Lamborghini Miura S «بمواصفات Jota» من Bertone، 1969
Lamborghini Miura
Lamborghini Miura•
•103 مشاهدة
رقم الهيكل: 4280
رقم المحرك: 30633
رقم الهيكل الخارجي: 523
التسجيل: UK V5C
الموقع: باريس، فرنسا
1,017,500 يورو | بيعت
- سيارة Lamborghini Miura S مبكرة مجهزة بتكييف هواء من المصنع
- حُوّلت إلى مواصفات «Jota» بتكلفة تجاوزت 400,000 يورو
- مطلية بلون Arancio Miura مع مقصورة داخلية من جلد Nero؛ وسُلّمت في الأصل بلون Rosso Corsa
ملحق
يرجى ملاحظة أن هذه السيارة أُدخلت إلى الاتحاد الأوروبي بموجب ضمان استيراد مؤقت، ويجب إلغاؤه إما بإخراج السيارة من الاتحاد الأوروبي بموجب بوليصة شحن معتمدة مرفقة بالمستندات الجمركية الداعمة، أو بدفع ضريبة القيمة المضافة ورسوم الاستيراد المطبقة لإبقائها في الاتحاد الأوروبي.
Veuillez noter que ce lot a été introduit dans l'UE avec un cautionnement d'importation temporaire, qui devra être soldé par réexportation hors de l'UE avec un connaissement (bon de chargement) accompagné de ses documents douaniers, ou par paiement de la TVA et des droits de douane applicables s'il doit demeurer dans l'UE.
لن يختلف كثيرون على أن Lamborghini Miura أطلقت ثورة السيارات الخارقة. فقد وضعت هذه الآلة المستقبلية، ذات المحرك الوسطي والتصميم الجريء من ابتكار Marcello Gandini والهيكل الذي صممه Gian Paolo Dallara، معياراً جديداً للأداء والحضور على الطريق. وكانت سريعة للغاية وصعبة القيادة حتى في مواصفات الإطلاق، ثم أضاف وصول طراز «S» عام 1968 قوة 20 حصاناً أخرى، قبل أن يرفع طراز Miura SV لعام 1971 القوة إلى 380 حصاناً. لكن ربما ظلت أكثر سيارات Miura إثارةً نسخةً فريدةً من نوعها: Jota.
صُممت Jota لتلبية لوائح الملحق J لدى FIA، وكانت سيارة حلبات مجردة تركز على الأداء، أشرف على تطويرها سائق الاختبارات Bob Wallace. وبعد تعديلات واسعة، خسرت السيارة مئات الكيلوغرامات من وزنها مقارنةً بالسيارة القياسية، كما تجاوزت قوتها حاجز 400 حصان بفارق كبير بفضل مجموعة من التعديلات على المحرك. وعلى الرغم من أن مسيرة Jota انتهت للأسف قبل أوانها في عام 1972، فقد استوحت منها حفنة من سيارات Miura SVJ التي صنعها المصنع، بدرجات متفاوتة من الوفاء للأصل، كما اتبع هذا النهج أحياناً بعض الهواة المتفانين.
غادرت السيارة ذات الهيكل رقم 4280 مدينة Sant’Agata في 23 أكتوبر 1969 بمواصفات S، مطلية بلون Rosso Corsa مع مقصورة من جلد Nero ومجهزة بتكييف الهواء. وقد سُلّمت إلى مالكها الأول، قطب الكرز Stefano Fabbri، عبر Italcar، قبل استيرادها إلى اليابان وبيعها من خلال Mizwa Motors. وظلت في اليابان خلال العقود الثلاثة التالية، متنقلة بين أيدي مالكين في Kobe وChiba وFukuoka، إلى أن دفع السعي إلى أداء أعلى إلى استبدال محركها الأصلي بمواصفات S بمحرك SV يحمل الرقم 30633.
بيعت Miura عام 1998، لكنها بقيت في اليابان، ثم خضعت لمزيد من التحسينات عبر تحويلها إلى مواصفات «Jota»، مع تعديلات واسعة على الهيكل أُجريت بين عامي 2006 و2013؛ وتبلغ قيمة الفواتير المحفوظة أكثر من 61 مليون ين (نحو 430,000 يورو). كما تغير لونها إلى الدرجة اللافتة Arancio Miura التي ترتديها اليوم. بيعت السيارة في مزاد عام 2014، وأمضت فترة في السويد قبل عودتها إلى المملكة المتحدة وانضمامها إلى المجموعة الخاصة للمالك الذي عرضها للبيع.
