Lamborghini Miura SV، 1971
Lamborghini Miura
Lamborghini Miura•
•91 مشاهدة
رقم الهيكل: 4976
رقم المحرك: 30692 (انظر النص)
رقم الهيكل الخارجي: موجود على حوض الهيكل، والجزأين الأمامي والخلفي، وكلا البابين
التقدير: 1,700,000–2,100,000 دولار أمريكي
- محرك V12 بسعة 3,929 سم مكعب، بعمودي كامات علويين وحوض زيت مقسوم
- 4 مكربنات Weber ثلاثية الخنق
- قوة 385 حصانًا عند 7,850 دورة في الدقيقة
- ناقل حركة يدوي بخمس سرعات مع مجموعة نقل الحركة
- نظام تعليق مستقل على العجلات الأربع
- مكابح قرصية على العجلات الأربع
- قطعت أقل من 18,300 ميل منذ تصنيعها، وظلت في ملكية واحدة منذ عام 1973
- واحدة من 13 سيارة فقط صُنعت من المصنع بمحرك ذي حوض زيت مقسوم ومواصفات أمريكية
- ولعلها أكثر طرازات Lamborghini قابليةً للاقتناء حتى اليوم
كان صعود Lamborghini في عالم السيارات، وصولًا إلى ولادة Miura، مدويًا. بدأت شركات كثيرة لصناعة السيارات أعمالها بإنتاج الدراجات في مطلع القرن، وكانت لديها عقود من الخبرة في هذا المجال؛ أما هذه السيارة فكانت الطراز الثالث فقط الذي صنعته الشركة، والتصميم الجديد الثاني لها. والمدهش أن النموذج الأولي لتصميمها ظهر بعد أقل من ثمانية عشر شهرًا على إطلاق أول سيارة للشركة.
كان Ferruccio Lamborghini ابنًا لمزارعي عنب في منطقة Emilia–Romagna الإيطالية، ولا بد أن أصوله ألهمته، إذ بدأ مسيرته الصناعية بصناعة الجرارات. ومع تطور أعماله، أخذ يصنع لاحقًا مدافئ الزيت ومعدات تكييف الهواء. لكن في عام 1963، اتجه إلى مجال جديد وأسّس Automobili Ferruccio Lamborghini SpA لصناعة السيارات الرياضية الفاخرة. ويُقال إنه، رغم امتلاكه عدة سيارات Ferrari، شعر بقدرته على صنع سيارة أفضل عالية الأداء. ولتحقيق ذلك، اشترى مصنعًا في Sant'Agata Bolognese قرب Modena، واستقطب مجموعة من المهندسين الموهوبين.
كانت أولى سياراته الإنتاجية 350GT، التي كُشف عنها في معرض جنيف للسيارات في مارس 1964. صمم Giotto Bizzarrini محركها في البداية، وكان محرك V12 بأربع أعمدة كامات وسعة 3,464 سم مكعب. لكن Bizzarrini صممه كمحرك سباقات، فيما أصر Lamborghini على إنتاج سيارة مخصصة للطرقات. لذا تولى كبير مهندسي Lamborghini، Giampaolo Dallara، تهيئته للاستخدام على الطرق. حوّل Dallara المحرك إلى نظام الحوض الرطب، وخفّض نسبة الانضغاط، وعدّل أشكال أعمدة الكامات، واستبدل مكربنات السباقات بمكربنات Weber تقليدية من نوع 40 DCOE ذات السحب الجانبي. وصنعت Touring في Milan الهياكل مستخدمةً تقنية القفص الأنبوبي
Superleggera
لتثبيت ألواح الألومنيوم. وجُمّع الهيكل مع الجسم لدى Touring، ثم نُقلا إلى منشآت Lamborghini في Sant'Agata Bolognese لإتمام التجميع.
وبعد وقت قصير من بدء خروج سيارات 350GT من المصنع، رفعت Lamborghini سقف التوقعات بأسلوب مذهل في معرض تورينو للسيارات عام 1965. ففي ذلك المعرض ظهر مشروع Miura للمرة الأولى. أُسِر العالم بالتصميم الجديد، ومن بينهم Lamborghini، وسرعان ما حوّل ما اعتبره البعض مجرد تمرين على التصميم إلى مشروع فعلي، ووجّه جهوده لتحقيقه. وبحلول معرض جنيف للسيارات في العام التالي، كانت أول سيارة مكتملة جاهزة للكشف عنها أمام الصحافة والجمهور المذهولين.
