Lamborghini Miura P400 SV من Bertone، 1971
Lamborghini Miura
Lamborghini Miura•
•93 مشاهدة
رقم الهيكل: 4840
رقم المحرك: 30628
التسجيل: وثيقة تسجيل ألمانية ملغاة
الموقع: كارلسكرون، ألمانيا
2,423,750 يورو | بيعت
- خضعت لترميم حديث على يد متخصصين في السيارات الإيطالية، وفقاً للمواصفات الأصلية
- سُلّمت جديدة في ألمانيا
- واحدة من 150 سيارة Miura SV فقط صُنعت
- حاصلة على اعتماد Lamborghini Polo Storico، وتأتي مع صندوق الاعتماد الأسود والوثائق
إضافة
يرجى ملاحظة أن سنة تسجيل هذه السيارة هي 1972.
«سأشعر بالسعادة طوال ما تبقى من حياتي كلما نظرت إلى سيارتي Miura. لقد تركت هذه السيارة بصمتها في عصرها، وأقول إنه لم تُصنع أي سيارة أفضل منها منذ ذلك الحين». - Ferrucio Lamborghini.
سواء أكانت بالفعل أول سيارة خارقة في العالم أم لا، فلا شك في أن ظهور النموذج الأولي Miura P400 على منصة Lamborghini في معرض جنيف عام 1966 غيّر مشهد السيارات إلى الأبد. فقد كانت ببساطة مختلفة عن كل سيارة إنتاج سبقتها، من حيث المظهر والتصميم الإنشائي، وقدمت لغة تصميم هيمنت على مفهوم السيارات الخارقة خلال السنوات الخمسين الماضية.
ولعل أثرها المدوي يثير الدهشة بالنظر إلى أن هيكل السيارة المتحرك كان قد عُرض في العام السابق في معرض تورينو للسيارات، كاشفاً بوضوح عن تصميمها الرائد بمقعدين ومحرك وسطي عرضي. لكن الصحافة المتخصصة في السيارات لم تولِه اهتماماً كبيراً، إذ افترضت أنه إما مجرد دراسة تصميمية أو أساس لمشروع محتمل في عالم رياضة السيارات. وهذا ليس مستغرباً تماماً، إذ إن نظرة واحدة إلى قائمة المشاركين في سباق لومان 24 ساعة لعام 1965 كانت ستكشف عن طائفة واسعة من سيارات السباق ذات المحركات الوسطية، من سيارات Ford GT40 إلى Ferrari 250 LM وصولاً إلى Porsche 904.
كان من المعروف أن التصميم بمحرك وسطي يمنح مزايا في الأداء وأزمنة اللفات، لكنه كان يُعد حكراً على رياضة السيارات. ولعل أشهر من عارض هذا التصميم Enzo Ferrari، إذ رفض اعتماده في سياراته المخصصة للطرقات، معتقداً أنه غير مستقر بطبيعته وقد يؤدي إلى حوادث تضر بسمعة العلامة. وإلى جانب ذلك، لم يكن قد مضى على تأسيس Automobili Lamborghini سوى عامين تقريباً، ورغم النجاح الفوري لسيارة 350 GT المزودة بمحرك Bizzarrini ثم 400 GT، لم يكن كثيرون ليتوقعوا أن تخاطر شركة فتية بهذا القدر، وأن تراهن بمستقبلها على فكرة جذرية كهذه.
لم يكن Ferrucio Lamborghini رجلاً يميل إلى التحفظ، ومع نصيحة Enzo Ferrari له بأن يكتفي بصناعة الجرارات ما زالت ترن في أذنيه، أدرك القيمة التي ستضيفها إلى شركته الفتية إذا كانت أول من ينقل هذه التقنية المستمدة من السباقات إلى الطرقات. ولحسن الحظ، كان محاطاً أيضاً بفريق تطوير شاب يضم Gian Paolo Dallara، البالغ من العمر 26 عاماً، على رأسه؛ وكان يشاركه حماسة رئيسه. وبمساعدة المهندس الشاب Paolo Stanzani وسائق الاختبارات Bob Wallace، ابتكر الفريق هيكلاً من الفولاذ الملحوم بمحرك وسطي وعمود مركزي، أصبح مع مرور الوقت أساس Miura P400.
