Lamborghini Miura P400 S من Bertone، 1969
Lamborghini Miura
Lamborghini Miura•
•82 مشاهدة
رقم الهيكل: 3982
رقم المحرك: 2898
الموقع: مونتيري، كاليفورنيا
1,265,000 دولار أمريكي | بيعت
- نسخة P400 S مبكرة مرغوبة بألوان رائعة
- رممها متخصصون في العلامة
- ترقيات عديدة لتناسب القيادة العصرية
إضافة
يرجى ملاحظة أن تاريخ سيارة Lamborghini Miura هذه لا يرتبط بالسيارة التي امتلكها الدكتور Saleh في إيران. كما أن المعلومات المنشورة عن مسيرتي الدكتور Saleh ووالده غير دقيقة. ومن ناحية أخرى، خضعت هذه السيارة مؤخرًا لفحص كامل على يد Gary Bobileff، وتقرير الفحص الإيجابي المكتوب محفوظ في مكتب المزاد لدينا.
محرك V-12 من الألومنيوم، بسعة 3,929 سم مكعب، وعمودي كامات في الرأس، مركب عرضيًا في الوسط، بقوة 370 حصانًا، مع أربعة مكربنات Weber 40 IDL-3C، وناقل حركة يدوي بخمس سرعات، ونظام تعليق مستقل أمامي وخلفي بأذرع A ونوابض لولبية وممتصات صدمات أنبوبية وقضبان مقاومة للانقلاب، ومكابح قرصية هيدروليكية على العجلات الأربع. قاعدة العجلات: 98.4 بوصة.
سُميت Lamborghini Miura تيمنًا بـDon Eduardo Miura Fernández، المربي الأسطوري لثيران المصارعة الإسبانية الشرسة، وكانت التجسيد الحقيقي لمفهوم «السيارة الخارقة». قبل ظهور Miura عام 1967، قدمت سيارات رياضية كثيرة مستويات عالية من الأداء والتحكم. لكن Miura كانت أول سيارة تُبنى وفق المعايير التي عرّفت مفهومنا الحديث للسيارة الخارقة: سرعة هائلة وتصميم يخطف الأنفاس، إلى جانب ابتكار تقني، وكل ذلك بسعر باهظ لا يطمح إليه إلا الأثرياء.
بحلول عام 1967، استُخدم أحدث إصدار من محرك Lamborghini V-12، الذي زادت سعته آنذاك إلى أربعة لترات، في سيارة Miura الجديدة كليًا والجريئة. عُرضت Miura للمرة الأولى أمام جمهور مذهول في مارس 1966 في معرض جنيف، وصمم هيكلها الانسيابي Marcello Gandini من Bertone، وكان عمره آنذاك 22 عامًا فقط. وضم فريق تطوير Miura أيضًا مهندسين بارعين اكتسبا شهرةً كلٌّ في مجاله، وهما Gian Paulo Dallara وPaolo Stanzini.
وبإشراف النيوزيلندي Bob Wallace، ضُبط هيكل Miura بعناية لتوفير مستويات التحكم اللازمة لاحتواء القوة الهائلة المتاحة والاستفادة منها. وبفضل نظام تعليق مزدوج الأذرع في كل زاوية، وفق أفضل تقاليد سيارات السباق، كانت مواصفات Miura التقنية متقدمة جدًا لسيارة مخصصة للسير على الطرق. ورُكب المحرك الوسطي عرضيًا لإتاحة تصميم إجمالي أكثر إحكامًا. كما تضمنت الرسومات التصميمية الأصلية لـMiura غطاءً زجاجيًا للمحرك وتصميمًا بثلاثة مقاعد، يكون فيه السائق في الوسط وراكب على كل جانب. ورغم أن هذه الميزة الأخيرة لم تصل إلى Miura الإنتاجية، فقد عادت للظهور في سيارات خارقة لاحقة، وأبرزها McLaren F1 في تسعينيات القرن الماضي.
لم يُستخدم غطاء المحرك الزجاجي قط، لكن فتحات التهوية ذات الشرائح في النافذة الخلفية، التي ظهرت في طرازات الإنتاج، كانت الأولى من نوعها في الصناعة. ولأن المحرك لم يعد في المقدمة، بل في الخلف، سُميت أجيال Miura الأولى تبعًا لذلك P400. وكان هذا قرارًا ثوريًا ومؤثرًا. فقد قفزت علامة Lamborghini الشابة على الفور تقريبًا إلى صدارة الفئة، متقدمةً كثيرًا على Ferrari وMaserati، بفضل هذا التصميم المبتكر ذي المحرك الوسطي.
