Lamborghini Miura P400 من Bertone، 1967
Lamborghini Miura
Lamborghini Miura•
•83 مشاهدة
رقم الهيكل: 3057
رقم المحرك: 1190
رقم الهيكل الخارجي: 39
التسجيل: سند ملكية أمريكي
الموقع: مونتيري، كاليفورنيا
2,000,000 – 2,500,000 دولار أمريكي | لم تُبع
- بلا شك، واحدة من أرقى نماذج السيارة الخارقة التي غيّرت قواعد اللعبة من Lamborghini وأكثرها نيلًا للإشادة
- هي السيارة رقم 39 فقط من طراز Miura؛ نموذج مبكر جدًا ومرغوب به بهيكل رفيع
- ما زالت تحتفظ بمحرك V-12 المطابق للأرقام وبهيكلها الأصلي من Bertone، مع أختام المصنع في مختلف أجزائها
- لم يُسجّل لها سوى ثلاثة ملاك في جنوب كاليفورنيا منذ خروجها جديدة
- تأتي معها وثائق تاريخية وافية، وجوائز مسابقات الأناقة، ومجموعة أدوات، وكتيبات، وفواتير ترميم، ومقالات صحفية، وشهادة منشأ من Lamborghini
- يُعتقد أنها أكثر سيارات Miura حصدًا للجوائز، ومنها جائزة الأفضل في العرض وجائزة أفضل Lamborghini في Concorso Italiano، وجائزة أفضل Miura مرتين
عندما كُشف النقاب للمرة الأولى عن Lamborghini Miura في عام 1966، لم تكن السيارة بقدر ما أُطلقت
قد هبطت
من كوكب آخر.
— أي إنها هبطت من كوكب آخر. كان الطراز زواجًا مثاليًا بين التصميم المستقبلي والهندسة التي قاربت حدود التجريب، وقد بدأ كتمرين بعد ساعات العمل على يد Bob Wallace وPaolo Stanzani، إلى جانب Giampaolo Dallara (الشهير بسيارة Ferrari 250 GTO)، بمحرك صممه Giotto Bizzarrini. وخلال عام واحد، أصبح التصميم الثوري لهذا الفريق الرباعي جاهزًا للعرض، في البداية بهيكل السيارة وحده، مع محرك V-12 مركّب في الوسط وبوضعية عرضية، يشترك مصبوبه مع ناقل حركة تفاضلي مدمج بخمس سرعات، في ترتيب يحقق أفضل توازن ومركز ثقل منخفضًا.
عادل أداء Miura جمال تصميمها؛ إذ نفّذ Marcello Gandini، الذي كان يبلغ 22 عامًا ويعمل حينها لدى Bertone، تصميمًا آسرًا وفائق الجمال، يجمع بين الجاذبية العميقة والطابع العملي المهيب. فقد أوحت حواف المصابيح الأمامية بالرموش، واستحضرت الأبواب عند فتحها صورة قرني ثور هائج، فيما جاء المقصورة الداخلية جامحة وغير مسبوقة في سيارة إنتاج تجاري.
شهدت Miura عددًا من التغييرات خلال فترة إنتاجها التي امتدت ثمانية أعوام، لكن النسخة الأولى، P400، هي التي رسّخت سمعة الطراز بوصفه أعظم سيارة خارقة في عصره. وصُنعت أولى هياكل Miura، وعددها نحو 120، من فولاذ أرق، ولا تزال تحظى بتقدير كبير لما تتميز به من نقاء في التصميم وخفة في البناء.
رقم الهيكل 3057 هو أحد هذه النماذج المبكرة ذات «الهيكل الرفيع»، وهو سيارة Miura رقم 39 فقط التي غادرت مصنع سانت أغاتا. وعلى خلاف كثير من شقيقاتها، تتمتع 3057 بتاريخ موثق ضمن سلسلة قصيرة لم تضم سوى ثلاثة ملاك من الهواة، وترميم عالمي المستوى نفذه خبراء بارزون في شؤون العلامة، وأصالة تحظى بمباركة المصنع، ورف جوائز يكفي لأن يحتاج إلى مرآب خاص به.