وفي الآونة الأخيرة، خضعت Miura لصيانة شاملة للسوائل لدى Lamborghini Birmingham في نوفمبر 2019، ثم لصيانة مرحلية في المركز نفسه في نوفمبر 2022، بتكلفة إجمالية تجاوزت 7,500 جنيه إسترليني؛ والفواتير الداعمة وتقرير مصور بالفيديو عن حالة السيارة صادر عن Lamborghini Birmingham محفوظة في الملف.
إنها تحية لا تدخر نفقةً لأعظم سيارات Miura على الإطلاق؛ فهذا المثال الذي أُعيد تصوره يجسد الكثير من سحر السيارة الأصلية، وسيكون رفيقاً مثالياً للجولات والسباقات والفعاليات.
لا يكاد أحد ينكر أن Lamborghini Miura كانت الشرارة التي أطلقت ثورة السيارات الخارقة. فقد أرست هذه الآلة المستقبلية ذات المحرك الوسطي، بتصميمها الجريء من إبداع Marcello Gandini وهيكلها الذي هندسه Gian Paolo Dallara، معايير جديدة للأداء والحضور على الطريق. وكانت سريعةً بصورة مذهلة وصعبة المراس حتى في نسختها الأولى، ثم جاءت نسخة S عام 1968 بقوة إضافية قدرها 20 حصاناً، تلتها Miura SV عام 1971 بقوة 380 حصاناً. لكن أكثر سيارات Miura إثارةً ربما بقيت نسخةً واحدةً لا مثيل لها: Jota.
صُممت Jota لتتوافق مع أحكام الملحق J من لوائح FIA، وكانت سيارة حلبات خفيفة ومجردة تركز على الأداء، قاد عملية تطويرها سائق الاختبارات Bob Wallace. وبعد تعديلات جوهرية، خف وزنها مئات الكيلوغرامات مقارنةً بالنسخة القياسية، فيما تجاوزت قوتها حاجز 400 حصان بفارق كبير بفضل سلسلة من تعديلات المحرك. ورغم أن مسيرة Jota انتهت للأسف قبل أوانها في عام 1972، فقد كرّمت مجموعة صغيرة من سيارات Miura SVJ المصنعية السيارة الأصلية، بدرجات متفاوتة من الدقة، كما حذا حذوها من حين لآخر بعض الهواة المتفانين.
خرج الهيكل رقم 4280 من Sant’Agata في 23 أكتوبر 1969 بمواصفات S، مجهزاً بتكييف الهواء ومطلياً باللون الأحمر
Rosso Corsa
مع مقصورة داخلية من الجلد الأسود
Nero
. سلّمته Italcar إلى مالكه الأول، قطب تجارة الكرز Stefano Fabbri، قبل تصديره إلى اليابان وبيعه عبر Mizwa Motors. وبقي هناك نحو ثلاثة عقود، متنقلاً بين مالكين في Kobe وChiba وFukuoka، إلى أن قاد السعي إلى مزيد من الأداء إلى استبدال محرك S بمحرك SV يحمل الرقم 30633.
بيعت السيارة مجدداً في عام 1998، لكنها بقيت في اليابان، ثم خضعت لاحقاً لتحويل إلى مواصفات «Jota»، مع إجراء تعديلات واسعة على الهيكل بين عامي 2006 و2013؛ وتجاوزت قيمة الفواتير الموجودة في الملف 61 مليون ين (نحو 430,000 يورو). كما تغير لونها إلى البرتقالي المذهل Arancio Miura الذي تتميز به اليوم، ثم بيعت في مزاد عام 2014، وأمضت فترة في السويد قبل انتقالها إلى المملكة المتحدة ودخولها المجموعة الخاصة لمالكها الحالي.
خضعت Miura لدى Lamborghini Birmingham لصيانة شاملة للسوائل في نوفمبر 2019، ثم لصيانة مرحلية في نوفمبر 2022. وقد تجاوزت التكلفة الإجمالية 7,500 جنيه إسترليني؛ والفواتير ذات الصلة، إلى جانب تقرير فيديو عن الحالة العامة أعدته Lamborghini Birmingham، محفوظة في الملف. إنها تحية لأعظم سيارات Miura على الإطلاق، لم يُبخل فيها بأي نفقة؛ ويجسد هذا المثال المعاد تصوره جوهر سحر السيارة الأصلية، كما سيكون رفيقاً مثالياً للرحلات والراليات والفعاليات.
التكلفة
4,186,524 AED