صمم Giampaolo Dallara أيضًا سيارة Miura، التي حملت محركها المثبت عرضيًا في منتصف السيارة ضمن هيكل منصّي ذي مقاطع صندوقية، وكساه جسم كوبيه مذهلًا صممه Marcello Gandini من Bertone. وعلى غرار 400GT المعاصرة لها، استخدمت Miura نسخة سعة 4.0 لترات من محرك V12 المصنوع من خليط معدني، ذي أربع أعمدة كامات، والذي صممه Giotto Bizzarrini لصالح Lamborghini. وبقوة بلغت 350 حصانًا، استطاعت Miura تحقيق أداء مذهل؛ إذ أُعلن أن سرعتها القصوى تبلغ 180 ميلًا في الساعة، فيما تجاوزت سرعة السيارات الإنتاجية التي اختُبرت بشكل مستقل 170 ميلًا في الساعة. وأطلق السيد Lamborghini، المولع بمصارعة الثيران، على السيارة اسم الثور الإسباني الشهير Miura.
على مدى ست سنوات من الإنتاج، جرى تطوير السيارة حتى بلغت الكمال. وتركزت التحسينات الأولية على تدعيم الهيكل، ثم اجتمعت هذه التحسينات في نسخة «S» الأقوى التي أُعلن عنها عام 1968. وبلغت عملية جعل Miura أسرع وأكثر متانة ذروتها عام 1971 مع وصول نسخة «SV». وباستثناء إزالة الزخارف المميزة حول المصابيح الأمامية، المعروفة باسم «الرموش»، وإجراء تعديلات على المصابيح الخلفية، ظل الهيكل الخارجي دون تغيير كبير، باستثناء توسيع أقواس العجلات قليلًا لاستيعاب إطارات أعرض. كما أُدخلت تغييرات شكلية على المقصورة، وزُوّدت السيارة بمحرك أقوى (385 حصانًا)، فضلًا عن تحسن ملحوظ في جودة التصنيع.
تظل نسخ «Spinto Veloce» أو SV، المطورة بالكامل في نهاية فترة الإنتاج، أكثر طرازات Miura الأسطورية طلبًا، ولعلها أكثر سيارات Lamborghini قابليةً للاقتناء حتى اليوم.
السيارة المعروضة
يُقال إن Lamborghini صرّح منذ البداية بأن نسخة SV ستكون حصرًا لكبار الشخصيات، ولن تُتاح إلا بطلب خاص. وفي النهاية، اقتصر إنتاجها على 142 سيارة فقط، ما يضعها في مصاف أندر السيارات وأكثرها قابليةً للاقتناء. ولم يُسلّم إلى الولايات المتحدة سوى 21 سيارة، لم يُجهز من المصنع بمحرك الحوض المقسوم المتطور سوى 13 منها. وقد جعلت أرقام الإنتاج المنخفضة هذه السيارات نادرة للغاية في الولايات المتحدة.
السيارة المذهلة المعروضة هنا، رقم هيكلها 4976، هي بالفعل واحدة من هذه الطرازات النادرة والأكثر طلبًا، بمواصفات السوق الأمريكية ومحرك ذي حوض زيت مقسوم. ووفقًا لسجلات المصنع المحفوظة، اكتمل تجهيز السيارة 4976 بمواصفات Miura SV في مصنع Lamborghini في Sant'Agata خلال خريف وشتاء عامي 1971 و1972. وصُنعت هذه السيارة، المخصصة للسوق الأمريكية، باللون الأنيق
Argento Indianapolis Metallizzato
(فضي معدني)؛ وهو لون لم تُطلَ به سوى ثلاث سيارات Miura SV عند خروجها من المصنع. أما الألواح السفلية والعجلات المعدنية الشهيرة، فقد طُليت بلون ذهبي معدني هادئ ومتباين بأناقة. وزُيّنت المقصورة بجلد أسود فوق سجاد رمادي، ولا تزال جميع هذه العناصر أصلية وسليمة في السيارة حتى اليوم، مع مظهر جميل اكتسبته بمرور الزمن. وشملت التجهيزات الاختيارية التي ركبتها الشركة في السيارة 4976 أحزمة أمان وصواميل عجلات سداسية وراديو مع مشغل أشرطة ونظام تكييف الهواء Borletti. ولا تزال كل هذه التجهيزات المرغوبة في مكانها بالسيارة حتى اليوم. وتشير سجلات المصنع أيضًا إلى أن أول تجربة قيادة على طريق
Tangenziale
السريع، شمال Sant'Agata، أُجريت في طقس شديد الضباب، وأن سيارة Miura SV المكتملة، رقم هيكلها 4976، شُحنت في 28 فبراير 1972.
