لامبورغيني ميورا P400S من تصميم بيرتوني، 1970
Lamborghini Miura
Lamborghini Miura•
•100 مشاهدة
رقم الهيكل: 4647
رقم المحرك: 30564
الموقع: لندن، المملكة المتحدة
397,600 جنيه إسترليني | بيعت
محرك V-12 بسعة 3,929 سم مكعب، وعمودَي كامات علويين، مركّب عرضيًا، بقوة 370 حصانًا، مزوّد بستة مكربنات Weber مزدوجة الخانق، وناقل حركة يدوي بخمس سرعات مدمج مع مجموعة نقل الحركة، ونظام تعليق مستقل أمامي وخلفي بنوابض لولبية وأذرع تحكم متفاوتة الطول، ومكابح قرصية هيدروليكية على العجلات الأربع. قاعدة العجلات: 98.4 بوصة.
- بيعت جديدة من خلال Paris Monceau مع خيار تكييف الهواء النادر
- نسخة متأخرة جدًا من الإنتاج بأرقام متطابقة
- إعادة بناء حديثة للمحرك وإعادة طلاء باللون الأصلي Rosso Corsa
تُعد لامبورغيني ميورا عمومًا أول سيارة خارقة في العالم. وهناك سيارات أخرى مرشحة لهذا اللقب، ولا سيما Mercedes-Benz 300SL Gullwing، ولها أنصارها، لكنها تميل إلى أن تكون محافظة إلى حد ما في مظهرها أو سيارات سباق بالكاد تخفي حقيقتها، مثل GT40 من Ford. أما ميورا فهي مترفة بلا اعتذار، وكانت سريعة على نحو عبثي مقارنة بسيارات التنقل اليومية في ذلك العصر. كما أن تصميمها المبالغ فيه وألوانها المبهرة أسعدا كثيرًا حتى أولئك الذين اكتفوا بالوقوف والتحديق فيها. ولا تزال مواصفات ميورا جديرة بالاهتمام حتى اليوم: محرك V-12 بقوة 350 حصانًا وعمودَي كامات علويين، وسرعة قصوى تبلغ 180 ميلًا في الساعة، وهي مواصفات لا تزال تجذب الحشود أينما رُكنت السيارة.
بدأت لامبورغيني دخول عالم إنتاج سيارات الأداء مع طراز 350 GT المحافظ عام 1964، لكن لم يكن أحد يتوقع ظهور ميورا عندما فُتحت أبواب معرض جنيف للسيارات في 10 مارس 1966. وقد سُمّيت تيمّنًا بمربٍّ إسباني شهير لثيران المصارعة، فكانت تجسيدًا مثاليًا لشعار الثور الهائج الخاص بالعلامة. اجتذبت الكوبيه البرتقالية الحمراء ذات المحرك الوسطي الحشود طوال المعرض، وحظيت بمزيد من الإشادة بعد بضعة أشهر حين اختيرت سيارةً لمسار سباق جائزة موناكو الكبرى، بينما لوّح البطل المحلي Louis Chiron بالعلم المربّع من نافذتها.
كانت ميورا الأصلية لعام 1966 ثمرة الشغف والتميّز الهندسي. وكان المصممون Giampaolo Dallara وPaolo Stanzini وBob Wallace في العشرينيات من أعمارهم. كان Dallara وStanzini مهندسَين، أما Wallace فكان خبيرًا في ميكانيكا سيارات Maserati، وقد أعجبوا جميعًا بالبنية خفيفة الوزن ذات الهيكل الموحّد التي ابتكرها Colin Chapman، وبسيارة Lola ذات المحرك الوسطي التي صممها Eric Broadley، والتي تطورت لاحقًا إلى Ford GT40. وبالتعاون مع المصمم Marcello Gandini، صمموا الطراز بمحرك V-12 مركّب عرضيًا، وبنية معقدة بجودة صناعة الطائرات، وأغطية أمامية وخلفية تفتح كصدفة، وبراعة تصميمية جريئة لا تعرف المساومة.
