Lamborghini Miura SV من تصميم Bertone، 1972

رقم الهيكل: 5036

رقم المحرك: 30715

الموقع: لندن، المملكة المتحدة

750,000 إلى 900,000 جنيه إسترليني | لم تُبع

محرك V-12 بسعة 3,929 سم مكعب، مركّب عرضيًا في المنتصف ومصنوع من السبائك، مزوّد بعمودي كامات علويين DOHC، وقوة 385 حصانًا، ومكربنات Weber مزدوجة الخانق، وناقل حركة يدوي بخمس سرعات، ونظام تعليق مستقل أمامي وخلفي بأذرع A ونوابض لولبية مع ممتصات صدمات أنبوبية وقضبان مانعة للانقلاب، ومكابح قرصية هيدروليكية للعجلات الأربع. قاعدة العجلات: 2,500 مم

• إصدار «SV» بمواصفاته القصوى من السيارة الخارقة الإيطالية الأصلية

• أُعيد بناء محرك V-12 مؤخرًا، ولم يقطع سوى نحو 100 ميل منذ ذلك الحين

• تجهيزات أصلية نادرة ومرغوبة للغاية، تشمل تكييف الهواء وراديو مركبًا في المصنع

• تنجيد قماشي نادر جدًا ولوحة عدادات من ألكانتارا

هنا بدأت الحكاية؛ أول «سيارة خارقة» تُنتج بكميات تجارية. جمعت Miura بين السرعة الهائلة والتصميم المذهل والابتكار التقني المستوحى من السباقات، إلى جانب سعر باهظ، فأشعلت أجواء معرض جنيف في مارس 1966. سُمّيت السيارة تيمّنًا بثور مقاتل ذائع الصيت، وكانت Miura فكرةً وُلدت بعد ساعات العمل لدى سبعة مهندسين شباب، من بينهم Gian Paolo Dallara. وبينما ينسب بعضهم تصميم هيكل Miura الأنيق والخفيف المصنوع من الألومنيوم إلى Marcello Gandini الشاب من Bertone، يعزو آخرون الفضل إلى Giorgetto Giugiaro.

لا تزال مواصفاتها مثيرة للإعجاب حتى اليوم: هيكل خفيف الوزن، ونظام تعليق مستقل بالكامل، ومكابح قرصية للعجلات الأربع، ومحرك V-12 نادر مزوّد بعمودي كامات علويين DOHC ومكربنات Weber. وتواصل Miura سحر عشاقها حتى اليوم، إذ تستطيع بلوغ سرعة تقارب 180 ميلًا في الساعة في أيدي السائقين الشجعان.

أفضى التطوير المتواصل إلى طرح نسخة S (اختصارًا لـ spinto، أي المضبوطة) في عام 1968، تلتها النسخة الأرقى والأقوى، SV بقوة 385 حصانًا (حرف «S» اختصارًا لـ spinto، و«V» اختصارًا لـ veloce، أي السرعة)، التي ظهرت لأول مرة في جنيف عام 1971. تميّزت SV بتحسينات كبيرة في التحكم، ومكابح قرصية مهواة، وعجلات Campagnolo قياس تسع بوصات، وإطارات Pirelli عريضة، وتعديلات على الهيكل ذات مظهر جريء وعملي، ومقصورة مكسوة بالجلد. وفي خريف 1971، أصبح ترس تفاضلي ZF محدود الانزلاق متاحًا كخيار، كما اعتُمد نظام تزييت بالحوض الجاف. وبكل المقاييس، كانت Miura SV أسرع سيارة إنتاج في العالم. لم يُصنع منها سوى 150 سيارة، وانتهى الإنتاج في مطلع عام 1973، وإن كانت آخر عمليات التسليم قد تمت في ذلك الخريف.

6 صورة

‌

‌
‌

‌

‌
‌

الهيكل رقم 5036

اكتمل تصنيع سيارة Miura SV هذه لعام 1972 في 23 فبراير 1972، وهي السيارة رقم 717 من أصل 765 سيارة Miura أُنتجت إجمالًا. وشملت تجهيزاتها الأصلية طلاءً خارجيًا بلون Rosso Corsa، وتكييف هواء مركبًا في المصنع، وترسًا تفاضليًا محدود الانزلاق، وحزمة راديو، وكسوة داخلية قماشية نادرة للغاية مع لوحة عدادات من ألكانتارا. ومن اللافت أن 5036 واحدة من عدد قليل جدًا من سيارات Miura المعروفة التي صُنعت بلوحة عدادات فاخرة من الألكانتارا، وهو التصميم الذي استمر اعتماده في Countach اللاحقة.