بعد ذلك بوقت قصير، شُحن الهيكل رقم 4976 إلى الولايات المتحدة، حيث تسلمت شركة Modena Racing Company، وكيلة Lamborghini في الولايات المتحدة، والسيد Alfredo Pedretti السيارة الخارقة الجديدة في صيف ذلك العام. وخلال الأشهر الستة إلى التسعة التالية، استُبدل المحرك بمحرك السيارة الشقيقة Lamborghini Miura SV ذات رقم الهيكل 4992. ولا يزال هذا المحرك، رقم 30692، الذي لا يختلف سوى بستة أرقام عن المحرك رقم 30698 الذي زُوّدت به السيارة SV في الأشهر الأولى، موجودًا في السيارة 4976 حتى اليوم.
في أبريل 1973، أي بعد أكثر قليلًا من عام على اكتمال سيارة Miura SV الجديدة في المصنع، انضمت إلى مجموعة المالك البائع الاستثنائية، وظلت في ملكيته وحده مدة 45 عامًا. ويشرف Bonhams للغاية أن اختيرت لتولي بيع السيارة. وقد التُقطت صور Kodachrome جميلة لسيارة Miura SV ولمجموعة المالك الرائدة خلال سبعينيات القرن الماضي، وكانت تضم بالفعل Mercedes-Benz 300SL Gullwing وRoadster وFerrari 275 GTB/4 وسيارات أخرى أصبحت لاحقًا مرغوبة للغاية لدى هواة الاقتناء.
وتكشف الرسائل المحفوظة ضمن ملف تاريخ السيارة، المتبادلة بين المالك البائع وشركة Lamborghini S.p.A، عن اهتمامه بشراء واحدة من أوائل سيارات Countach LP400 Periscopio، إلا أنه احتفظ بسيارة Miura SV، إذ رأى أن تصميمها خالد. وقد كان محقًا!
وباستثناء إعادة طلاء أجريت عام 1979 بلون يشبه إلى حد كبير لون Miura SV الأصلي من المصنع
Blue Notte
، ما زالت السيارة 4976 في حالة أصلية استثنائية ولم تتعرض للتعديل، وقد قطعت ما يزيد قليلًا على 18,200 ميل منذ تصنيعها. ولا تزال المقصورة أصلية، كما بقيت الملحقات والتجهيزات الاختيارية سليمة ومثبتة في السيارة. ويكشف الفحص الدقيق لحوض الهيكل وألواح الجسم عن سيارة أصلية وغير متضررة. ويمكن العثور على رقم هيكل Bertone على حوض الهيكل والجزأين الأمامي والخلفي ومقابضي البابين، وعلى كل واحدة من الفتحات الست فوق حجرة المحرك، بل وحتى على ألواح الزخرفة. ويحمل الزجاج العلامات الصحيحة، كما بقيت لوحة بيانات الهيكل والرقم المختوم على العارضة الأمامية دون تغيير وبحالتهما الأصلية.
إنها بلا شك سيارة Miura SV محفوظة كما لو أنها خرجت من كبسولة زمنية، بعد أن بقيت في ملكية واحدة 45 عامًا. وبفضل مواصفات SV النهائية المرغوبة للغاية، ومحرك المصنع ذي الحوض المقسوم، وتسليمها إلى الولايات المتحدة منذ البداية (وهي واحدة من 13 سيارة فقط)، يمثل بيع هذه السيارة من أكثر سيارات Lamborghini قابليةً للاقتناء فرصة نادرة للغاية.