أما القوة، فكان لديهم بالفعل محرك V12 الرائع سعة 3.9 لترات، من تصميم Bizzarrini، والمستخدم في 400 GT؛ لكنهم ثبتوه في Miura عرضياً لإبقاء الوزن متمركزاً، وعدلوه بدمج علبة التروس والتفاضل في مصبوب واحد. ثم أُسند تصميم الهيكل الخارجي إلى Bertone، التي لم تكن مرتبطة رسمياً بـFerrari أو Maserati، وتولى Marcello Gandini، البالغ من العمر 25 عاماً، قيادة عملية التصميم. فجاء ابتكاره على قدر ما تميزت به أسس السيارة الجذرية، بمقدمتها ذات الأنف الشبيه بسمكة القرش، والزجاج الأمامي شديد الانحدار إلى الخلف، وخط السقف المنخفض على نحو يصعب تصديقه، والذي انحنى فوق محرك V12 باتجاه جانبي السيارة الخلفيين.
وأضفت مآخذ الهواء المنتفخة لمكابح العجلات الخلفية ومكربنات Weber، الواقعة خلف الأبواب، لمسة جمالية مميزة، كما لمّحت إلى إمكانات السيارة؛ فيما اكتملت التفاصيل الداخلية بمقبض تبديل السرعات المكشوف ذي البوابات، وأجهزة Jaeger، ومساحات رحبة من الجلد الإيطالي، ومقبض كبير على نحو طريف للراكب. واختير اسم Miura تكريماً لـEduardo Miura، الذي ربّى ثيران مصارعة الثيران، والذي زار Ferrucio Lamborghini مزرعته عام 1962. وقد أثار الوقت الذي أمضاه Lamborghini هناك إعجابه إلى درجة أنه اختار الثور المقاتل شعاراً لعلامته أيضاً، بما ينسجم تماماً مع برجه، برج الثور.
بيع 641 سيارة Miura خلال فترة إنتاج امتدت من 1967 إلى 1973، شهد خلالها الطراز تعديلات وتحسينات مستمرة لرفع أدائه. وبلغ هذا البرنامج ذروته مع Miura «Sprinto Veloce» أو SV، المشابهة لهذه السيارة، إذ صُنعت منها 150 نسخة بين عامي 1971 و1973. وأصبحت هذه السيارات المتأخرة الأكثر طلباً بين جميع طرازات Miura، ويمكن تمييزها فوراً من الأمام لافتقارها إلى رموش المصابيح الأمامية الغريبة الموجودة في السيارات الأقدم، ومن الخلف بفضل مجموعات المصابيح المحدثة والرفارف العريضة اللازمة لاستيعاب العجلات الجديدة بعرض 9 بوصات.
وشملت التحسينات الأقل ظهوراً إعداداً جديداً لنظام التعليق الخلفي، استُبدل فيه ذراع A السفلي المقلوب وترتيب ذراع التوجيه الطولي بذراع A سفلي تقليدي، إلى جانب تعزيز كبير للهيكل. وقد حسّن التغييران التحكم بالسيارة بصورة ملحوظة، ولا سيما عند حدود التماسك. كما خضع محرك V12، الكامن تحت فتحات التهوية الخلفية، لضبط وتحسين، وزُوّد للمرة الأولى بأربعة مكربنات Weber 40 IDL30 ثلاثية، ما أتاح إنتاج 385 حصاناً عند 7,850 دورة في الدقيقة، والتسارع من صفر إلى 60 ميلاً في الساعة خلال 5.8 ثوانٍ، وبلوغ سرعة قصوى قدرها 180 ميلاً في الساعة.
سُلّمت السيارة ذات رقم الهيكل 4920 إلى مالكها الأول في ألمانيا في مايو 1972، بمواصفات تضمنت طلاء Rosso Corsa ومقصورة داخلية زرقاء داكنة. ومن اللافت أنها خضعت، بين عام 1972 وشرائها من مالكها الثاني في 1977، لتحويل شكلي يجعلها شبيهة بسيارة Miura «Jota» الوحيدة من طراز 1970. كانت Jota، أو SV-J، سيارة اختبارية صُنعت بناءً على طلب كبير سائقي الاختبار في Lamborghini، Bob Wallace، بهدف لم يتحقق في نهاية المطاف، وهو المشاركة بها في السباقات وفقاً للوائح الملحق J التابعة للاتحاد الدولي للسيارات FIA. وعلى الرغم من ذلك، طلب بعض المالكين سيارات Miura SV-J خاصة من المصنع، فيما خضعت سيارات أخرى للتحويل لاحقاً بناءً على طلب أصحابها.
