Lamborghini Miura P400S من Bertone، 1970
Lamborghini Miura
Lamborghini Miura•
•95 مشاهدة
رقم الهيكل: 4707
رقم المحرك: 30565
الموقع: فينيكس، أريزونا
1,000,000–1,400,000 دولار أمريكي | لم تُبع
- سيارة Miura «S» متأخرة الطراز ومرغوبة للغاية
- تكييف هواء من المصنع، ومكابح قرصية مهواة، وهيكل بمواصفات SV
- مزيج ألوان رائع
- واحدة من أكثر «الاكتشافات» إثارة لطراز Miura في الآونة الأخيرة
محرك V-12 مصنوع من سبائك خفيفة، سعته 3,929 سم مكعب، بتصميم DOHC، ومثبت عرضيًا في المنتصف، بقوة 370 حصانًا، ومزوّد بأربعة مكربنات Weber 40 IDL-3C، وناقل حركة يدوي بخمس سرعات، ونظام تعليق مستقل أمامي وخلفي بأذرع A ونوابض لولبية وممتصات صدمات أنبوبية وقضبان مقاومة للانقلاب، ومكابح قرصية هيدروليكية على العجلات الأربع. قاعدة العجلات: 98.4 بوصة.
كانت Lamborghini Miura، التي سُمّيت تيمنًا بدون إدواردو ميورا فرنانديز، المربّي الأسطوري لثيران مصارعة الثيران الإسبانية الشرسة، تجسيدًا حقيقيًا لمفهوم «السيارة الخارقة». فقبل ظهور Miura في عام 1967، قدمت سيارات رياضية كثيرة مستويات عالية من الأداء والتحكم، لكن Miura كانت أول سيارة تُبنى وفق المعايير التي شكّلت مفهومنا الحديث للسيارة الخارقة: سرعة هائلة وتصميم يخطف الأنفاس، إلى جانب ابتكار تقني، وكل ذلك بسعر باهظ لا يطمح إليه سوى الأثرياء جدًا.
بحلول عام 1967، استُخدمت أحدث نسخة من محرك Lamborghini V-12، الذي زادت سعته آنذاك إلى أربعة لترات، في Miura الجديدة كليًا والجريئة. عُرضت هذه السيارة لأول مرة أمام جمهور مذهول في مارس 1966 خلال معرض جنيف للسيارات، وصمم هيكلها الانسيابي مارشيلو غانديني، مصمم Bertone، وكان يبلغ من العمر 27 عامًا آنذاك. وضّم فريق تطوير Miura أيضًا مهندسين بارعين اكتسب كل منهما شهرة في مجاله، هما جيان باولو دالارا وباولو ستانزيني.
وبإشراف النيوزيلندي بوب والاس، ضُبط هيكل Miura بعناية ليمنحها مستويات التحكم اللازمة لاستيعاب القوة الهائلة المتاحة والاستفادة منها. ومع نظام تعليق مزدوج الأذرع عند كل زاوية، كانت المواصفات التقنية لـMiura متقدمة جدًا بالنسبة إلى سيارة مخصصة للسير على الطرق. وثُبّت المحرك في المنتصف وبوضع عرضي، ما أتاح تصميمًا إجماليًا أكثر إحكامًا. كما دعت الرسومات التصميمية الأولية لـMiura إلى غطاء زجاجي للمحرك ومقصورة بثلاثة مقاعد، يكون فيها السائق في الوسط وراكب على كل جانب. ورغم أن هذه الميزة الأخيرة لم تصل إلى نسخة Miura الإنتاجية، فإنها ظهرت مجددًا في سيارات خارقة لاحقة، وأبرزها McLaren F1 في تسعينيات القرن الماضي.
لم يُستخدم غطاء المحرك الزجاجي قط، لكن فتحات التهوية ذات الشرائح التي ظهرت على الطرازات الإنتاجية كانت الأولى من نوعها في القطاع. وبما أن المحرك لم يعد مثبتًا في الأمام، بل في الخلف، سُمّيت الجيل الأول من سيارات Miura باسم P400. واتضح أن هذا القرار كان ثوريًا ومؤثرًا. فقد قفزت علامة Lamborghini الفتية على الفور إلى صدارة الفئة، متقدمة بفارق كبير على كل من Ferrari وMaserati، بفضل هذا التصميم المبتكر ذي المحرك الوسطي.
