Lamborghini Miura P400 SV من Bertone، 1971
Lamborghini Miura
Lamborghini Miura•
•86 مشاهدة
رقم الهيكل: 4920
رقم المحرك: 30655
الموقع: مونتيري، كاليفورنيا
2,177,500 دولار أمريكي | بيعت
- واحدة من 11 سيارة فقط من طراز Miura SV ذات حوض الزيت المفرد، سُلّمت مجهزة بتكييف الهواء من Borletti
- كانت مملوكة سابقًا لـClaudio Zampolli، مهندس Lamborghini السابق ومؤسس Cizeta
- مزودة بمحركها الأصلي
ملحق
يرجى ملاحظة أن المزايدة عبر الإنترنت غير متاحة لهذه القطعة. ويمكن للمهتمين الذين يتعذر عليهم حضور البيع التسجيل للمزايدة هاتفيًا أو تقديم مزايدة بالوكالة عبر الإنترنت على rmsothebys.com.
يرجى ملاحظة أنه بعد إجراء مزيد من البحث، يُعتقد أن مصدات الكروم وفتحات غطاء المحرك العمودية وفتحة تعبئة الوقود الخارجية لم تُركّب في المصنع أصلًا. ومع ذلك، يُعتقد أن هذه السمات أُضيفت في وقت مبكر، خلال الحقبة نفسها.
أدى ظهور Miura SV من Lamborghini إلى عدد من التغييرات المهمة، نتيجة للدروس المستفادة من طرازي P400 وP400 SV. وقد تحسّن التعامل مع السيارة كثيرًا في طراز SV، بفضل نظام التعليق المعدّل الذي ساعد على التخلص من خفة المقدمة المميزة التي عانت منها السيارات الأسبق. كما ساعدت ألواح الهيكل الخلفية على استيعاب نظام التعليق المعدّل ومنحت Miura SV وقفة أكثر شراسة. وإلى جانب المحرك، زُوّدت السيارة بمكربنات أكبر واستخدمت توقيتات مختلفة لعمود الكامات، ما جعل قيادة SV أكثر سلاسة عند دورات المحرك المنخفضة. أنتج المحرك 385 حصانًا، ما أتاح الانطلاق من 0 إلى 60 ميلًا في الساعة خلال 5.8 ثوانٍ، وصولًا إلى سرعة قصوى معلنة تبلغ 180 ميلًا في الساعة.
يتطلب فهم أهمية هذه الـMiura وندرتها النظر بعمق إلى أرقام إنتاج السيارة. لم يُصنع سوى 150 سيارة من طراز Miura SV، أي ما لا يتجاوز 20% من إجمالي الإنتاج. وكان عام 1971 أول أعوام إنتاج الطراز، إذ صُنعت نحو 70 سيارة في ذلك العام. والأهم أن هذه السيارة جُهّزت بأحد أكثر الخيارات المرغوبة والأعلى تكلفة لطراز Miura، وهو تكييف الهواء من Borletti. وكان سعره 555 دولارًا، ويُعتقد أن 30 سيارة فقط زُوّدت بهذا الخيار، بينها 11 سيارة فقط من Miura SV ذات حوض الزيت المفرد.
اكتمل تجهيز الهيكل رقم 4920 باللون الأكثر شعبية لطراز Miura SV، Rosso Corsa (وهو لون 46 سيارة من هذا الطراز)، مع مقصورة مكسوة بالجلد الأسود، وزُوّد بمحرك رقم 30655 الذي لا يزال فيها حتى اليوم. ويُعتقد أن السيارة حصلت لاحقًا على مجموعة من السمات الفريدة، مثل مصدات الكروم وغطاء خارجي لفتحة تعبئة الوقود، فضلًا عن فتحات عمودية خاصة في الغطاء الأمامي.
في أغسطس 1971، أُصدرت فاتورة الهيكل رقم 4920 إلى مالكها الأول الذي لم يُفصح عن اسمه. وهي واحدة من 49 سيارة Miura SV فقط بقيت في بلدها الأصلي. وبعد بيعها جديدة بست أو سبع سنوات، اقتناها Claudio Zampolli. لم يكن Zampolli غريبًا عن العلامة؛ فقد عمل لدى Lamborghini من عام 1966 إلى 1975 إلى جانب Bob Wallace في اختبار طرازي Miura S وSV وتطويرهما. وعلى وجه التحديد، عمل Zampolli مع مصمم هيكل Miura، Gian Paolo Dallara، على تعديل نظام التعليق الخلفي لطراز SV، كما تولّى الإشراف على إنتاج Miura SV واختبارها على الطرق قبل تسليمها.
قرر Zampolli الاحتفاظ بسيارة Miura SV في منزله بجنوب كاليفورنيا، وسجّلها بلوحات كاليفورنيا الخاصة «SV BULL». وفي ثمانينيات القرن الماضي، بدأ Zampolli العمل لحسابه الخاص، وأسّس شركة Cizeta Automobili في مودينا، التي سعت إلى إنتاج سيارة خارقة حصرية. وفي وقت ما، أرسل Zampolli سيارته Miura إلى إيطاليا حيث رُمّمت في مصنع Cizeta، قبل أن تعود إلى موطنها الجديد في كاليفورنيا. بقيت هناك، وفي عام 1995 اشتراها Louis Puccio من أنهايم.
خلال فترة ملكية Puccio، عُرضت Miura في عدد من فعاليات concours، منها The Quail: A Motorsports Gathering عام 2006. ومن بين الجوائز التي نالتها في فعاليات concours اللاحقة، المركز الأول في فئتها في كل من Palos Verdes Concours d’Elegance لعام 2006 وLos Angeles Concours d’Elegance لعام 2009، إضافة إلى المركز الثالث في فئتها في Palos Verdes Concours عام 2009. باعها Puccio عام 2005 إلى الدكتور Alex Albarian من غلينديل، كاليفورنيا. وفي تلك المرحلة، كلّف الدكتور Albarian بإجراء ترميم خاص لسيارة Miura، فأزال فتحة تعبئة الوقود الخارجية والفتحات الخاصة، واستبدلهما بمكونات قياسية مطابقة لمواصفات المصنع.
لكن هذه السمات احتُفظ بها، وهي معروضة مع السيارة في حال قرر مالكها الجديد إعادة تركيبها على Miura. وخلال ملكية Albarian، فازت السيارة مجددًا بجائزة الأفضل في فئتها في Palos Verdes.
اقتنى المالكون الحاليون السيارة بعد اكتمال الترميم بوقت قصير، وظلت محفوظة بعناية ضمن مجموعتهم من السيارات الرياضية وسيارات السباق، ولم تقطع خلال فترة ملكيتهم سوى بضعة أميال. وبفضل قصتها الفريدة ومكانتها المميزة في تاريخ Miura، يقدم الهيكل رقم 4920 مجموعة واسعة من الفرص المثيرة لمالكه التالي، سواء بوصفه نموذجًا جاهزًا للعرض أو سيارة مثالية للقيادة في عطلة نهاية الأسبوع. وباعتبارها النسخة النهائية من السيارة التي وضعت Lamborghini بلا شك على الخريطة، فإن امتلاك Miura SV ينبغي أن يكون أمرًا لا غنى عنه لأي هاوٍ حقيقي للسيارات الخارقة الإيطالية، وهذه النسخة فرصة لا ينبغي تفويتها.
https://rmsothebys.com/auctions/mo18/lots/r0058-1971-lamborghini-miura-p400-sv-by-bertone/
التكلفة
7,996,869 AED