وشملت التعديلات لمحاكاة Jota تركيب مصابيح أمامية ثابتة بأغطية من زجاج Plexiglas، وقص فتحات عادم كبيرة للرادياتير في غطاء المحرك، وإنشاء فتحة مركزية لتركيب غطاء تعبئة وقود بمواصفات السباقات. كما استُبدل المصد الأمامي بنسخة من الألمنيوم، وعُدّل نظام العادم في الخلف لتوسيط أنابيب العادم، ما استلزم إجراء تعديل داخل صندوق الأمتعة لاستيعاب موضعها الجديد.
انتقلت السيارة إلى مالك جديد مرة أخرى في عام 1978، ثم بقيت لدى مالكها الثالث حتى عام 1997، حين أصبحت في حوزة مالكها الرابع، وكانت قد قطعت حينها ما يزيد قليلاً على 30,000 كيلومتر. وتحت إشرافه، خضعت السيارة بين عامي 1997 و2001 لعملية ترميم شاملة للغاية، شملت الهيكل بالكامل وإزالة الطلاء حتى المعدن. أُعيدت ألواح الهيكل والشاسيه والمقصورة الداخلية إلى حالة السيارة الجديدة، فيما فُكك المحرك وعلبة التروس بالكامل وأُعيد بناؤهما على يد Instinsky في شتوتغارت، الذي حول السيارة أيضاً لتعمل بالوقود الخالي من الرصاص.
احتفظت السيارة بهيكلها الخارجي ومواصفات عادم Jota، وطُليت بلون أخضر داكن بديع مع عجلات وتفاصيل ذهبية، وزُينت مقصورتها بجلد كريمي وأسود. وكانت تعرض بانتظام في مناسبات السيارات، ومنها مشاركتها في معرض Essen Techno Classica عام 2012، وكانت قد أصبحت بحلول ذلك الوقت جزءاً من مجموعة Dr. Oetker.
اشترى مالكها الحالي السيارة من مجموعة Dr. Oetker في عام 2015، وبعد دراسة متأنية قرر الشروع في ترميم تجميلي يعيدها إلى المواصفات التي كانت عليها عند مغادرتها Sant'Agata Bolognese في يونيو 1971. تولت Carrosserie Battaglia-Bolognesi في فيرارا ترميم الهيكل والطلاء، فأزالت الطلاء حتى الوصول إلى المعدن مرة أخرى، وأزالت عناصر Jota، بما في ذلك إعادة تركيب المصابيح الأمامية الأصلية القابلة للسحب، قبل إعادة طلاء السيارة بلون Rosso Corsa.
كما أعادت Auto Interni تنجيد المقصورة بجلد أزرق داكن، فيما تولى متخصصو العلامة Top Motors، التي يديرها كبير عمال سابق في Lamborghini، Orazio Salvioli، وابنه Luca، فحص العناصر الميكانيكية بدقة، بما فيها تركيب نظام عادم غير خاص بـJota. اكتمل العمل في عام 2016، ولم تقطع السيارة منذ ذلك الحين سوى أقل من 500 كيلومتر، وأُجريت لها أحدث صيانة في عام 2019.
كما هو متوقع بالنظر إلى تاريخها، تبدو السيارة في حالة مذهلة، ويصاحب بيعها عدد وافر من الصور التي توثق فترتها الزمنية وأعمال ترميمها، وشهادات مفصلة من أصحابها حول ما حظيت به على مر السنين من عناية واهتمام، فضلاً عن تقييمات متعددة تشهد بحالتها الممتازة. كما تتوفر وثائق تاريخية للبيع، إلى جانب مجموعة الأدوات الكاملة المغلفة بالجلد.
تُعد Miura SV سيارة لا غنى عنها لأي جامع سيارات، وهذا المثال الرائع جاهز للاستمتاع به في الرحلات والجولات على طول الريفييرا، أو لعرضه في مسابقات الأناقة. إنها فرصة لا تفوّت.
https://rmsothebys.com/auctions/pa21/lots/r0021-1971-lamborghini-miura-p400-sv-by-bertone/
كيلومترات
30,000 كم
التكلفة
9,972,566 AED
