Lamborghini Miura SVJ من Bertone، 1971
Lamborghini Miura
Lamborghini Miura•
•94 مشاهدة
رقم الهيكل: 4892
رقم المحرك: 30640
الموقع: فينيكس، أريزونا
1,897,500 دولار أمريكي | بيعت
- واحدة من عدد قليل من سيارات Miura SV التي حُوّلت في المصنع إلى مواصفات Jota بين عامي 1971 و1975
- رممها بالكامل Gary Bobileff عام 2007
- مثالية لأيام الحلبات وفعاليات الأناقة على حد سواء؛ ممتعة بالقدر نفسه عند قيادتها ومذهلة عند تأملها
ملحق
الملكية قيد النقل.
محرك V-12 بسعة 3,929 سم مكعب، مع عمودَي كامات علويين (DOHC) وتركيب عرضي، يولد 385 حصانًا، وأربعة مكربنات Weber ثلاثية الأسطوانات، وناقل حركة يدوي بخمس سرعات مدمج مع مجموعة نقل الحركة، ونظام تعليق مستقل أمامي وخلفي بزنبركات لولبية وأذرع مزدوجة متفاوتة الطول، ومكابح قرصية هيدروليكية على العجلات الأربع. قاعدة العجلات: 98.4 بوصة.
حلم BOB WALLACE: سيارة MIURA المثلى الجاهزة للمنافسات
على الرغم من الأداء الاستثنائي الذي قدمته Lamborghini Miura، لم تشارك أي منها قط في سباقات حلبات العالم، سواء من قبل المصنع أو العملاء. ومع أنها صُممت صراحةً لتكون سيارة مخصصة للطرقات، فقد استطاعت Miura مجاراة العديد من منافساتها المصممة للسباقات من حيث الأداء.
كان Bob Wallace، كبير سائقي الاختبار ومهندس تطوير الطرق لدى Lamborghini، يدرك أكثر من معظم الناس أن تكييف Miura لرياضة السيارات سيجعلها سلاحًا قويًا في مواجهة Ferrari وPorsche. شارك Wallace في تصميم Miura وتطويرها منذ بداياتها، وكان يعرف إمكاناتها الهائلة أفضل من معظم الناس. وباستخدام مصنع Lamborghini كأداة له، شرع في إنتاج Miura خاصة وجاهزة للسباقات، آملاً أن تساعد في إدخال الشركة إلى عالم رياضة السيارات.
أُطلق على السيارة الناتجة اسم Jota. وصُنعت عام 1970 كسيارة اختبار وحيدة من نوعها لتتوافق مع الملحق J من لوائح FIA (ومن هنا جاء اسم Jota)، وزُوّدت بعدد من التحسينات مقارنةً بطراز Miura S الموجود آنذاك. أولًا وقبل كل شيء، اختار Wallace استخدام منظومة الدفع بمواصفات SV الجديدة لعام 1971، مع نظام تزييت بحوض منفصل. وبفضل نسبة الانضغاط المرتفعة قليلًا، أنتج محرك Jota قوة 440 حصانًا عند 8,000 دورة في الدقيقة. كما جرى تدعيم الهيكل، وتوسيع المسافة بين العجلتين الخلفيتين، وتوسيع الرفارف لتلائم الإطارات الخلفية الأعرض، وإزالة «الحاجبين» المميزين حول مصابيح Miura الأمامية. وتمكن Wallace أيضًا من تحسين توزيع الوزن بدرجة كبيرة عبر نقل خزانات الوقود إلى عتبات الأبواب بدلًا من مقدمة السيارة، كما ثُبّت الإطار الاحتياطي خلف المحرك مباشرةً.
كانت طبيعة السيارة المهيأة للسباقات واضحة بمجرد إلقاء نظرة على المقصورة. فقد أُفرغت بالكامل وزُوّدت بنوافذ من زجاج Plexiglas وماسحة زجاج أمامية واحدة. ولُحمت أنابيب من فولاذ الكروم والموليبدينوم بسمك ملليمتر واحد بهيكل السلم، ثم ثُبّتت ألواح من الألومنيوم فوق الهيكل بالمسامير لتشكيل قشرة شبه أحادية من الألومنيوم. وإضافةً إلى ذلك، صُنع الهيكل الخارجي بالكامل من الألومنيوم (في حين كانت أسقف سيارات Miura القياسية مصنوعة من الفولاذ). وبفضل هيكلها خفيف الوزن وإجراءات خفض الوزن الإضافية المطبقة في أرجاء السيارة، بلغ وزن Jota 1,784.5 رطلًا فقط، وكان ارتفاعها أقل بأربع بوصات من Miura القياسية المخصصة للطرقات.
بعد اكتمال السيارة، أُرسلت لاختبار قيادة على الطرق لمسافة 20,000 ميل. وبعد تقديم SV في معرض جنيف للسيارات عام 1971، قرر Ferruccio Lamborghini أن تُخرد السيارة، إذ لم يكن مهتمًا بالمنافسات ورأى أن SV أفضل من SVJ المجردة للاستخدام على الطرقات. ومع ذلك، يُقال إنها أُنقذت من ساحة الخردة وبيعت إلى المليونير Alfredo Belpone في بريشيا بإيطاليا، الذي أبقى على جميع تعديلات السباقات فيها. ولإصدار فاتورة، احتاجت الشركة إلى شهادة إنتاج، فمُنحت Jota رقم الهيكل 5084، وهو رقم لاستمرار إنتاج SV.
