لامبورغيني ميورا P400 S من تصميم بيرتوني، 1969
Lamborghini Miura
Lamborghini Miura•
•117 مشاهدة
رقم الهيكل: 3874
رقم المحرك: 2706
التسجيل: سند ملكية أمريكي
الموقع: مونتيري، كاليفورنيا
1,897,000 دولار أمريكي | بيعت
- معروضة من مجموعة أنغوس ميتشل
- ترميم جيد الصيانة؛ سيارة ميورا ممتازة للقيادة
- تحسينات ميكانيكية دقيقة، منها حوض زيت مقسوم، نفذها بوب والاس
- قطعة محورية عزيزة في مجموعة ميتشل
ميورا P400 S
يرى كثيرون أن تقديم لامبورغيني ميورا بشّر بولادة «السيارة الخارقة» الحديثة. فقبل إطلاقها عام 1966، كانت هناك بالطبع سيارات كثيرة تقدم مستويات مذهلة من الأداء والحصرية لقلة محظوظة. لكن لم تكن أي منها مثل ميورا، التي جمعت على نحو مثير بين الأداء والسرعة الفائقة، والتصميم والابتكار التقني اللذين أدهشا الجمهور وأبهراه.
صاغ مارسيلو غانديني تصميم السيارة المذهل الذي نفذته بيرتوني، وضم فريق التطوير مهندسين لامعين في بداية مسيرتيهما، هما جيان باولو دالارا وباولو ستانزيني. وإضافة إلى ذلك، ضُبط هيكل ميورا بعناية لتوفير تحكم ممتاز والسيطرة على قوة أحصنتها، وذلك على يد بوب والاس، الذي ارتبط اسمه ارتباطًا وثيقًا بلامبورغيني. وقد أحدث تصميمها ذي المحرك الوسطي ثورة في الصناعة، ودفع الشركات المصنعة الأخرى، وفيراري على وجه الخصوص، إلى اعتماد هذا التصميم سريعًا كي تظل قادرة على منافسة هذا الوافد الموهوب.
في عام 1968، حُدّثت ميورا إلى طراز P400 S، محتفظة بتصميم غانديني، لكنها زُوّدت بزخارف خارجية مطلية بالكروم، وبشارة S على المؤخرة. أما المقصورة فحظيت بكسوة داخلية أعلى جودة وتصميم مُعدّل للعدادات، إلى جانب نوافذ كهربائية، ومكيّف هواء كخيار متاح في الطرازات اللاحقة. وشملت التغييرات الدقيقة أيضًا مجموعة نقل الحركة، ما أتاح استخراج 20 حصانًا إضافيًا من محرك V12 سعة 4.0 لترات، ليبلغ إجمالي القدرة 370 حصانًا مكبحيًا؛ وذلك بفضل تركيب أعمدة كامات ذات رفع أعلى وتوقيت مُعدّل، فضلًا عن أربعة مكربنات Weber 40IDL-3L.
كما استُبدل نظام أعمدة نقل الحركة المسننة في ميورا بمفاصل سرعة ثابتة، واستُبدلت ممتصات الصدمات Armstrong بأخرى من Koni.
مثل سابقتها، كان أداء P400 S استثنائيًا بكل المقاييس.
اختبرت مجلة Road & Track سيارة ميورا جديدة في عددها الصادر في أبريل 1970، وسجلت زمنًا قدره 5.5 ثوانٍ للتسارع من صفر إلى 60 ميلًا في الساعة، وسرعة قصوى بلغت 168 ميلًا في الساعة، بينما أشار اختبار لاحق أجرته مجلة Autocar إلى سرعة قصوى قدرها 172 ميلًا في الساعة. ولم تكن بضعة أميال إضافية في الساعة هنا أو هناك ذات أهمية؛ ففي زمنها، كانت P400 S واحدة من أسرع السيارات المخصصة للسير على الطرق في العالم، بلا منازع، وأسرع من كثير من السيارات الرياضية التي صُنعت في السنوات التالية. لقد كانت سيارة لا تُضاهى.
رقم الهيكل 3874: ميورا لعشاق السيارات
صُنعت P400 S المعروضة هنا في الأصل في 22 يناير 1969، وسلّمتها شركة Auto Elite في بولونيا، بطلاء فضي ومقصورة داخلية من جلد بلون الخردل، ومجهزة بالمحرك رقم 2706. ويُعتقد أن سجل ملكيتها معروف منذ منتصف سبعينيات القرن الماضي، حين اقتناها جورج كوكالاس من لونغ بيتش، كاليفورنيا. ثم انتقلت عام 1978 إلى جوزيف كونيغ، وهو أيضًا من لونغ بيتش، وفي العام التالي إلى أوليفر كوتنر، المعروف بشغفه بالسيارات الغريبة. وفي عام 1988، اشتراها راندي سايمون، وعرضها في معرض نيويورك للسيارات عام 1991.