لا تزال المواصفات التقنية لـMiura مبهرة حتى اليوم، إذ تتميز بهيكل خفيف الوزن، ونظام تعليق مستقل بالكامل، ومكابح قرصية على العجلات الأربع، وقوة يوفرها محرك V-12 المعروف بأدائه الرائع. وكانت Miura، التي يتنفس محركها بعمق عبر أربعة مكربنات Weber ثلاثية الخوانق، قادرة في البداية على توليد 350 حصانًا، وعلى تجاوز سرعة 175 ميلًا في الساعة. وبيد السائق الشجاع، لم يكن أي طراز إنتاجي آخر مخصص للسير على الطرق في تلك الحقبة يضاهيها.
استمر تطوير Miura وتحسينها بصورة مطّردة طوال فترة إنتاجها، وفي عام 1968 ظهرت نسخة «S»، أو نسخة spinto (المضبوطة)، بقوة 370 حصانًا ومكابح محدّثة والعديد من التحسينات الأخرى. كانت نسخة S من Miura أسرع وأكثر فخامة وثباتًا، مع أداء أفضل للمكابح، وشكّلت خطوة كبيرة إلى الأمام مقارنة بسابقتها الرائعة أصلًا. وقد استطاعت Miura S بلوغ سرعة 60 ميلًا في الساعة خلال 5.5 ثوانٍ فقط، و140 ميلًا في الساعة في أقل من 30 ثانية، كما حققت سرعة قصوى بلغت 177 ميلًا في الساعة. وفي أبريل 1970، وصفتها مجلة Road & Track بأنها «تجسيد لفن صناعة السيارات».
رقم الهيكل 4707
يُسجّل رقم الهيكل 4707 في قائمة هياكل المصنع الأصلية المنشورة في كتاب Joe Sackey بعنوان Lamborghini Miura Bible، وقد سُلّمت السيارة في الأصل عبر Lamborauto في تورينو بتاريخ 7 أكتوبر 1970، بلون Champagne ومقصورة داخلية بلون Nero. وباعتبارها من سيارات S المتأخرة جدًا في الإنتاج، جُهزت بأكثر الميزات المرغوبة، وهي المكابح القرصية المهواة وهيكل أكثر سماكة ومُعزّز، على غرار الهيكل الذي رُكّب لاحقًا في نسخة SV «النهائية». والأهم أنها جُهزت أيضًا بتكييف هواء من المصنع، وهي ميزة مرحب بها دائمًا في أيام الصيف.
وفقًا للوثائق المحفوظة، استُوردت السيارة إلى الولايات المتحدة عام 1984. وظلت حتى وقت قريب «بعيدة عن الأنظار» ضمن مجموعة خاصة صغيرة ومنعزلة يملكها أحد هواة السيارات في New Jersey، والذي تشير أقدم وثيقة ملكية وإيصالات التسجيل والأوراق المحفوظة إلى أنه امتلكها منذ عام 1988 على الأقل. ووفقًا للمالك الحالي، كان آخر استخدام للسيارة في عام 1996، وبعد ذلك بقيت في المرآب نفسه على الساحل الشرقي، إلى جانب ثلاث أو أربع سيارات Ferrari، حتى استحوذ عليها المالك الحالي.
تواصل المالك مع غاري بوبيلف، اختصاصي سيارات Lamborghini في الساحل الغربي، وأرسل إليه، بحسب المالك، صورًا للوحة الهيكل وختم رقم الهيكل والأختام الموجودة على الهيكل الخارجي. وقد أكدت جميعها أن السيارة أصلية إلى حد كبير وفي حالة جيدة وأصيلة. ويُعتقد أن تغيير اللون إلى Nero الحالي مع مقصورة داخلية بلون Champagne قد أُجري قبل مغادرة السيارة إلى إيطاليا في أوائل ثمانينيات القرن الماضي.
ويذكر المالك أن اختبار الضغط الذي أُجري مؤخرًا أظهر أن ضغط جميع الأسطوانات يتراوح بين 140 و150، وأن ضغط الزيت جيد، وأن مزامنة ناقل الحركة جيدة باستثناء المزامنات في الترس الثاني، التي تعاني ضعفًا طفيفًا. وبخلاف ذلك، تعمل Miura وتسير على نحو جيد، مع ملاحظة المالك انبعاث دخان بسيط عند التشغيل الأولي فقط، وعدم وجود دخان أثناء القيادة. ويروي المالك: «لم نفعل سوى إزالة الغبار عنها، مع الحرص الشديد حول حجرة المحرك للحفاظ على الطلاء الأصلي للمحرك والهيكل».
إنها فرصة رائعة لاقتناء سيارة Miura عُثر عليها حديثًا، وما زالت بحاجة إلى بعض أعمال إعادة التجهيز، وجاهزة للاستمتاع بقيادتها.
https://rmsothebys.com/auctions/az15/lots/r241-1970-lamborghini-miura-p400s-by-bertone/