يمكن تقسيم إنتاج ميورا إلى ثلاث مراحل. عانت ميورا P400 المبكرة من بعض أوجه القصور، لكن مالكيها المتحمسين غفروا لها ذلك، إذ أحبوا صوتها وسرعتها. تطورت P400 إلى الجيل الثاني P400S عام 1968، مع مقصورة داخلية أفضل قليلًا ومكابح قرصية مهواة في السيارات المتأخرة. جرى التفكير في صنع نسخة رودستر، بل صُنعت واحدة بالفعل، لكن Wallace كانت لديه أفكار أخرى؛ فقد أراد خوض السباقات. كان طراز Jota الأصلي لعام 1970 نموذجًا تجريبيًا وحيدًا لاختبار مدى توافق سيارة منافسة مع الملحق J من لوائح FIA. وكانت النتيجة سيارة سباق متكاملة بهيكل شبه أحادي من الألومنيوم مثبت بالمسامير فوق شاسيه فولاذي.
رُفعت القوة إلى 440 حصانًا وخُفّض الوزن إلى 1,784 رطلًا. وأعاد Wallace استخدام مجموعة نقل الحركة الخاصة بميورا مع جميع ترقيات SV للجيل الثالث لعام 1971. وعلى الرغم من أهمية التحسينات، فقد مضى الزمن قدمًا، وكاد طراز Miura SV أن يُتجاهل في معرض جنيف للسيارات عام 1971، الذي شهد عرض النموذج الأولي لسيارة Countach.
إن سيارة Miura P400S المعروضة اليوم نسخة ذات أرقام متطابقة وسجل ملكية موثق بالكامل. بيعت جديدة من Voitures Paris Monceau في 28 أغسطس 1970، بلون Rosso Corsa ومقصورة من الجلد الأسود، مع خيار تكييف الهواء النادر من Borletti. وفي عام 1970، سُجلت السيارة في جنوب فرنسا بمنطقة Alpes Martimes. ويشير سجل ميورا إلى ظهورها لاحقًا في بلجيكا عام 2002، مع قراءة عداد تبلغ 70,000 كيلومتر. وفي نحو أكتوبر 2003، خضعت لترميم الشاسيه وزُوّدت بعجلات خلفية أعرض قياس تسع بوصات من طراز SV.
في أوائل عام 2012، خضعت هذه السيارة لإعادة بناء شاملة للمحرك، وبعد ذلك فحصها بدقة أحد المتخصصين لدى RM في Bareggio، قرب ميلانو بإيطاليا. وأكد الفحص أنها نسخة ذات أرقام متطابقة، بلونها الأصلي Rosso Corsa، وبمقصورة داخلية جديدة من الجلد الأسمر. طلاءها الأحدث بحالة ممتازة، كما أن ضبط الأبواب وأغطية المحرك الأمامية والخلفية صحيح.
عند قيادة ميورا في إيطاليا، اشتغلت فورًا وسارت بسلاسة حتى وهي باردة. ضغط الزيت جيد، إذ يبلغ 8 بار وهي باردة و5.5 بار وهي ساخنة (115/80 رطلًا)، ويعمل المحرك بقوة وسلاسة عبر نطاق دورانه. القابض خفيف وعلبة التروس سهلة التبديل، مع فعالية المزامنات بين جميع السرعات الخمس صعودًا وهبوطًا. تعمل جميع عدادات لوحة القيادة على نحو صحيح، والتوجيه مباشر بلا خلوص، وتكبح السيارة في خط مستقيم تمامًا عند السرعة. نظام التعليق متماسك بلا طقطقة أو خشخشة، كما تعمل النافذتان الكهربائيتان على نحو صحيح.
بهيكلها المنخفض وتصميمها المميز وهندستها التي تجعلها تبدو وتقود على نحو لا يشبه أي سيارة أخرى، تُعد ميورا أصيلةً بحق، وهي السيارة الوحيدة من أوائل السبعينيات القادرة على منافسة Ferrari الجبارة في المظهر والأداء معًا. هذه النسخة سيارة رائعة ستظل موضع إعجاب ورغبة، ولا شك أنها ستوفر سنوات من متعة امتلاكها وقيادتها.
https://rmsothebys.com/auctions/lf12/lots/r170-1970-lamborghini-miura-p400s-by-bertone/
كيلومترات
70,000 كم
التكلفة
1,931,651 AED