في عام 1995، اقتنى ستيف كوليتي من ويتير، كاليفورنيا، سيارة ميورا، وشرع فورًا في ترميم استغرق أربع سنوات، أُدخلت خلاله إلى السيارة تحسينات عديدة أُجريت على ميورا طوال فترة إنتاج الطراز.
يسجل ملخص الأعمال، الوارد في ملف تاريخ السيارة، تفاصيل العملية المتعمقة، بما في ذلك تجريد الهيكل الخارجي والشاسيه حتى المعدن العاري، وإصلاح أي عيوب على نحو سليم ودقيق، وتركيب مزايا هندسية مرغوبة من طراز SV المتأخر الإنتاج، مثل دعامات تقوية للشاسيه الأمامي، ودعامة صلبة لبرج ممتص الصدمات الأمامي، وتعديلات على عوارض الإطار لتوجيه مزيد من الهواء إلى المبرد وأقراص المكابح الأمامية. وفُحصت جميع مكونات نظام التعليق للكشف عن الشقوق ضمانًا للسلامة، ثم طُليت بالكادميوم أو طُليت بالمسحوق، فيما أعادت Koni بناء ممتصات الصدمات. ورُقّيت المكابح إلى مواصفات SV، مع أقراص محسّنة مثقوبة عرضيًا، وبطانات مكابح من الكربون/كيفلار، وخطوط مكابح مرنة مضفّرة من الفولاذ المقاوم للصدأ.
أعاد بوب والاس نفسه بناء المحرك، مستخدمًا مكابس وحلقات JAE مصممة خصيصًا، مع توسيع قطر الأسطوانات بمقدار 0.5 مم، فضلًا عن نظام التزييت الأفضل ذي حوض الزيت المقسوم، وأنابيب عادم رياضية من ANSA. كما ركّب السيد والاس ترسًا تفاضليًا محدود الانزلاق، وحدّث المحامل والجلب ومزامنات ناقل الحركة.
تُوّج الترميم بطلاء كلاسيكي بلون Giallo Fly، مع عتبات جانبية وعجلات فضية؛ وأُعيد ترميم المقصورة بكسوة جذابة للغاية باللون الرمادي الداكن، وسجاد وبطانة سقف وغطاء مقود متناسقة.
باختصار، لم يُنجز الترميم لإنتاج سيارة جميلة بحق فحسب — وهو ما تحقق — بل أيضًا لصنع سيارة طرق سريعة ومتينة يمكن الاستمتاع بها كما أراد المصنع. وقد تحقق ذلك أيضًا؛ إذ أمضى السيد كوليتي ثماني سنوات يقود سيارته P400 S، بما في ذلك رحلات عدة من منزله في جنوب كاليفورنيا إلى مونتيري خلال أسبوع السيارات. وبعد أن ظلت في حالة ممتازة حتى بعد هذه الأميال على الطرق، اقتنتها مجموعة إلكهارت الشهيرة لسيارات الأداء في إنديانا، حيث واصلت في عهد مالكها الجديد تلقي الصيانة الجيدة بوصفها إحدى سياراته المفضلة، وعُرضت أحيانًا في مسابقات الأناقة بوسط الغرب الأمريكي.
في عام 2020، عندما جرى تفريق مجموعة إلكهارت، اقتنى أنغوس ميتشل سيارة ميورا، واحتفل ببهجة بعيد ميلاده الخمسين على النحو اللائق. وسرعان ما أصبحت ليس فقط إحدى القطع المحورية في مجموعته، بل أيضًا من السيارات المفضلة لديه لما تتمتع به من أناقة وقوة على الطريق. وقد بلغ سحرها لدى مالكها حد التأثير في تصميم سيارات أخرى ضمن مجموعته، وأبرزها أن تصميم عجلاتها ألهم عجلات سيارة LM002 الخاصة بالسيد ميتشل، المعروضة أيضًا اليوم. وفي الأشهر الأخيرة، نظفت شركة Gran Touring Classics في لونغ بيتش، كاليفورنيا، المكربنات وضبطتها.
وفي ذلك الوقت، رُمّم خزان الوقود الأصلي وأُعيد تركيبه، ليحل محل خزان الوقود المخصص الذي تقادم وكان قد رُكّب أثناء الترميم، كما رُكّب نظام لإخماد الحرائق. يُرجى ملاحظة أن بيع السيارة يشمل زجاجة من شامبو Paul Mitchell الشهير.
هذه سيارة رممها واحتفظ بها وصانها واستمتع بها عشاق حقيقيون، وفي مقدمتهم أنغوس ميتشل. إنها ميورا حقيقية صالحة للقيادة، وتنتظر روح المغامرة لدى مالكها المقبل ليتولى القيادة.
https://rmsothebys.com/auctions/mo24/lots/r0096-1969-lamborghini-miura-p400-s-by-bertone/
التكلفة
6,966,733 AED
