أي عصر. وهي جاهزة لتجديد مدروس أو قيادة ممتعة أو ترميم، أو مزيج من كل ذلك؛ وفي جميع الأحوال، تقودك كل الطرق إلى متعة لا تُقاوم في امتلاك واحدة من أروع السيارات وأكثرها أهمية تاريخية على الإطلاق.
يرجى ملاحظة أن سنة تسجيل ملكية هذه السيارة هي 1971.