اشتراها مستورد Lamborghini الأسترالي من المصنع عام 1972 إلى جانب Miura 5002. وكانت السيارتان قد وصلتا بالفعل إلى الوكلاء، وكانت 5036 قد سُلّمت للتو إلى Rigetti في إيطاليا. ولأن المصنع كان حريصًا على توفير الوقت والحفاظ على تدفق السيولة النقدية، أُعيدت السيارتان 5036 و5002 إلى المصنع وحُوّلتا هناك إلى المقود الأيمن. وقبل شحنهما إلى أستراليا، يُقال إنهما سُجلتا في المملكة المتحدة لأغراض ضريبية.

وبعد وصولها إلى أستراليا، اقتنى Laurie O’Neal من سيدني هذه السيارة SV، رقم 5036، وهو من عشاق السيارات المعروفين، لكنه باعها بعد وقت قصير إلى Peter Opie من سيدني، نيو ساوث ويلز، الذي احتفظ بها بضع سنوات قبل أن يبيعها إلى Gerry Kent. بقيت Miura لدى السيد Kent نحو 33 عامًا، وبعد وفاته في عام 2004، باعتها زوجته إلى Lamborghini Australia. وكانت السيارة 5036 في حالة متعبة آنذاك، فأعاد الوكيل تأهيلها بتكلفة كبيرة، ونفّذ الأعمال ميكانيكي متخصص في Lamborghini بولاية كوينزلاند، وبلغت الفواتير نحو 100,000 دولار أسترالي.

شملت الأعمال إزالة خزان الوقود وخطوط الوقود جميعها، وتجديد الخزان، وإصلاح أجزاء الأرضية أسفله (وهي مشكلة شائعة)، وتجديد نظام التعليق بالكامل، وتنظيف الهيكل وإعادة طلائه بطبقة حماية. كما خضع المحرك لفحص شامل، وأُعيد تأهيل رؤوس الأسطوانات وأُعيد طحن أعمدة الكامات. إضافة إلى ذلك، جُدّد مكيّف الهواء وأُعيد شحنه بالغاز، واستُبدلت أنابيب المكابح، ورُكّبت أقراص وبطانات مكابح جديدة.

اقتنى المالك التالي السيارة 5036 عام 2006، حين كان عدادها يشير إلى نحو 48,000 ميل. وذكر أنه استخدم Miura في عدد من الرحلات والفعاليات قبل أن يكلّف متخصصًا مقيمًا في ملبورن بإعادة بناء المحرك بالكامل، بتكلفة قاربت 100,000 دولار أسترالي. وتبيّن أن المكابس الأصلية بقيت شبه مثالية، فركّبت لها حلقات جديدة. كما جرى تشغيل عمود المرفق وإعادة طحنه، وإعادة بناء رؤوس الأسطوانات، وتجديد حجرة المحرك بعد إخراج المحرك، وتجديد نظام التبريد. إضافة إلى ذلك، خضع نظام تكييف الهواء للصيانة وأُعيد شحنه بالغاز، وجُدّد نظام الإشعال وضُبط على النحو الصحيح، ورُكّبت مجموعة جديدة من الإطارات.

كما تُعرض اليوم، لا تزال Miura SV بحالة أصلية إلى حد كبير، وتحظى بصيانة صحيحة، مع مواصفاتها الأصلية النادرة والمرغوبة للغاية، بما في ذلك تكييف الهواء المركب في المصنع، والترس التفاضلي محدود الانزلاق، والراديو المركب في المصنع. ولا يزال طلاءها الأصلي بلون Rosso Corsa في معظمه على حاله، كما يجعلها تنجيدها القماشي النادر ولوحة عداداتها المصنوعة من الألكانتارا مثالًا رائعًا من مرحلة الإنتاج المتأخرة. وبعد أن قطعت نحو 100 ميل فقط منذ إعادة بناء محركها القوي بمواصفات «SV» وبتكوين V-12، سيحظى مالكها الجديد بفرصة امتلاك مثال نادر للغاية، عالي المواصفات وأصيل، يمثل التطور الأقصى للسيارة الخارقة الأصلية.

https://rmsothebys.com/auctions/lf11/lots/r182-1972-lamborghini-miura-sv-by-bertone/