لا تزال المواصفات التقنية لـMiura مبهرة حتى اليوم، إذ تتمتع بهيكل خفيف الوزن، ونظام تعليق مستقل بالكامل، ومكابح قرصية على العجلات الأربع، وقوة يوفرها محرك V-12 المجرب ذي النغمة الموسيقية. وكان محرك Miura يتنفس بعمق عبر أربعة مكربنات Weber ثلاثية الخانق، ويوفر في البداية 350 حصانًا، مع قدرة على تجاوز سرعة 175 ميلًا/س. وبيد سائق شجاع، كان أكثر من ندّ لأي سيارة إنتاجية مخصصة للطرق في ذلك العصر.
استمر التطور والتحسين تدريجيًا طوال دورة إنتاج Miura، وفي عام 1968 ظهرت نسخة «S»، أو spinto (المضبوطة)، بقوة 370 حصانًا، ومكابح مطورة، وتحسينات أخرى عديدة. وكانت نسخة Miura S أسرع وأكثر فخامة وثباتًا، مع مكابح أفضل، وشكلت خطوة كبيرة إلى الأمام مقارنةً بسابقتها الرائعة أصلًا. وقدرت Miura S على بلوغ 60 ميلًا/س في 5.5 ثوانٍ فقط، و140 ميلًا/س في أقل من 30 ثانية، وسرعة قصوى تبلغ 177 ميلًا/س. وفي أبريل 1970، وصفتها مجلة Road & Track بأنها «تحفة فنية في عالم السيارات».
رقم الهيكل 3982
وفقًا للسجل الدولي لـLamborghini، كانت Miura S ذات رقم الهيكل 3982 السيارة رقم 346 من طراز Miura، واكتمل تصنيعها في 12 مارس 1969. وتؤكد قائمة هياكل المصنع المنشورة في كتاب Joe Sackey، The Lamborghini Miura Bible، أن المحرك الحالي، رقم 2898، هو المحرك الأصلي لهذا الهيكل. طُليت السيارة في الأصل بلون Giallo Fly، مع مقصورة داخلية باللونين البيج والأسود، وأُرسلت إلى الوكيل الميلاني Gerini Maiocchi لبيعها إلى مالكها الأول.
أُوكلت مهمة إعادة Miura S إلى حالتها الأصلية إلى متخصصين مرموقين في العلامة لدى DEW Motorcars في ستيرلينغ، فرجينيا. وأُدخلت عليها ترقيات دقيقة في مختلف أجزائها لتضم أفضل التعديلات التي طُورت لسيارات Miura على مر السنين. ورُكب نظام التزييت المرغوب ذو حوضي الزيت، المستخدم في بعض طرازات SV اللاحقة، إلى جانب نظام تعليق خلفي مصمم وفق مواصفات المنافسات، طوّره سائق الاختبار الأسطوري لدى Lamborghini Bob Wallace. كما عُثر على نوابض أمامية وخلفية أصلية جديدة من المخزون ورُكبت، إلى جانب نظام إشعال إلكتروني، وقابض Kevlar، ومكربنات Weber مضبوطة، ومزيتات لعمود الكامات، وخزان وقود من الألومنيوم، ومبرد أُعيد تجديد قلبه.
والأهم من ذلك كله أن المحرك الأصلي خضع، بحسب التقارير، لإعادة بناء كاملة، مع ضبط دقيق وإعداد مخططاته، واختبارات شاملة على جهاز قياس القدرة وضبطه، لضمان أدائه الممتاز. واستغرق إنجاز هذه الـMiura أربع سنوات من العمل الدقيق، ووُثق الترميم بالكامل بالصور والفواتير.
اصطحب المالك الحالي مؤخرًا أحد خبراء RM في جولة اختبارية على طريق Mulholland Drive في الساعات الأولى من صباح يوم جمعة. وقدمت السيارة أداءً رائعًا بسرعات عالية، مع هدير عادم مثير، وشعرت بأنها متماسكة ومحكمة التحكم. وكما يتذكر الخبير، كانت «طريقة مثيرة للاستيقاظ صباحًا—أفضل بكثير من فنجان قهوة». وتُعرض اليوم مع مجموعتين من العجلات الخلفية؛ إحداهما بتصميم SV المركب حاليًا، والأخرى مجموعة العجلات الصحيحة بتصميم S.
يبلغ عداد الهيكل 3982 اليوم نحو 30,000 ميل، وقد امتلكها بفخر هواة يستمتعون بقيادة سياراتهم، ما يجعلها مثالية لخبير Miura الذي يفضل الاستمتاع بسيارته كما أراد Ferruccio Lamborghini. وقد زود المالك RM Auctions بعدد كبير من فواتير DEW Motors من فترة ملكية سابقة، فضلًا عن إيصالات صيانة شاملة حديثة أجراها المتخصص الشهير في الساحل الغربي Gary Bobileff، وذلك خلال فترة ملكية المالك الحالي.
لا شيء يضاهي Miura مضبوطة على النحو الصحيح للاستمتاع بإثارة القيادة على الطرق.
https://rmsothebys.com/auctions/mo14/lots/r232-1969-lamborghini-miura-p400-s-by-bertone/
كيلومترات
48,280 كم
التكلفة
4,645,713 AED