رُممت السيارة مع الإبقاء على ترقياتها المخصصة للسباقات، ثم أُرسلت إلى Belpone، لكنها لم تبقَ في حوزته طويلًا. ووفقًا لوثيقة بحثية، تحطمت السيارة واحترقت على طريق سريع مغلق أثناء اختبارها. ولم يُعَد بناء Jota الأصلية، التي كان من المفترض أن تبقى السيارة الوحيدة من نوعها.
ومع ذلك، لم تغب ذكرى Miura المثلى عن Bob Wallace ولا عن عشاق السيارات خارج المصنع. ومع انتشار أخبار تعديلات Wallace وطراز SVJ، بدأ العملاء يطلبون خيارات وتعديلات مماثلة لسياراتهم. واستجابت Lamborghini، وصُنعت خمس سيارات Miura SVJ (أو ما يصل إلى سبع، حسب المصدر). احتفظت هذه السيارات بوسائل الراحة الداخلية الأصلية، لكنها عُدّلت لتشمل تغييرات الهيكل وضبط المحرك الخاصين بـSVJ، إلى جانب تحسينات للعادم والتعليق وتبريد المكابح.
رقم الهيكل 4892: تحويل حقيقي من المصنع إلى مواصفات SVJ
قبل تحويلها إلى مواصفات Jota، صنع المصنع السيارة ذات رقم الهيكل 4892 في يوليو 1971 بوصفها Miura SV، بطلاء أبيض ومقصورة زرقاء. بقيت السيارة في إيطاليا وبيعت جديدة إلى الدكتور Alcide في روما. ولا يُعرف على وجه الدقة توقيت التحويل، لكن رسالة أصدرتها Lamborghini عام 1974 وصفتها آنذاك بأنها «P400 Miura SV Mod. Jota»، ما يؤكد أن التحويل أُنجز خلال السنوات الثلاث التالية لإنتاجها. ومن الناحية الميكانيكية، خضعت السيارة ذات رقم الهيكل 4892 لضبط طفيف للمحرك وزُوّدت بمحرك ذي حوض زيت رطب. وأُعيد طلاؤها بالأحمر في تلك الفترة، ثم استوردتها شركة Tomita Automobile Inc. إلى اليابان.
انتقلت السيارة بعد ذلك إلى مالكين اثنين آخرين قبل أن يرممها Kazuo Takahashi في أواخر ثمانينيات القرن العشرين. وبعد انتقالها إلى الولايات المتحدة عام 2007، اشتراها أحد جامعي السيارات المقيمين في شمال شرقي بنسلفانيا. ثم عُرضت Miura في فعالية William K. Vanderbilt Jr. Concours d’Elegance لعام 2007 في نيوبورت، رود آيلاند، حيث نالت جائزة Vanderbilt.
في مايو 2007، فحص Claudi Zampolli السيارة ذات رقم الهيكل 4892، وهو موظف سابق لدى Lamborghini تولى مسؤولية قسم المشاريع الخاصة في الشركة من عام 1967 إلى 1972. وأكد Zampolli في رسالة أن هذه السيارة تحديدًا تتمتع بجميع السمات الصحيحة لسيارات SV-Jota المعدّلة في المصنع، ما يعزز الاعتقاد بأنها واحدة من السيارات التي عُدّلت فعلًا في المصنع. ثم تقرر ترميم السيارة بالكامل على يد خبير Miura Gary Bobileff، واستغرقت العملية عامين وبلغت تكلفتها 225,000 دولار. وبعد اكتمال الترميم، طُليت السيارة بلونها الحالي Rosso Granada، ووُثّقت كل خطوة من مراحل العمل بالصور.
وجد Bobileff أن هذه السيارة مثال ممتاز على هذا الطراز، إذ لم تظهر عليها أي آثار لأضرار حوادث، وكانت حالتها الميكانيكية ممتازة حتى قبل الترميم.
اقتنى مالكها الحالي السيارة عام 2010، واستخدمها على نحو محدود، مع صيانتها وحفظها بخبرة طوال فترة حيازته. كما خصص المالك الحالي لهذه السيارة Jota وقتًا للبحث في تاريخها، واتصل بـBob Wallace قبل وفاته. ومن خلال هذا التواصل، تمكن Wallace من تأكيد أن السيارة حُوّلت بالفعل إلى مواصفات Jota في المصنع. ولا تزال السيارة في حالة ممتازة من الناحيتين الشكلية والميكانيكية، وستكون اقتناءً مثاليًا لكل من يبحث عن Miura تبرز بين مثيلاتها. ويشمل البيع ملفًا شاملًا يحتوي على رسائل من Automobili Lamborghini وClaudio Zampolli وBob Wallace، فضلًا عن صور ووثائق الترميم.
تجسد سيارات Miura بمواصفات SVJ ما «كان من الممكن أن يكون» لو أخذت Lamborghini بنصيحة Bob Wallace وقررت خوض السباقات، وهي بلا شك من أكثر السيارات إثارة للاهتمام التي خرجت من Sant’Agata. ستكون سيارة Miura SVJ هذه، وهي واحدة من عدد قليل صُنع تكريمًا لسيارة SVJ الأصلية، مشاركة مثالية في فعاليات الأناقة أو السباقات على الحلبات في أي مكان في العالم. وهي بذلك جزء مهم من تاريخ Lamborghini، وتعيد إلى الأذهان سيارة بلغت قمة الهندسة والتطوير لدى Lamborghini في عصرها. كل سيارة Miura تحفة جميلة سواء أكانت متوقفة أم منطلقة بسرعة، وهذه SVJ ترتقي بـMiura الموقرة إلى مستوى جديد.
https://rmsothebys.com/auctions/az15/lots/r227-1971-lamborghini-miura-svj-by-bertone/
التكلفة
6,968,569 AED