كانت هذه السيارة ذات المقود على اليسار والمخصصة للسوق المحلية مطلية في الأصل بلون Rosso Miura من الخارج، مع مقصورة من الجلد الأسود، وقد أُرسلت إلى الوكيل SEA (Societa Esotica Autovettura) في يوليو 1967. ويُقال إنها بيعت جديدة إلى Ben Johnson، وهو سائح أمريكي كان يتجول في إيطاليا، ثم صُدّرت إلى منزله في منطقة لوس أنجلوس بعد وقت قصير من إتمامه جولة طويلة وسريعة في أنحاء أوروبا. يصعب تخيل مدى غرابة هذا المشهد وروعة إبهاره لسكان لوس أنجلوس الذين حالفهم الحظ برؤية Johnson و3057 تنطلقان بسرعة في ساعات الصباح الباكرة على طريق Mulholland Drive، فيما يتردد عواء محركها V-12 الطبيعي التنفس كضجيج مدوٍ مرعب بين جدران الوادي.
في عام 1978، اشترى الدكتور Dean Aberman، وهو من سكان لوس أنجلوس وعاشق لسيارات Lamborghini، سيارة Miura المبكرة هذه من تركة Johnson، وكان عداد المسافة في الهيكل 3057 يُظهر حينها 2,464 ميلًا فقط.
لم يقتصر الأمر على امتلاك الدكتور Aberman للهيكل 3057 من Miura طوال الأعوام الـ37 التالية؛ بل عاش معها. قادها بانتظام، وشارك شغفه بها مع كل من حالفه الحظ لمشاهدتها وهي تنطلق. وكان يصطحب السيارة كثيرًا في جولات نهاية أسبوع حماسية إلى المكسيك، ليبني لنفسه شهرة واسعة بين هواة السيارات على الساحل الغربي. وإلى جانب قيادتها، كان يعرض 3057 بفخر، فحصل على المركز الأول في فئتها في مسابقة Santa Barbara Concours لعام 1992، وشارك في عدة جولات Italian Stampede بين لوس أنجلوس ومونتيري.
طوال فترة امتلاكه، عهد الدكتور Aberman بصيانة Miura إلى Jeff Stephan، المتخصص في سيارات العلامة والملقب بـ«السيد Miura»؛ ويبدو أنه أنجز هذه المهمة بتفانٍ شديد، بالنظر إلى شهرة Aberman بالجولات السريعة للغاية. حافظ Aberman على سلامة المكونات الميكانيكية للسيارة 3057، ولم يُجرِ سوى تعديل ملحوظ واحد: تركيب نظام تزييت بحوض زيت جاف بمواصفات SV لتحسين التزييت أثناء القيادة العنيفة. ولا يزال من غير الواضح ما إذا كان Aberman أم المالك الأصلي هو المسؤول عن تغيير لون 3057 في سنواتها الأولى من Rosso Miura إلى Arancia Miura.
في عام 2015، اشترى الموكّل ببيع السيارة هذه من Aberman؛ ومن اللافت أن فحصها بعد الشراء عُهد به إلى سائق الاختبار الخبير والموقر لدى Lamborghini، Valentino Balboni. ويُقال إن Balboni أُعجب كثيرًا بحالة 3057 الاستثنائية، مشيرًا إلى احتفاظ السيارة بهيكلها المصنوع من سبائك الألومنيوم وزجاجها ومكوناتها الميكانيكية الأصلية، وإلى آثار الاستخدام الأصيلة والبسيطة التي اكتسبتها في عهد الدكتور Aberman.
واستلهامًا من تاريخ السيارة ورغبةً في إعادتها إلى رونق المصنع، كلّف الموكّل فورًا بترميم لا تُدّخر فيه أي نفقات، وجمع فريقًا من نخبة خبراء Miura من مختلف أنحاء البلاد، بإشراف Jeff Stephan. وتُظهر الفواتير المحفوظة في الملف إنفاق أكثر من 700,000 دولار بكثير بين عامي 2015 و2017!
تعاون Stephan مع Debbie Sidera من Debbie Motors، التي تلقت تدريبها على يد خبير ترميم Lamborghini البارز Gary Bobileff، لإدارة المشروع وتنفيذ الأعمال الميكانيكية. وتولى صانع الهياكل المعروف Andy Palmer من Palmer Coachworks أعمال الهيكل، فيما أسهمت Hot Rods and Hobbies وBB Stile وEd Pink Racing Engines بخبراتها المتخصصة في المكونات.
عند تفكيك السيارة، تبيّن أن هيكل Bertone الأصلي للسيارة 3057 بحالة مدهشة من السلامة، دون أي آثار لأضرار حوادث سابقة أو صدأ، كما كان محفوظًا جيدًا ويحمل أختام أرقام الهيكل في أجزائه المختلفة، ولا سيما على غطائي المحرك، وعلى الجهة السفلية لمقابض الأبواب والحافة الخارجية للأبواب، وغطاء صندوق الأمتعة ومفصلاته، وفتحات غطاء المحرك الخلفي؛ وهي أجزاء استُبدلت كثيرًا في سيارات Miura بمختلف طرازاتها. كما تبيّن أن مجموعة زجاج النوافذ تضم الزجاج الأمامي والنوافذ الأصلية الكاملة من المصنع. وعزّز Palmer الهيكل على نحو خفي، ما حسّن دقة تطابق الألواح وأنتج خطوطًا مستقيمة مذهلة دون تغيير الهيئة الأيقونية لسيارة Miura.
أعاد Stephan بناء المكونات الميكانيكية للسيارة 3057 بالكامل، بما في ذلك ممتصات الصدمات Armstrong الأصلية وناقل الحركة التفاضلي ذي السرعات الخمس. واستقدم جميع القطع الأساسية من Lamborghini Polo Storico لضمان أقصى درجات الدقة التاريخية، فيما تولت BB Stile ترميم المقصورة باستخدام التنجيد والتجهيزات الداخلية والسجاد الإيطالي المطابق لمواصفات المصنع. وحتى الإطارات مطابقة لتلك الحقبة: Pirelli Cinturato أُعيد إنتاجها بمناسبة الذكرى الخمسين للطراز.
أعاد خبير بناء المحركات الشهير Ed Pink بناء المحرك الأصلي المطابق للأرقام بالكامل. واستُبدلت المكابس المصبوبة بأخرى مطروقة قصيرة التنورة ومكسوة بالغرافيت، كما أُجريت معايرة دقيقة وموازنة لمجموعة الأجزاء الدوارة بأكملها. كذلك أعاد Stephan ترميم مكربنات Weber وأعاد تركيب نظام التزييت الأصلي بمواصفات P400. وبعد تطوير مجموعة الدفع وإتقان هندسة الهيكل، وظّف الموكّل خبرته في ضبط هياكل سيارات السباق للاستفادة الكاملة من التحسينات الهيكلية الجديدة في 3057، محققًا تحسنًا كبيرًا في الدقة والتوازن وسهولة القيادة.
ظهرت السيارة بعد اكتمال ترميمها للمرة الأولى أمام الجمهور في فعالية The Quail, A Motorsports Gathering لعام 2016، حيث احتفلت بالذكرى الخمسين لطراز Miura بفوزها بجائزة أفضل Miura مرممة، متفوقةً على أكبر مجموعة من سيارات Miura اجتمعت في التاريخ. ثم أضافت إلى هذا الإنجاز فوزًا شاملًا في الفئات الرئيسية جميعها في Concorso Italiano: أفضل Miura، وأفضل Lamborghini، والجائزة المرموقة «الأفضل في العرض». وتقديرًا لجودتها، منحت Automobili Lamborghini America السيارة 3057 جائزة Bull Award، أرفع تكريم تمنحه العلامة لسيارة Lamborghini تاريخية.
في أغسطس 2023، عادت 3057 إلى مونتيري وفازت مجددًا بجائزتي أفضل Miura والأفضل في العرض في Concorso Italiano، وهو إنجاز نادر يتكرر بين سيارات Lamborghini الكلاسيكية. وشكّل ذلك خاتمة تليق بمسيرة Jeff Stephan الأسطورية في الترميم، كما يُعد شاهدًا على ما يعتبره كثيرون أرقى عملية ترميم لسيارة Miura مبكرة على الإطلاق.
بفضل تاريخها الموثق الذي لا يُضاهى، وترميمها العالمي المستوى، ونجاحها الساحق في مسابقات الأناقة، تُعد Miura 3057 من أهم سيارات Miura المبكرة الباقية. وهي مؤهلة بلا شك وجديرة بالمشاركة في أعرق مسابقات الأناقة في العالم؛ وسيلحظ هواة الجمع الحصيفون أن قائمة المواقع المرموقة التي ظهرت فيها هذه Lamborghini لا تشمل Pebble Beach ولا Villa d’Este، حيث لم تُعرض هذه السيارة الرائعة بعد.
https://rmsothebys.com/auctions/mo25/lots/r0110-1967-lamborghini-miura-p400-by-bertone/
كيلومترات
3,965 كم
